Rövid teszt: Mazda3 SP CD150 Revolution
Mindannyian egyetértettünk abban, hogy a fekete -fehér kombináció nagyon jól áll neki. Amint a képeken is látható, a teszt Mazda3 sötétebb légterelővel, hátsó diffúzorral, 18 hüvelykes kerekekkel, visszapillantó tükrökkel és oldalsó szoknyákkal rendelkezett. Olvassa el: körülbelül háromezer tartozék. Az ártatlan fehér karosszéria mellett sokak figyelmét felkeltette, és ha a szépséget elcsavarodott fejek alapján ítélnék meg, a Mazda3 -at nagyon dicsérnék. Sajnos nem érdemes kozmetikai és sportkellékeket keresni a belső térben, mert elfelejtették. Hiányoztak a mosogatóhoz hasonló ülések is, nem beszélve a 2,2 literes turbódízel hangsúlyosabb hangzásvilágáról. Nemcsak a hátsó részen nincsenek rángatózások a tágra nyitott gázpedálnál, de a turbófeltöltő kellemes sziszegését vagy a sportos hangot sem vettük észre sebességváltáskor.
Röviden, ha ehhez hozzáadunk egy olyan futóművet, amelyet nem igazítottak ennek az autónak a sportosabb karakteréhez (és meg kell dicsérnünk, hogy nem volt túl nehéz!) És a téli gumikat, akkor tudja, hogy csak nyugodtan beszélhetünk dinamizmusról. Hangsúlyosan és világosan meg kell azonban mondani, hogy a motor kiváló: éles, ha gyorsan meg kell kerülni a teherautót, de gazdaságos is, mivel mindössze 6,3 litert használtunk száz kilométeren (átlagos teszt), vagy szerény 4,5 litert normál körülmények között . kör. A pontos, de nem gyors, hatfokozatú sebességváltóval együtt remek kombinációt alkotnak, és őszintén mondhatom, hogy egyáltalán nem támogatnám az ilyen Mazda3-at.
Az izgalom oka a gazdag felszereltség is, a bőr kiegészítőktől kezdve az RVM-ig (radarrendszer a biztonságos sávváltások nyomon követésére) és az i-STOP (a motor leállítása rövid megállásokon), az érintőképernyős navigációtól a vetítővászonig, az intelligens kulcsoktól a xenon fényszórókig. Mondhatnánk: egy kalap tele finomságokkal. Végül valljuk be, nehezen tudtunk elszakadni ettől a lágy sportos turbódízeltől. Lehet, hogy nem egészen japán GTD, de az első indítás után tövig nő.
szöveg: Alyosha Mrak
Mazda3 SP CD150 Revolution (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 27.129 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,0 |
| Maximális sebesség: | 213 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 3,9l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.184 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.500 380 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.800 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Емкость: | végsebesség 213 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 104 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.385 kg - megengedett össztömeg 1.910 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.580 mm – szélesség 1.795 mm – magasság 1.445 mm – tengelytáv 2.700 mm – csomagtartó 419–1.250 51 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / kilométer -számláló állapota: 3.896 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,4 év ( 139 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,1 / 11,9 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 8,6 / 10,4 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 213 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 6,3 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 4,5 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,1m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
A külső sportosabb, mint a Mazda3 SP CD150. Azonban meglepődik a könnyű használaton, a futómű zökkenőmentes működésén és a szerény üzemanyag -fogyasztáson!
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
fogyasztás
külső, jelenség
Terjedés
vetítővászon
a belső tér nem elég sportos
motor hangja
Téli gumik
