Rövid teszt: Mini Cooper SESE (2020) // A villamos energia ellenére továbbra is fajtatiszta Mini

Mini Cooper. Ezt a kisautót Anglia motorizálására tervezték, de emellett gyorsabban hódította meg a világot, mint előtte minden más autó, és a fejlődés évtizedei során erős sportosságot is szerzett. Ez természetesen nagyrészt Paddy Hopkirknak köszönhető, aki 1964 -ben megnyerte a legendás Monte Carlo Rallyt, mind a versenyzők, mind a versenyző közönség meglepetésére.

Hopkirk ezt egy kicsi, 1,3 literes benzinmotorral kezelte a motorháztető alatt, és úgy gondoljuk, hogy az erényes versenyző nem fogja megvédeni azt az újdonságot, amelyet az első Minia tavaly alapkivitelben kapott: az elektromos hajtást.

Nos, nem valószínű, hogy az elektromos Mini hamarosan bármelyik ralin megjelenik.... Ez persze nem jelenti azt, hogy nem dicsekedhet sportos karakterével. Hogyan másképp! A britek nem adták ingyen a Cooper SE nevet, ami első pillantásra nyilvánvaló. A hátsó ajtók felett a tetőn nagy sárvédők, a motorháztetőn pedig egy nagy nyílás található a levegőbeszíváshoz.

A részletek teszik különlegessé ezt a Minit. Aszimmetrikus kerekek, rikító sárga, a „repülőgép” indítógombja… Mindezek további előnyök.

Valójában a rés virtuális, mivel nincsenek benne lyukak, amelyek átengedik a levegőt. A sok zöld kiegészítő és a zárt rács azonban azt a benyomást kelti, hogy valami nincs rendben ezzel a Mini -vel. Bocs, rossz kifejezés az arcán, nincs semmi baja, csak más, mint mindenki más volt eddig. Pedig ez egy fajtiszta Mini.

Sportos karakterét már indulásunkkor feltárja előttünk. Erőátvitele nem éppen sportos – mind a villanymotor (egy műanyag burkolat alá rejtve, ami egy tapasztalatlan szemlélőt is meggyőzhet arról, hogy benzinkút van lent) és az akkumulátorcsomag is. pontosan ugyanaz, mint a BMW i3S-nél kisebb szettel, ami jó 28 kilowattóra áramot és, ami jelenleg fontosabb, mint a 135 kilowatt teljesítmény) - de közúton nem okoz csalódást.

Bár már megállapítottuk, hogy a kicsit zöldebb i3 (AM 10/2019) elég gyors lehet, azt mondhatjuk, hogy a Cooper SE esetében a járművezetők 80 százalékát maga mögött hagyhatja egy kereszteződésben. Személyes elégedettségének ezeket a pillanatait csak a motor fütyülése és a gumiabroncsok aszfaltba ásása kíséri, és az elektronika mindent megtesz annak érdekében, hogy megakadályozza a kerekek semleges helyzetbe váltását. Száraz utakon ez még mindig sikerül, de nedves úton már nagy fejtörést okoz a nagy nyomaték.

A vezetés öröme azonban nem ér véget a gyors indulással, mert ez csak a mulatság kezdete. A súlypont három centiméterrel alacsonyabb, mint a klasszikus Cooper S, ami azt jelenti, hogy a kezelhetőség valamivel jobb, mint a benzin testvérének. Ez részben az új felfüggesztésnek és kormányrendszernek köszönhető, amelyeket a jövevényhez igazítottak, és hamarosan a sofőr jó barátai lesznek. A Cooper SE boldogan halad sarokról sarokra, azt a benyomást keltve, mintha az útra ragadt volna. Vezetés közben még nagyobb gondot kell fordítani arra, hogy az intenzív jobblábú játék során elkerüljük a sebességkorlátozások és a települési táblák hiányát.

Sajnos a kanyarokban való szórakozás nem tart sokáig. Persze, mert A papíron lévő 28 kilowattos akkumulátor akár 235 kilométeres autonómiát ígér, és a tesztünk során még a közelébe sem jutottunk ennek. A szokásos 100 kilométeres körünk végén az autonómia kijelző azt mutatta, hogy az akkumulátorok alig több mint 70 kilométerre elegendő energiával rendelkeznek.

A gyors kanyarokban a Cooper SE megmutatja igazi színeit, és valóban életre kel.

A teszt előtt természetesen újraindítjuk a fedélzeti számítógépet, és a fékek használata helyett a lehető legnagyobb mértékben fékeztünk az elektronikus pedállal, ezáltal minden alkalommal visszaadva egy kis áramot az akkumulátornak. Így az otthoni tankoló pont egy kötelező felszerelés, a tengeri kirándulás megállás nélkül „tankolni”, különösen, ha autópályán halad, és 120 (vagy több) kilométeres óránkénti sebességgel halad. istenfélő vágy.

Az akkumulátorcsomag olyan kicsi, mert a mérnökök pontosan ugyanazt a technológiát alkalmazzák, mint az i3-ban, de ezek nem befolyásolják az autó belsejében és a csomagtartóban elfoglalt helyet. Szerencsére ennek dupla alja van, így mindkét zsák elektromos kábelt be tudjuk illeszteni az aljába. A hátsó ülések azonban több mint nem vészhelyzetiek - az én 190 centiméteremnél az ülést kellően előretolták, és a háttámla és a hátsó ülés között csak 10 centiméter volt a távolság.

Ellenkező esetben a belső tér a külsőt tükrözi, legalábbis ami a Mini valódi természetének elrejtését illeti.... Minden így vagy úgy ismerős marad a klasszikus Mini -nél, csak a felismerhető élénk sárga szín azt a benyomást kelti, hogy ez valami más. A motorindító kapcsolója a légkondicionáló gombok alatt szintén sárga, az ajtókilincsekbe rejtett rejtett lámpák sárgák, és az információs és szórakoztató képernyő körüli, részben krómozott gyűrű készenléti állapotban sárgán világít.

Érintésérzékeny, de ha az ilyen típusú műveletek nem tetszenek a legjobban, akkor is van négy klasszikus gombja és egy forgógombja, és ott vannak, ahol a kézifékkar volt. Kár, hogy nincs ilyen változatosság a mobiltelefon -támogatásban. Ahogy a közelmúltig megszoktuk a BMW márkájú autóit, a Mini márka tulajdonosa is, a Cooper SE csak az Apple okostelefonok tulajdonosainak nyújt teljes körű támogatást.

Nos, az információs és szórakoztató rendszer jó oldala, hogy minden fontos adat megjelenik a vezető előtti head-up képernyőn is. Tartalmazza az összes legfontosabb információt, ami ahhoz szükséges, hogy a vezetőnek szinte soha ne kelljen a digitális műszeregységre vagy a műszerfal közepére néznie vezetés közben – kivéve a tolatásos parkolásnál, és ha a tolatókamerával és a grafikával szeretne segíteni magán. . .. mutatja az akadályok távolságát.

Ez a rendszer azonban teljesen haszontalan. A 2,5 méter széles ház felhajtóján olyan hangosan manőverezett, mintha bármelyik pillanatban nekicsapódtam volna a bal oldali háznak vagy a jobb oldali kerítésnek. Szerencsére a tükrök még mindig alapfelszereltség a járműben.

Így a Mini Cooper SE igazi Cooper marad. Alapvetően ugyanaz, mint az eredeti, de mégis azt bizonyítja, hogy a vezetőknek még évtizedekig szórakozást nyújt a kanyarodásban, és amikor végre elfogy a benzin.... De amikor meghúzzuk a határt, az elektromos újdonság ma is több száz euróval drágább, mint a benzines változat, amely viszont kissé erősebb, és alkalmatlanul hasznosabb is, mivel alacsony az akkumulátorkapacitása és ezért rossz a vezetési teljesítménye . hatótávolság.

Mini Cooper SESE (2020)

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
A tesztmodell költsége:	40.169 €
A modell alapára kedvezményekkel:	33.400 €
Tesztmodell árkedvezmény:	40.169 €
Erő:	135 kW (184 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	villanymotor - maximális teljesítmény 135 kW (184 LE) - állandó teljesítmény np - maximális nyomaték 270 Nm 100-1.000 / perc között.
Akkumulátor:	Lítium-ion - névleges feszültség 350,4 V - 32,6 kWh.
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 1 sebességes automata sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 150 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,3 s - energiafogyasztás (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - elektromos hatótáv (ECE) 235-270 km - töltési idő akkumulátor élettartama 4 óra 20 perc (AC 7,4 kW), 35 perc (DC 50 kW - 80%).
Tömeg:	üres jármű 1.365 kg - megengedett össztömeg 1.770 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.845 mm - szélesség 1.727 mm - magasság 1.432 mm - tengelytáv 2.495 mm
Doboz:	211–731 l.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

figyelem a részletekre

pozíció az úton

vetítővászon

elégtelen akkumulátor kapacitás