Rövid teszt: Mazda3 CD150 Revolution Top

De ez csak az európai ügyfelekre vonatkozik. Amerikában más a helyzet. És a teszt során folyamatosan azon tűnődtem, miért. Igaz, hogy az esztétikai benyomás néha felülmúlhatja, de ha a mindennapi használatról van szó, az európai ízlés (és nem csak a Mazda kiválasztásakor) sokkal kifizetődőbbnek tűnik. A parkolás sokkal könnyebb, mert a négyajtós változat 11,5 centiméterrel rövidebb. A hossz növekedése észrevehető a nagyobb (55 literes) csomagtartóban, amely 419 liternél már elég szilárd a hosszú utakhoz. A négyajtós változat csomagtartójának kinyitása azonban csalódást okoz, mert a csomagtartó feltöltése időigényes és nehéz feladat a nehéz hozzáférés miatt.

Minden más megfigyelés szerint a karosszéria változatossága nem befolyásolja azt a nagyon szilárd kínálatot, amelyet a Mazda kínál az új trojka formájában. Csak rövid ideig kapható, de eddig nem találkoztam senkivel, akinek ne tetszene a formája. Írhatom, hogy jól tette. Dinamizmust áraszt, így már meggyőződhetünk arról, hogy meggyőzőnek kell lennie a vezetésben, még a parkolóban is.

Sok szempontból a belseje is kielégíti Önt, különösen, ha a legteljesebb (és legdrágább) Revolution Top felszerelést választja. Itt viszonylag sok pénzért minden szempontból sok is van, sok van a listán, így vannak elrendezve a prémium autók. A bőrülések jónak mondhatók (természetesen fűtöttek, hogy elviselhetőbb legyen a hideg napokon). A sötét bőrt világosabb betétekkel kombinálják. A Smart Key egy igazán okos kulcs is, amelyet mindig zsebben vagy pénztárcában tarthatunk, és az autót csak az autókampókon vagy a műszerfalon lévő gombokkal lehet kinyitni, zárni és elindítani. Akár ezt a népi mondást is használhatod – nem arról van szó, hogy nem. Az igazán hasznos dolgok közül lehet, hogy valakinek csak a pótkerék hiányzik (a csomagtartó alja alatt csak egy kellék az üres kerék javításához). De ez vonatkozik azokra a pesszimistákra is, akik nem tudják, hogyan képzeljék el, hogy a gumiabroncs csak extrém esetekben ereszt le. A Mazda infotainment rendszere a műszerfal közepén hét hüvelykes képernyővel szintén nagyon hasznos. Érintésre érzékeny, de csak álló járműben használható. Menet közben a munkakérés csak a váltókar melletti konzolon található forgató- és segédgombokkal választható ki. Miután eszünkbe jut a gombhelyzetek, ez még mindig teljesen elfogadható. Az elfogadhatatlan dolgok között a képernyő éjszakai fényerejét is túl magasnak találtuk, ami nem működött megfelelően, és a fényerő manuális beállítása után többször is ehhez kellett folyamodni. A túl sok fény megzavarta az élvezetesebb éjszakai utazást, és éjjel nappal, kevesebb fény mellett a képernyőn szinte semmi sem látszott. Mondhatnék valamit a szelektorok intuitív vezérléséről is, engem legalábbis nem győzött meg. Annak érdekében, hogy a vezető tájékozott legyen anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról, a jobban felszerelt Mazda opcionális head-up kijelzőt (HUD) is kínál, amely megjeleníti a legfontosabb információkat, például a sebességet.

Az ülés kényelmét azonban meg kell említeni, és a hosszabb hat vagy hét órás utazás nem befolyásolja az utasok jólétét. Az üléseken kívül a jó közérzetet is befolyásolja az elfogadható felfüggesztés, ami fontos lépésnek tűnik az előző generációs Mazda3-hoz képest. A futómű megtartotta a dinamikus mozgás képességét, a kanyarodási helyzet példaértékű. Még gyorsabb kanyarokban vagy csúszós terepen is jól tapad a Mazda az úton, és az elektronikus stabilitási program ritkán figyelmeztet túlzásba.

Érdemes megemlíteni a radarral ellátott sebességtartó automatát is, amely az egyik legjobb, amit eddig teszteltünk. A megfelelő biztonságos távolság betartása az elöl haladó jármű előtt dicséretes, de gyors reakciónak is bizonyul, ha az előttünk álló út szabad, és a jármű visszagyorsul a kívánt sebességre, így nincs szüksége segítségre külön. a gázpedál megnyomásával. Mindenesetre az autó gyors reagálásának és gyorsításának oka is az erőteljes és meggyőző 2,2 literes turbódízelben rejlik, amely legalábbis az én ízlésem szerint az egyetlen elfogadható motor ebben az autóban eddig. Mind a teljesítmény, mind (főleg) a maximális nyomaték valóban meggyőző: egy ilyen motorral rendelkező Mazda nagyon gyors túraautó lesz, amit a német autópályákon is kipróbálhattunk, ahol nagy átlaggal és egyenletes végsebességgel különösen meggyőző volt. A gyors vezetés hatásait a pénztárcájában is érezheti, hiszen nagyobb sebességnél az átlagos fogyasztás azonnal megnő, esetünkben akár nyolc liternél is több a tesztben. Teljesen más a helyzet a gázpedál mérsékeltebb nyomásával, amit a normál körünk eredménye is bizonyít, átlagosan 5,8 liter 100 kilométeren. Nos, még ez is jóval több, mint a hivatalos fogyasztási ráta, és valóban erőfeszítéseket kell tennünk, hogy teljesen figyelmen kívül hagyjuk a Mazda turbódízelének teljesítményét.

A Mazda márkájú trió mindenképpen érdekes választás, mert jelenleg egyetlen turbódízel van a motorháztető alatt. Úgy tűnik, inkább azoknak szól, akik szeretik a nagy teljesítményt, mint azoknak, akik különösen szeretnének dízel üzemanyaggal takarékoskodni. De más módon is spórolhatunk ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – ár: + XNUMX dörzsölje.

Törzsadatok

Értékesítés:	MMS küldés
Alapmodell ára:	16.290 €
A tesztmodell költsége:	26.790 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,9
Maximális sebesség:	213 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.191 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.500 380 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.800 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Емкость:	végsebesség 213 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 104 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.385 kg - megengedett össztömeg 1.910 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.580 mm – szélesség 1.795 mm – magasság 1.450 mm – tengelytáv 2.700 mm – csomagtartó 419–3.400 51 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

оценка

• A négyajtós Mazda3 még kellemesebb a szemnek, de mindenképpen kevésbé hasznos túraváltozata az alsó középosztályba vevőket kereső újdonságnak. A turbódízel a teljesítményével nyűgöz le, a gazdaságosságával kevésbé.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

szép alak

erős motor

majdnem teljes készlet

kevésbé hasznos törzs

hosszabb test

magas fogyasztás

magasabb vételár