Rövid teszt: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4

Miért húzzuk az Octavia RS -t a cserkész történetbe? Mert amikor az "eretnekségről" beszélünk, gyakran azt gondoltuk, hogy egy kicsit lágyabb lehet, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy nem túl sportos, és nem a Nordschleife rekordjainak megdöntésére tervezték. Hogy valamivel kevesebb alacsony gumiabroncs legyen. Vagy négykerék-hajtás, hiszen 184 dízel "lovat" nehéz (különösen rossz vagy nedves talajon, a hóról nem is beszélve) az úton vezetni.

És amikor a tesztcserkész megérkezett a szerkesztőségbe, természetesen azon tűnődtünk, gondolunk -e erre az Octavia RS -ben. És nem, nem az. Természetesen nem. A hasa 3,1 centiméterrel magasabb a talajtól, mint egy rendes négykerék-hajtású Octavia, az RS pedig alacsonyabb, mint a klasszikus. És a súlypont néhány centiméterrel magasabbra helyezése természetesen drámaian megváltoztatja az út helyzetét és a kormányzást. Mivel a felderítőt zord utakon is tervezték, a Scout nem olyan sportos, mint az RS. Akkor az egész történet egy teljesen más filmből való.

Ami persze nem jelenti azt, hogy valami nem stimmel az Octavia Scouttal. Már vizuálisan is nagyon csinos autó, főleg azoknak, akik szeretik a kissé gömbölyűbb off-road megjelenést, de nem szeretik a crossovereket. Az Octavia Scout inkább a „kicsit inkább terepjáró lakókocsik” kategóriájába tartozik, mint a crossoverek, mint például az Alltracks Volkswagen, az Allroads Audi és feltételesen a Seat Leon X-Perience (feltételesen, mert az első három csak az összes -kerékhajtású, és a Seat csak elsőkerék-hajtással kapható). Ezért két különböző lökhárítója van, amelyek már tartósabbnak tűnnek, és fekete műanyag betétekkel, amelyek ellenállnak az ütéseknek. Szintén "Protection"-t kapott az első alváz (idézőjelbe, mert műanyag, terepen pedig túl kiálló és a rajta lévő lyukakat kosz borítja), a karosszéria küszöbét is fekete műanyag csíkok védik. Röviden, vizuálisan a Scoutban minden megvan, amivel egy ilyen gépnek rendelkeznie kell, az alváz valamivel magasabb (a hasa kicsit több mint 17 centiméterre van a talajtól), és ennek megfelelően nagyobb üléstávolság lesz a talajtól. akik nem szeretnek (vagy nem tudnak)) mélyen a földhöz simulnak.

Technikailag a Scout nem tartogat meglepetéseket: a kétliteres TDI a maga 184 „lóerejével” több mint elég erős, ugyanakkor kellően rugalmas ahhoz, hogy (a hatfokozatú duplakuplungos DSG sebességváltóval együtt) nagyon folyamatosan, szinte úgy húzza. szívómotor – és ezért a sofőrnek néha az az érzése, hogy az Octavia Scout lassabb, mint amilyen valójában. Az ötödik generációs Haldex kuplung szinte észrevehetetlenné teszi a nyomaték tengelyek közötti eloszlását, az Octavia Scout pedig természetesen többnyire alulkormányzott. Csúszós utakon a gázpedál erős lenyomása lesüllyesztheti az autó hátsó részét, de ez a Scout vezetési módja nem érzi otthon magát. A négykerék-hajtás biztonsági okokból van itt, nem sportolási okokból.

Fogyasztás? A standard körünkön található 5,3 literes motor pontosan olyan, mint amire számítani lehet, és két tizeddel több, mint az Octavia Combi RS (leginkább az összkerékhajtásnak és a nagyobb első felületnek köszönhetően). Röviden, általában kedvező, ami hat és fél literes átlagos tesztértékre is vonatkozik.

Belső? Kellően kényelmes (jó ülésekkel), elég csendes és elég tágas (beleértve a nagy csomagtartót is). Főleg hátul érezhetően több hely van, mint a régi Scoutban, és ez az Octavia tökéletes családi autó lehet akár egy átlagon felüli négytagú család számára is. Mivel az Octavia Scout az Octavia Combi Elegance felszereléssel készült, felszereltsége gazdag. Aktív bi-xenon fényszórók, LED-es nappali és hátsó lámpák, 15 cm-es LCD érintőképernyős rádió, Bluetooth kihangosító rendszer is alapfelszereltség – tehát a 32-es, ami egy normál Octavia Scout ára, viszonylag kedvező ár.

Persze lehet magasabb is. A tesztben például rengeteg kiegészítő volt, az automatikus lámpakapcsolástól (nagyon működik) az aktív tempomatig (ami, mivel az Octavia egy Skoda, egyszerűen nem bírja az automatizált vezetést városi tömegben, mint a drágább cégesek járművek). márkák) a navigációhoz (ami természetesen semmivel sem működik jobban, mint mobilon). Ezért a valamivel több, mint 42 ezret kitevő végső ár nem meglepő – de egy rakás kiegészítőt könnyen lehet elhagyni. Akkor az ár sokkal olcsóbb lenne.

szöveg: Dusan Lukic

Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	16.181 €
A tesztmodell költsége:	42.572 €
Erő:	135 kW (184 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,8
Maximális sebesség:	219 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,1l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 135 kW (184 LE) 3.500-4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 1.750-3.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort mind a négy kerék hajtja - 6 sebességes duplakuplungos robotváltó - abroncsok 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3).
Емкость:	végsebesség 219 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,8 / 4,6 / 5,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 134 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.559 kg - megengedett össztömeg 2.129 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.685 mm - szélesség 1.814 mm - magasság 1.531 mm - tengelytáv 2.679 mm
Belső méretek:	üzemanyagtartály 55 l
Doboz:	törzs 610–1.740 XNUMX l

Méréseink

T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / kilométer -számláló állapota: 2.083 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,1 év ( 140 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ilyen típusú sebességváltóval nem lehet mérni.
Maximális sebesség:	219 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	6,5 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,4m
AM táblázat:	40m

оценка

• Az Octavia Scout a jó teljesítményű családi autó nagyszerű példája. Hogy szükség van-e ilyen kapacitásra és felszereltségre, az persze minden vásárló kérdése, aki pedig összkerékhajtásra vágyik, de nem minden másra, az Octavia Combi Scout címke nélkül is kapható, de mégis négy kerékkel. . -összkerékhajtás!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kényelem

motor

Terjedés

hasznosság

tesztgép ára

mesterségesen korlátozott aktív tempomat