Rövid teszt: Mini Coupe Cooper S

Amikor a barátaim megkérdezték, miután az utasülésen ültem, hogy sikerül-e újra vizsgázni, csak elmosolyodtam. Az út kemény volt, de nem fejetlen. Amikor azonban ezeket a szavakat a kulcsokat kicsikaró főnököm ismételgette, még mindig éreztem némi bizonytalanságot, hogy a pénztárca még mindig tele van papírokkal.

Sasha Kapetanovich

Kis zaklató

Nem a dizájn volt a hibás, hanem a technológia, amely egyszerűen ártalmatlan huliganizmust követel. De erről később, mivel ez a technika valójában régi, már kipróbált és bevált. Coupé az biztos speciális kialakítás, mellyel nem maradhatsz észrevétlenül a városban. A szélvédő az A-oszlopokkal együtt 13 fokkal laposabb, így a Coupe 23 milliméterrel alacsonyabb, mint a klasszikus Mini. Ebben az érdekes, de nem mindenki által kedvelt autószoborban volt, aki sisakot, volt, aki fordított kalapot látott esernyővel. A srácok úgy fordították meg, hogy a napellenző hátranézett, és a Coupe egy ilyen pobalinra hasonlít. A pobalinizmussal pedig tudjuk, hogy egyszer valamit tenni kell.

Híres történet belül

A belső tér olyan haj, mint egy klasszikus Mini. Még mindig ő uralkodik benne hatalmas sebességmérőami teljesen átlátszatlan, a repülőgép kapcsolóival továbbra is lehet játszani, és a Mini továbbra is gyengén van felszerelve tárhellyel. Védekezésemre hozzá kell tennem, hogy a sebességmérő belsejében lévő digitális kijelzőn átlátszóbb sebességkijelzőt lehet előhozni (ami dicséretes a vezetőnek), az ülések mögött van egy nagyon hasznos polc, és meg kell szokni azt. minden funkciójához nagyon gyorsan. Érdekes módon az alsó tető ellenére hosszú Dushanunk és Sashkónk egyáltalán nem panaszkodott a fejük feletti helyhiányra, ezért a kisebb hely ellenére sem kell tartani a rossz pozíciótól a volán mögött. Nos, a szűkösség érzése még mindig ott van, és az üléseken sokat lehetne javítani, de túl lehet élni. Vagy élj gyorsan, ami kétségtelenül ennek az autónak a küldetése.

A bőr alatt Cooper S

Tekintve, hogy a Cooper S technikát a kupé rejti, egyértelmű számunkra, hogy ez egy igazi kis rakéta. Benzin 1,6 literes turbófeltöltős benzinmotor, mint motor 135 kilowatt (vagy több hazai 185 "ló") mind a hat fokozatban vannak osztva. Téli gumikkal a kanyarélmény kicsit el van rontva, de csúszós úton kikapcsolt stabilizátorral könnyedén megcsúsztathatod az autó hátulját, majd a gázpedálra lépve katapultálhatsz a következő Jean Ragnotti-stílusú kanyarba. Ha nem ismeri a Ragnottit, el kell olvasnia egy másik cikket a Renault felfújható változatairól.

A technika hátoldala csak egy: Cooper S. nincs klasszikus differenciálzárígy a nagy nyomatékú motor kíméletlenül pörgeti a tehermentes hajtógumit. Ezért bíztunk az opcionális, elektronikus differenciálzárral ellátott DTC-ben (vészkijárat, ha engem kérdezel, mivel csak a belső kereket fékezi), és dicsértük a DSC-t vagy a Dynamic Stability Controlt: lehet, hogy nem ment olyan gyorsan vagy olyan gyorsan, bár eléggé megengedi. egy kis szabadság, azonban az első téli gumik határozottan megspóroltak néhány milliméter fekete felületet. Ennek ellenére még mindig gyors volt, hogy gyakran "döngöltük", miért parkolnak mások az út közepén.

Miért zárják be a sportprogramot?

Felejtsd el az autót a leomló tető miatt. Még ez a kis üvegfelület is, amely csak félig engedi látni, mi történik az autó mögött, 80 km/h fölé szűkül, amikor a hátsó légterelő automatikusan eléri a legmagasabb pozíciót, 60 km/h alatt pedig ismét eltűnik a csomagtérajtóban. A bájhoz a BMW (ó, Mini akart írni) hozzáadott egy opciót spoilerek városi vezetésnél is emelsz, de csak addig dolgozol tovább, amíg a sebesség ismét 60 km/h alá csökken. Nem világos számomra, hogy miért nem lehet állandóan sportprogrammal vezetni (mivel minden alkalommal kikapcsol az autó kikapcsolása ) és egy megemelt légterelő, mert csak ekkor jelenik meg az előtérben ennek a járműnek a nyitott tulajdonsága, azaz. rendíthetetlen.

Amíg valahogy megszoktuk a spoiler automatikus emelését, addig folyamatosan a program szerint jártunk az Auto boltba Спортивный... Ha úgy gondolja, hogy ez a jobb gyorsulásnak és a nagyobb végsebességnek vagy a jobban reagáló gázpedálnak köszönhető, akkor téved. Ezt kizárólag a kipufogórendszer repedései miatt tettük, amikor a motor felmelegedett. A gázpedál minden egyes felengedésekor vihar kerekedett odabent, és üvöltő üvöltéssel kényezteti a vezetőt és az utast. Ha ennek következtében egy deci üzemanyag ment át a kipufogórendszeren, hát legyen. Megérte!

A fentiek miatt azt állítjuk, hogy a Mini Coupe Cooper S a város egyik legnagyobb gyártója. Ha feltételesen formában, akkor a technikában minden kétség nélkül.

Szöveg: Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich

Mini kupé Cooper S

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára:	25.750 €
A tesztmodell költsége:	35.314 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	135 kW (184 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,5
Maximális sebesség:	230 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	11,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 135 kW (184 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 240-260 Nm 1.600-5.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Емкость:	végsebesség 230 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,3 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 136 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.165 kg - megengedett össztömeg 1.455 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.734 mm - szélesség 1.683 mm - magasság 1.384 mm - tengelytáv 2.467 mm - csomagtartó 280 l - üzemanyagtartály 50 l.

Méréseink

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / kilométer -számláló állapota: 2.117 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,5 év ( 151 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	5,8 / 6,9 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	7,7 / 8,4 s (V/P)
Maximális sebesség:	230 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	11 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,8m
AM táblázat:	40m

оценка

• Kicsit kihűlt a forma, feltartjuk a hüvelykujjunkat a technikára. John Cooper működik mini kupé? Az édesség lenne.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Sportprogram és kipufogó recseg

a futómű sportossága, kezelhetősége

a fordulatszámmérő szokatlan előfordulása a vezető elé

Repülőgép kapcsolók

ülés

nincs klasszikus differenciálzár

rossz használhatóság a forma miatt

átlátszatlan sebességmérő

több tároló helyiség

A kupé nehezebb, mint a klasszikus Mini