Rövid teszt: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // A racionalitás fogalma?

Körülnézve egyre inkább egyre kevésbé kételkedem abban, hogy a mi bolygónkban, a tévéképernyőről leugró minden nehézség és válság ellenére, fényűzően élünk, és nincs semmi racionális. Valójában nekem úgy tűnik, hogy a racionalitás kevésbé lett értékes, szinte a gyengeség mutatója. Egy mobiltelefon hitelre, egy átlósan igazított TV a szobában, és egy sütő, amely köszönti a háziasszonyt, és a csomagolás receptje ugyanaz marad, mint 100 évvel ezelőtt. Nyilvánvaló, hogy csak akkor beszélünk racionalitásról, ha ezt a szót egy autóra alkalmazzák.

A Škoda Octavia egyértelműen annak az autónak a neve, amely valószínűleg a legszorosabban kapcsolódik a racionalitás fogalmához. A kérdés az, hogy ez még mindig így van-e. Ugyanis annak ellenére, hogy első ránézésre sok helyet és használhatóságot ígér, az új Octavia minden eddiginél karosszéria-kompatibilis és dinamikus, felismerhető és természetesen gazdagon felszerelt, ezért drágább is. Ez vonatkozik a limuzin karosszériájára is, amelyben sokan nem látják a racionalitást.

Gondolod, hogy a csomagtartó miatt? A jármű hossza és a hátsó kerék mögötti túlnyúlás azonos az Octavia és az Octavia Combi esetében, ami alapvetően azt jelenti, hogy az alapkonfigurációban a csomagtartó mérete gyakorlatilag megegyezik. Nem, a csomagtartó már nem lehet az oka.

Személy szerint egy ideje elbúcsúztam a klasszikus lakókocsiktól, mivel úgy gondolom, hogy csak a hátsó részük nem hoz különleges valódi előnyöket. Úgy értem, azoknak, akiknek kisgyermekük van, a furgon hátsó része ellenére is idegesen hajtogatják a babakocsikat, bicikliznek és a többi poggyász a tetőn. Akik úgy gondolják, hogy a lakókocsi kötelező a háztartási gépek alkalmi szállításához, szinte mindig furgonnal jönnek hozzám. Ezenkívül nemesnek tartom, hogy a poggyászt külön szobában viszik magammal. Ez nem egészen így van az ötajtós Octavia esetében, de legalábbis közel áll a képzeletbeli eszményemhez. Ezen okok miatt minden alkalommal limuzinot választanék.

Az Octavia mindig nagyon korrekt autó volt menetdinamikai szempontból, és a jelenlegi generációban számos jellemzője, a platformtól kezdve, úgy tűnik, egy nagyobb autóosztályhoz tartozik.... Ez nem azt jelenti, hogy a dudorok átlépésekor a karosszéria nem billeg egy kicsit jobban, mint a Golf testvére, hogy a kormányzás ugyanolyan érzékeny, és hogy az orr nem süllyed egy kicsit mélyebbre az élesebb fékezés során.

Az Octavia azonban elég szuverén az út helyzetét és a kezelhetőségét illetően, hogy bármilyen józan ésszel meghaladó sebességgel merjen vele közlekedni. Nos, a Škoda válasza az ilyen ambíciókra úgy hangzik, mint a Szlovén Köztársaság neve, de a standard Octavia futómű (a 110 kW-ig terjedő modellek félmerev hátsó tengelye) dinamikus.

A mérnökök úgy tűnik, hogy egy napon komolyan számítottak az Octaviára, talán még korábban is, mint gondolnátok, és jelentős szerepet vállalnak a vállalat flottájának számos részén a csoporton belül. A jó ergonómia, a szépen megvastagított kormánykerék, a kellően nagy információs és szórakoztató képernyő, az éles és tiszta mérőgrafika, valamint az összes ülésen elhelyezett több mint elegendő hely jó munkakörnyezetet biztosít.... Mindenekelőtt a belső tér példaértékű, a műszerfal durva dinamikus érintése nélkül, fiókokkal és fogantyúkkal a megfelelő helyen. Elismerem, hogy ha a műszerfalon nem lennének szép textilbetétek a belső tér életre keltéséhez, akkor szinte a kabin hangulatát okolhatnám egy kis unalomért.

A tápegységet ki kell emelni. A két literes, 110 kilowatt teljesítményű turbódízel és a hétfokozatú DSG sebességváltó minden körülmények között elegendő tapadást biztosít a gyorsítás során, és képes nagy sebesség kifejlesztésére. 180 kilométer / óra sebességgel (ahol lehetséges) a motor szerény 2.500 fordulat / perc sebességgel forog, és jó nyolc liter üzemanyagot fogyaszt. Úgy értem, ez elég ahhoz, hogy beugorjunk Frankfurtba, és visszajövünk ezzel az Octaviával egy jó reggelt.

Nos, a szlovén sebességkorlátozásokon belül az Octavia fogyasztása lényegesen alacsonyabb, mivel könnyen öt liter alá csökken 100 kilométeren.. Érdekességként hadd említsem meg, hogy az Octavia Combi átlagosan nagyjából fél literrel fogyaszt kevesebbet. Az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás részben valószínűleg aerodinamikai okok, és ennek nagy része az Eco Driving program, amely a jobban felszerelt modelleken érhető el. Tehát az Eco funkció valóban működik.

Lehet, hogy tévedek, de azt mondanám, hogy a DSG sebességváltók legújabb generációi kevésbé sportos fajták, mint az elsők. A futóművet és a kormánydinamikát egy kicsit kisebb szikrában tekintve nem is látok nagy problémát, hiszen ezzel szemben az új generációs hajtásláncok simábbak, kiszámíthatóbbak, pontosabbak abban a néhány centiméteres mozgásban. A DSG is különösen jó az Octavián, szóval megéri.

Nem lesz messze az igazságtól, ha azt írom, hogy az Octavia jogosan (még mindig) jogosan áll a racionalitás skáláján.... Azonban nem teljesen egyedül van ott. Az alig néhány ezer ezrelék árcédulával rendelkező Octavia teszt megerősíti az állításomat (az alapmodell jó harmadával olcsóbb), de azoknak, akik méterben és kilogrammban vásárolnak, nehéz lesz többet kapni ezért a pénzért . Végül, de nem utolsósorban az Octavia elnyerte az Év szlovén autója hízelgő címet, és higgye el, nemcsak jó megjelenése miatt nyert.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	29.076 €
A modell alapára kedvezményekkel:	26.445 €
Tesztmodell árkedvezmény:	29.076 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,7
Maximális sebesség:	227 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,3-5,4 l / 100 km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.000-4.200 ford./percnél - maximális nyomaték 360 Nm 1.700-2.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - DSG z-váltó.
Емкость:	végsebesség 227 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,7 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 112-141 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.465 kg - megengedett össztömeg 1.987 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.690 mm - szélesség 1.830 mm - magasság 1.470 mm - tengelytáv 2.686 mm - üzemanyagtartály 45 l.
Doboz:	600-1.550 l

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor, sebességváltó

tágasság

üzemanyag fogyasztás

csak okos döntések

kormánykulcs csatlakozás

még mindig hozzászokunk az infotainment központhoz (egyébként remek)

öt ajtó magas nyílása (alacsony garázsokban)

hosszú hátsó ajtók (szűk parkolókban)