Rövid teszt: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japán klasszikus

Az ok egyszerű. Nem sok minden történik abban az osztályban, ahová jár. A versenytársak, az európai piacon természetesen a Passat és a Mondeo a legfontosabbak, szintén nem egészen frissek. Az egyetlen kivétel ebben az osztályban az Opel Insignia. Még érdekesebb, hogy ebben az osztályban az egyes márkák nehezen tudják „ellopni” egymástól a vásárlókat. Ennek az osztálynak a száma csökken, és az ebbe az osztályba tartozó vásárlók egyre inkább SUV-okat vagy crossovereket keresnek. A Mazda6 mostani változata azoknak a klasszikusa, akik elég hajlékonynak érzik magukat ahhoz, hogy ne üljenek magasan, elég képzettek ahhoz, hogy a mai forgalomban viszonylag hosszú és széles karosszériát kezeljenek, és akik egy kis eleganciát adnak egy közel ötméteres autóhoz. - hosszú szedán (vagy lakókocsik, a Mazda esetében ez utóbbi még rövidebb, mint egy szedán, és ezért könnyebb garázsba rakni).

A vásárlói kör számára a Mazda6-ot most újratervezték, ami némi "javítást" jelent a karosszériában, valamint új fényszórókat is LED-es technológiával és automatikus fényerő-szabályozással. Enyhe változások tapasztalhatók a belső terekben is, amelyek többsége a bevonatokhoz használt anyagokhoz és egyéb anyagokhoz kapcsolódik, és a rendkívül aprólékos kivitelezés már utoléri néhány prémium osztály felületkezelőjét. A minimális felszereltségi szintet is törölték, így most az ügyfél többnyire sokat kap. A forradalom felszerelésének szakaszában ez egy kicsit több. A gazdag felszereltség tekintetében is nagyon igyekeztünk, a tesztelt berendezés szintje valóban gazdag volt.

Megjegyzem a vetítőernyőt a szélvédőn. A használhatóságot tekintve mindenképpen helyettesít néhány nagyon népszerű digitális mérőt. A Mazdának is vannak, de tartalmukon nem tudunk változtatni. Az infotainment rendszer felszereltsége is magas szinten van, de megint csak a Mazda verzió szerint. Ez csak egy nyolc hüvelykes középső érintőképernyőt jelent (ami csak álló autóban működik, különben a középkonzol nagy gombjával navigálunk az összetett menükben). Most az okostelefonok hozzávetőleges csatlakoztatása Bluetooth -on keresztül (MZD connect), van CarPlay vagy Andorid Auto kapcsolat is. Hangoldalról ez is kielégít, a rádió rendelkezik DAB -vel, a hangminőséget a Bose biztosítja.

Az ülések kényelmesek, igyekeznek a lehető legkevésbé enyhíteni azt a néhány úthibát, amelyet nem tudnak felvenni a 19 hüvelykes kerekek, az oldalfal aránya mindössze a Mazda45 abroncsának 6% -a. Természetesen rögös utakon nem érzik magukat olyan jól, de a sík utakon való vezetés élménye kiváló. Ez különösen igaz a hosszú utakra, ahol a "hatos" nagyon jól sikerül.

Sokan nem fognak lenyűgözni a motorfelszereléssel a dízel-ellenes időkben, de minden bizonnyal igaz, hogy a Mazda minden motorját időben adaptálta az új szabványokhoz. Így a turbódízel most egy további szelektív katalitikus redukcióval van felszerelve, amely egyben a "kék" kiegészítő tartálya is. Menet közben egy kisebb teljesítményű (pl. 150 "lóerő") motor elég erősnek bizonyul, különösen a végsebességnél (természetesen német pályákon tesztelve). Még ilyen vezetési körülmények között is nagyon szilárd, ha nem meglepően gazdaságos az átlagos fogyasztás! Ebből a Mazdából ítélve a nagy hatótávolságú dízelek mindenképpen megérik!

Így a Mazda6 megőriz mindent, amiről régóta ismert. De még jobb, ha továbbra is a Mazdára jellemző vörös metál színben van. Mellesleg - most a vörös színtónus megváltozott, és ez csak egy az apró változtatások közül, amelyeket a hirosimai japán gyártó nagyon jól elsajátított.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Törzsadatok

A tesztmodell költsége:	32.330 €
A modell alapára kedvezményekkel:	25.990 €
Tesztmodell árkedvezmény:	32.330 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.191 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.500 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 1.800-2.600 ford./percnél
Energiaátvitel:	elsőkerék meghajtású motor - 6 sebességes kézi váltó - gumik 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Емкость:	végsebesség 210 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,2 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-kibocsátás 119 g/km
Tömeg:	üres jármű 1.674 kg - megengedett össztömeg 2.155 kg
Külső méretek:	hossz 4.870 mm - szélesség 1.840 mm - magasság 1.450 mm - tengelytáv 2.830 mm - üzemanyagtartály 62,2
Doboz:	522-1.648 l

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 3.076 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,5 év ( 132 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,3 / 13,7 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	10,5 / 14,0 s (V/P)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,1m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB

оценка

• A nagyobb, csaknem öt méteres jármű klasszikus javaslata meggyőz minket arról, hogy csak automata sebességváltót tudunk hozzáadni.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

motor és üzemanyag -fogyasztás

ergonómia

kivitelezés

infotainment és csatlakoztathatóság

meglehetősen bonyolult menük

érzékeny automata zárrendszer

az autó külső szélessége