Rövid teszt: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

A cseh Škoda izgalmas és mindenekelőtt érdekes időket él. Csak az elmúlt egy -két évben felújították modelljeik nagy részét, és új modellekkel bővítették őket. Így könnyen megvalósíthatják értékesítési stratégiájukat, az eladási vágyat, amely várhatóan 2018 millió eladott autó lesz XNUMX -ban. Ebből a számból a kínai vagy ázsiai értékesítés teszi ki a jelentős részt, és az európai adatok nem (és biztosan nem is lesznek) jelentéktelenek. Európában is egyre magasabbak.

Még sokkal többet, mint Szlovéniában, ami még mindig azt mutatja, hogy a szlovének elkényeztetettek és nem hisznek. Míg szinte minden német már tudja, hogy a német Volkswagen követi a Škodát, és hogy sok alkatrész közel azonos, a szlovénok továbbra is aggódnak a Škoda -jelvény és a cseh autó miatt. Nos, mindenkinek joga van a hitéhez, és ez helyes vagy jó; máskülönben az emberek már nem vásárolnának drága (drágább) autókat, de amikor már olcsóbbak voltak, mindent felkínálnak nekik, amire szükségük van. Az autó alakját természetesen nem veszik figyelembe.

És ha folytatom, nehéz lenne azt állítani, hogy a Yeti meggyőz, mert jóképű, bár a Škoda azt állítja, hogy a világ egyik legvonzóbb kompakt SUV -ja, és premierje óta több mint várakozásait felülmúlta. sok évvel ezelőtt. Logikusabban a Yeti elég más ahhoz, hogy érdekes legyen. Nos, a legutóbbi felújítás után jó néhányan azt állítják, hogy a Yeti vonzóbb volt a felújítás előtt, főleg a különböző kerek fények miatt. De minden márkájú autóra belső stratégia vonatkozik, ezért távolról kell közölniük, hogy az autó melyik márkához tartozik.

Ezért a Yeti átdolgozás elsősorban az autó új orrára épült. Újdonság a maszk, a lökhárító és természetesen a fényszórók. Most, mint a legtöbb autó, ezeket is csak két fényszóróba kombinálják, és a Yeti felár ellenében bi-xenon fényszóróval is felszerelhető.

A tesztkocsi neve mellé az Outdoor szót írták, ami azt jelenti, hogy az autó elejének és hátuljának különböző elemeiben különbözik az alapvető, elegánsabb változattól, beleértve a lökhárítót, az alvázvédelmet, az oldalsó korlátot és a küszöböt . fekete, tartósabb műanyagból.

A Yeti -n belül nincsenek jelentős változások, de neki sem volt szüksége rájuk. Ebben a vezető és az utasok jól érzik magukat problémák és szükségtelen beállítások nélkül. A vezetési helyzet jó, a kormánykerék hossz- és oldalirányban állítható, a kapcsolók ott vannak, ahol a vezetőnek szüksége van rájuk. Még a hátsó ülésen utazóknak sem okoz gondot az ülés, és a mozgatható (és állítható háttámlák) hátsó ülések nagy segítséget jelentenek.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy előre kell haladni, amikor szükségünk van a csomagtartóra, és hátra kell mozgatni az üléseket, ha szükségünk van a hátsó utasokra.

A tesztelés alatt álló Yeti motorházteteje alatt jól ismert kétliteres turbódízel motor kapott helyet, amely összkerékhajtással kombinálva mindössze 110 lóerőt kínál. Bár a Volkswagen-csoport mostanában egyre nagyobb erővel kényeztet minket, még mindig nehéz kijelenteni, hogy a 110 nem sok, sőt túl kevés. A teljesen normális és tisztességes utazáshoz több mint elég erő van, mert a kompakt SUV-okat nem versenyzésre tervezték. De tévedés ne essék, a Yeti nem fél a gyorshajtástól, kanyargós úton is elég megbízhatóan viselkedik.

A jármű magasságától függően a karosszéria sokkal kevésbé dől, mint néhány versenytársa, és a vezető érzése és irányítása több mint jó. Ennek oka a jó és hatékony alváz, és természetesen az összkerékhajtás (Haldex). Dinamikus vezetés közben a motor egyértelműen nagyobb igénybevételnek van kitéve, ami szintén tükröződik, vagy főként az üzemanyag -fogyasztásban. Lehet, hogy nem ez a legkisebb adat a tesztünkben, de a Yeti védekezését minden bizonnyal alátámasztja az a tény, hogy a turbó dízelmotor mindössze 500 kilométerrel maradt el tőle. Tehát még új és ismeretlen volt.

Ellenkező esetben a Yeti nem fog csalódást okozni sem a felszerelésben, sem a felszerelésben. Az autó többnyire átlagon felüli, az Ambition felszereltsége pedig speciális 16 colos könnyűfém keréktárcsákat, kétzónás automata légkondicionálót, bőrborítású kormányt, sebességváltó kart és kézifékkart, többfunkciós három küllős kormányt, hátsó parkolóérzékelőket tartalmaz. . ■ tárolóhely a vezetőülés, a sebességtartó automatika és a vezető térdlégzsákjai alatt.

Összességében a Yeti -t nehéz lenne bármiért is hibáztatni. Érdemes ismét elmondani a hitetlen Tomažnak, hogy a német Volkswagen hatása több mint nyilvánvaló, de nem feltűnő és más módon. A Škodának pedig gratulálni kell ehhez.

Szöveg: Sebastian Plevnyak

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	16.255 €
A tesztmodell költsége:	24.570 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,2
Maximális sebesség:	174 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 81 kW (110 LE) 4.200 ford./percnél - maximális nyomaték 280 Nm 1.750-2.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes manuális váltó - 215/60 R 16 H gumik (Bridgestone Blizzak LM-30).
Емкость:	végsebesség 174 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 152 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.525 kg - megengedett össztömeg 2.070 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.222 mm – szélesség 1.793 mm – magasság 1.691 mm – tengelytáv 2.578 mm – csomagtartó 405–1.760 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / kilométer -számláló állapota: 1.128 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,1 év ( 121 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,0 / 14,7 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	13,0 / 17,9 s (V/P)
Maximális sebesség:	174 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	7,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,5m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Škoda Yeti egy teljesen korrekt és méltó autó, amely sokakat lenyűgöz. A szlovének továbbra is aggasztják a jelvényt, de én úgy fogalmaznék: mivel nem rajongok ezért az autóosztályért, soha nem választanám vagy vennék magam. De ha mondjuk céges autónak venném, akkor habozás nélkül örülnék.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Egyszerűen okos megoldások (kétoldalas padlóburkolat a csomagtartóban, hordozható LED-lámpa a csomagtartóban, szemetes az ajtó belsejében)

rugalmas és tágas belső tér

gazdag alapfelszereltség

érzés a kabinban

kivitelezés

motor

üzemanyag fogyasztás

az összkerékhajtású változat ára