Rövid teszt: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Annak ellenére, hogy eltelt három év, az újoncban a változások csekélyek. Az új hűtőrács, a kissé módosított lökhárító, a tükrök és a fényszórók a kívülről látható különbségek. A dizájn még belül is változatlan marad, csak néhány kozmetikai javítással, például új burkolatokkal és kissé átalakított kormánykerékkel.

A nagyjavítás fő hangsúlyt a módosított dízelmotor-sorozatra helyezi, hiszen 2,2 literes turbódízel került hozzá, és az 1,8 literes most két változatban, 110 vagy 85 kilowattban kapható. És ez volt az utolsó, gyengébb, csak elsőkerék-meghajtás, amely belépett tesztflottánkba.

Az a félelem, hogy a belépő szintű turbódízel túl gyenge az ASX-hez, hirtelen eltűnt. Igaz, hogy lámpáról lámpára nem fogsz nyerni, és a Vrhnika lejtőn lefelé haladva biztosan letesz magad elé valakit, de a 85 kilowatt erő, amivel számolni kell. Ez az érdem és a kiváló hatfokozatú sebességváltó, tökéletesen kiszámított fokozatokkal. Könnyen hét liter alatt tartható a fogyasztás, még akkor is, ha utunk nagy része autópályán halad. A zavaróbb zaj és rezgés hidegindításkor és magasabb motorfordulatszámon észlelhető.

A belső térben az olcsónak tűnő anyagok dominálnak, de a műanyag érintésénél tapasztalható érzések ezt nem erősítik meg. Az ergonómia és a teljes műszerfalhoz való gyors alkalmazkodás az ASX fő értékesítési pontja, így valószínűleg az idősebb lakosság körében is sok vásárlóra talál. Csak nincs gomb, hogy megkérdezze, mire való. Még az audiorendszer kezelése is nagyon egyszerű, hiszen az alapvető feladatoknál nem kínál többet. Ha még lenne benne Bluetooth kapcsolat (ami ma már inkább biztonsági, mint kényelmi szempontból szinte kötelező felszerelés), akkor a túl egyszerűsége biztosan nem lenne hátrány.

Az autó többi részének nincs figyelemre méltó tulajdonsága. Jól ül hátul, mivel a párnázás meglehetősen puha, és bőven van a lábtér. Nehéz lehet megtalálni az Isofix rögzítőket, mivel jól el vannak rejtve az ülés és a háttámla találkozásánál. A 442 literes csomagtartó jó mutató az ilyen méretű SUV-k osztályában. A kialakítás és a kidolgozás példaértékű, a pad háttámlának leengedésével nagyon könnyen növelhető.

Az ASX terepen való szórakozáshoz más motor / sebességváltó kombinációt kell választani. Egy olyan autó, mint a tesztautónk, csak arra alkalmas, hogy poros kavicson közlekedjen, vagy mászni tudjon a város magasabb szegélyén. Bár magasabb a súlypontja, mint néhány ("terepjáró") versenyzőnek, a kanyarodás nem jelent számára problémát. A helyzet meglepően jó, és az elektromos szervokormány jól reagál. Csak a meghajtott kerékpár időnként gyorsan elveszíti tapadását nedves úton történő gyorsításkor.

Ahogy az ASX sem különbözik az átlagtól, ára is stratégiailag van meghatározva. Aki ilyen kategóriájú autót keres, nem hagyhatja ki a Mitsubishi árlistájából származó előnyös ajánlatot. Egy ilyen motoros ASX középszintű meghívó berendezéssel valamivel kevesebb, mint 23 ezret kap. Tekintettel arra, hogy a Mitsubishi modellfrissítései általában nem drasztikusak, kevés pénzért sokáig naprakész és tisztességes autója lesz.

Szöveg: Sasa Kapetanovic

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Törzsadatok

Értékesítés:	AC KONIM doo
Alapmodell ára:	22.360 €
A tesztmodell költsége:	22.860 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,2
Maximális sebesség:	189 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.798 cm3 - maximális teljesítmény 85 kW (116 LE) 3.500 ford./percnél - maximális nyomaték 300 Nm 1.750-2.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Емкость:	végsebesség 189 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 145 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.420 kg - megengedett össztömeg 2.060 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.295 mm – szélesség 1.770 mm – magasság 1.615 mm – tengelytáv 2.665 mm – csomagtartó 442–1.912 65 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / kilométer -számláló állapota: 3.548 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,4 év ( 121 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,4 / 14,4 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,3 / 14,9 s (V/P)
Maximális sebesség:	189 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	6,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,7m
AM táblázat:	40m

оценка

• Semmilyen módon nem vonzza a figyelmet, de nem mehetünk el mellette, amikor tisztességes, elegáns és megbízható autót keresünk ebben az autóosztályban. Csak akkor válasszon erősebb motort, ha még mindig négykerék-meghajtásra van szüksége.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Könnyű kezelés

ergonómia

hatfokozatú sebességváltó

pozíció az úton

ár

nincs bluetooth interfész

Isofix rögzítők kaphatók

vétel nedvesen