Rövid teszt: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Nem szabad kihagyni az úton, hiszen extra légterelőkkel, nagy 18 colos kerekekkel, nagy teherbírású matricákkal és fekete hátsó ablakokkal rendelkezik. Annak ellenére, hogy egész héten motoroztam vele, a nyolcadik napon mégis megkerültem az autót, és észrevettem néhány új részletet, amelyek lenyűgöztek. A többség véleménye: Gyönyörű! Nem mi vagyunk a leghíresebb szó a sport világában, amit a sportolók tisztelettel kiejtenek. Egy kicsit általánosságban elmondható, hogy a legrangosabb 24 órás Le Mans-i versenyen a versenyautók felét Nissan motorokkal szerelték fel könnyű karosszéria alatt.

A legrangosabb kategóriában nem állnak jól, de lassan haladnak. Akkor valószínűleg ötletük támadt, miért nem lehet átvinni a „még nem költöztünk autóba” kifejezést? Mi a helyzet a Nissan GT-R Nismo-val? Vagy Juka Nismo? A kisebb crossover és a sportcsomag kissé bizarr kombinációja ésszerű döntésnek bizonyult, amikor bejelentették a még ugrálóbb Juka-R Nismo-t. A Goodwood Fesztiválon mutatják be a magazin megjelenését követő napon. De hagyjuk félre a fesztivált, amely minden versenyrajongó Mekkája kell, hogy legyen. A tesztben a Nismo RS egyik verziója volt, amely 160 kilowatt vagy annál több hazai 218 "lóval" büszkélkedhet. Lenyűgöző, igaz? Még jobban meglepett minket a sportosabb futómű és a jó öreg mechanikus részleges differenciálzár, amikor az elsőkerék -hajtású változatot teszteltük. Aki nem ismeri, tegyük fel, hogy megnézheti az összkerék-meghajtású változatot, fokozatmentes sebességváltós CVT-vel, vagy az elsőkerék-hajtású Juk-t hatfokozatú kézi sebességváltóval. A tapasztalatok és a variátor sebességváltójáról szóló vélemények elolvasása után csak azt mondhatjuk, hogy örülünk, hogy nálunk van a legrosszabb, de valójában a legjobb verzió papíron az Auto áruházban.

Hagyományőrzők vagyunk, ha szeretjük a kézi sebességváltókat és a klasszikus differenciálzárakat? Raceland válaszolt: Nem! Míg az összkerékhajtás és a folyamatosan megfelelő sebességfokozatban működő CVT-váltó elméletileg ideális kombináció a gyors kanyarodáshoz, a rövid áttételű kézi sebességváltó és a részleges reteszelésű elsőkerék-hajtás kombinációja bevált. ... Az elért idő vagy a megnyert hely lehet, hogy nem elegendő a léc felett való hencegéshez, de fontos tudni, hogy a Jukának csak 1,6 literes turbómotorja van. Ez már csak a 4.000 RPM jel fölé kezd húzni, ami azt jelenti, hogy a rövid Racelandnek nincs elég tere ahhoz, hogy igazán ragyogjon. De az út azt is mutatja, hogy a magasabb karosszéria, a merevebb futómű és a rövidebb tengelytáv kombinációja és a fent említett differenciálzár megköveteli a tapasztaltabb, erősebb karú vezetőt, mivel az autó nyugtalan lesz a dinamikus vezetésben. Ezért óvatossággal kell eljárni a teljes gyorsítás során, mivel a differenciálzár biztosítja, hogy a kormánykerék kiszakadjon a kezéből, és nagyobb sebességnél, amikor a Juke elkezd kicsit ugrálni a rögös utakon.

Ha tapasztalt sofőr vagy, mindez kezelhető, és nem ajánlom ezt az autót fiataloknak. Ezért szórakoztató az autópályán, amikor néhány arrogáns BMW -vezető elfelejti befogni a száját, meglepve, hogy a Nissan crossoverje messze maga mögött hagyta. Megfizethetetlen. Az autó legjobb része? Az Alcantara és a bőr kombinációjával burkolt Recar ülések és kormánykerék tetején piros vonal látható, akárcsak egy versenyautónál. És ez, és egy másik lenne a házamban, a nappaliban! De még ennek a mesének is vannak sötét oldalai: minden alkalommal, amikor beszáll az autóba, szó szerint az ülés szélére ül (a Juke nem olyan alacsony, így nincs elegáns csúszás a volán mögött), és a kormány nem állítsa be hosszirányban. Kár, különben a sofőr munkahelye annál kellemesebb lenne. Külön dicséret az érintőképernyős információs és szórakoztató felület, bár, mint tudjuk, később behelyezik, mivel meglehetősen kicsi. A következő Juke valószínűleg sokkal bőkezűbb lesz e tekintetben.

Érdekesek azok a kulcsok, amelyek felirattal helyettesíthetők, mivel mind az utastér szellőzésének, mind a vezetési programok kiválasztásának szabályozására használhatók. Normál a normálhoz, Eco azoknak, akik szeretnének spórolni egy literrel, és Sport a mozgékonysághoz. A fogyasztás nagymértékben ingadozhat: 6,7 -től (normál kör) 10 literig, ha a gyorsabbak közé tartozol. Természetesen ehhez egy szám is társul. A legjobb esetben körülbelül 450 mérföldet tud majd megtenni, ellenkező esetben meg kell elégednie körülbelül 300 mérfölddel. Mérsékelt jobb lábával, normál vagy takarékos üzemmódban a Juke tökéletesen szelíd, fogait csak teljes gázzal mutatja, majd az utasok jobban tartják magukat. Ha szép az út, Jukát is szórakoztató lesz vezetni, a szegényebb utakon pedig nagyobb küzdelem lesz az úton maradásért.

Természetesen a szélsőségekről beszélünk, amelyek hazánkban is, hmmm, illegálisak. A tesztautó, amely már rendelkezett a fent említett Recaro csomaggal, rendelkezett a Techno csomaggal is. Ez olyan kamerarendszert jelent, amely madártávlatból, sávváltás-asszisztensből (az úgynevezett vakfoltok elkerülése) és xenon fényszórókból áll. Ajánljuk. A Nissan Juka Nismo RS először félelmet kelt, majd beleszeret, mint egy félelmetes tetováló, szelíd lélekkel. Senki nem veszi komolyan a pályán, de ésszerűtlen meggyet enni a pályán.

szöveg: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	26.280 €
A tesztmodell költsége:	25.680 €
Erő:	160 kW (218 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,0
Maximális sebesség:	220 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,2l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.618 cm3 - maximális teljesítmény 160 kW (218 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 280 Nm 3.600-4.800 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Емкость:	végsebesség 220 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 165 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.315 kg - megengedett össztömeg 1.760 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.165 mm – szélesség 1.765 mm – magasság 1.565 mm – tengelytáv 2.530 mm – csomagtartó 354–1.189 46 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / kilométer -számláló állapota: 6.204 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,5 év ( 152 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,5 / 9,3 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	7,8 / 10,4 s (V/P)
Maximális sebesség:	220 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	10,2 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,2m
AM táblázat:	40m

оценка

• Az elsőkerék-hajtást és a kézi sebességváltót nem tartottuk gyenge pontnak, bár négyszer négyszer és egy folyamatosan változtatható variátort jelölhettünk. A motor meglehetősen éles, és a részleges differenciálzár is észrevehető, ezért a Juke Nismo RS -hez gyakorlott sofőrre van szükség!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

sport kiegészítők

Recaro ülések

klasszikus részleges differenciálzár

súgórendszerek

a kormány nem állítható hosszirányban

üzemanyag -fogyasztás és teljesítménytartalék

kis törzs

fedélzeti számítógép vezérlése

az infotainment rendszer felületének kis képernyője