Rövid teszt: Nissan Murano 2.5 dCi Premium

 Ugyanis a Murano nem tartozik az autóipari alkotások legfiatalabb generációjához, így a friss, modern autók nyugodtan fordulnak hozzá Murano úrral. A második generáció 2008 óta van a piacon, és közben szinte csak kozmetikailag kissé megfiatalodott. És bár magabiztosan írhatjuk, hogy lenyűgöz a megjelenése (ez igaz volt az első generációra, amikor tíz évvel ezelőtt piacra került), de technikailag és vezetési szempontból még mindig (legalább fél lépéssel lemarad). verseny. A (többé -kevésbé) luxus terepjárók ezen osztályában ez komoly, és az érzés mindig közelebb áll ahhoz, amit ezen az áron elvárhat egy rangos szedántól. Murano azonban itt is problémákkal küzd.

A sebességváltó például nem hasonlítható össze a modern európai termékekkel. Végül anélkül, hogy csalódottan hagyná a sofőrt, elvégre elég erőteljes, csendes és kifinomult ahhoz, hogy a Murano problémamentesen elvégezze küldetését, de meg kell jegyezni, hogy a hatfokozatú automata klasszikus, és pontosan így viselkedik út. (továbbfejlesztett, de bizonytalan lerúgással, korai emelkedéssel és véletlenszerű sebességváltással), és a motor eredete 2005-ben volt, amikor először használták a Pathfinderben és a Navarrában, majd jelentősen átalakították, növelték a teljesítményt. és Muránóba tették.

A nyomaték, mint említettük, elegendő, a fogyasztás továbbra is (az autó típusától és jellemzőitől függően) elég kedvező, és a zaj (eltekintve a városi sebesség alacsony fokozatától) nem elegendő az aggodalomhoz. Csak élni kell vele: míg néhány (drágább) versenytárs kényelmes vagy sportos lehet, a Murano egyszerűen kényelmes.

Ezt megerősíti a futóműve is, amely nem járul hozzá az élénkséghez a kanyarokban, de ezért jól érzi magát rossz utakon, és kiváló irányt tart autópálya -sebességnél.

Azt, hogy a Murano nem az utolsó a tervezés terén, megerősíti az ülés túl hosszú hosszirányú eltolása és a magas (körülbelül 190 centiméteres) sofőrök számára általában magas üléspozíció is. Másrészt a belsőépítészet kellemesen friss, az audio- és navigációs kezelőszervek intuitívak és nem feltűnőek, rengeteg tárhely van, és az autó érzése a "mint egy otthoni nappaliban" címke alá tartozik. ... És még a hátsó utasok sem sérülnek meg.

Valójában az egyetlen dolog, amit tudnod kell erről a Muranóról, ha egy ilyen osztályú autó vásárlásán gondolkodsz, az az, hogy ha jó (sportos) formára, összkerékhajtásra és vezetési komfortra vágysz, Murano nem fog csalódást okozni. . . De ha presztízst, sportosságot vagy mondjuk egy kisteherautó használhatóságát is szeretnéd, akkor máshol kell keresgélned - és más árat is kibírnod...

Ötvenegyezer, mennyibe kerülne egy ilyen Murano, beleértve a bi-xenon fényszórókat, a bőrt, a navigációt, a tolatókamerát (nem tudsz gondolni a parkolóérzékelőkre a Muranón), a sebességtartó automatát, a proximity kulcsot és még sok mást, jó érték a burkolat függvényében ... 

Nissan Murano 2.5dCi Premium

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	50.990 €
A tesztmodell költsége:	51.650 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,4
Maximális sebesség:	196 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	10,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.488 cm3 - maximális teljesítmény 140 kW (187 LE) 4.000 450 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes automata váltó - gumik 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin).
Емкость:	Teljesítmény: végsebesség 196 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,5 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,1/6,8/8,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 210 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.895 kg - megengedett össztömeg 2.495 kg.
Külső méretek:	Méretek: hosszúság 4.860 mm - szélesség 1.885 mm - magasság 1.720 mm - tengelytáv 2.825 mm
Doboz:	csomagtartó 402–838 l – 82 l üzemanyagtartály.

оценка

• Lehet, hogy a Murano nem a legújabb, technikailag legfejlettebb, vagy az orron lévő rangos jelvény után a legkívánatosabb, de gazdagon felszerelt, megfizethető, kényelmes és vezetőbarát jármű. És még nem csúnya.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Felszerelés

ár

kényelem

gyakorlatiasság

nincsenek parkolási érzékelők, és a visszapillantó kamera rossz időben gyorsan koszos és használhatatlanná válik

az első ülések túl rövid hosszirányú eltolása