Rövid teszt: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Utolsó Astra

Ne tévesszen meg a név. Az Opel nem is gondol a modell gyártásának leállításáraakik elődjükkel Kadetttel együtt olyan fontos szerepet játszottak a márka történetében. Az Astra továbbra is az Opel zászlóshajója lesz a kompakt autók osztályában, de ezután 12. generációs Kadetta (a márkarajongók megértik), a PSA csoporttal való egyesülésnek köszönhetően egy teljesen új, mainstream PSA platformon jött létre.

A jelenlegi Astra várható élettartamát figyelembe véve megállapíthatjuk, hogy az Astra új generációja a sarkon van. Ezért a címben az „utolsó” szót metaforaként használják – az utolsó teljesen Opel Astra.

Mivel az Opel még mielőtt egyesültek a PSA -val, már alaposan felújította az Astra jelenlegi verzióját, amely 2015 végén jelent meg a piacon., volt értelme befejezni a felújítást, és szép frissességet lehelni az Astrába az elmúlt években.

Az előző generációhoz képest az új Astra lényegesen könnyebb, ami az új felfüggesztéssel és kerékfelfüggesztéssel kombinálva elsősorban a könnyebb és mozgékonyabb Astrában tükröződik. Ha a megfelelő motort választja, akkor nagyon dinamikus menetre is számíthat.

A frissítéssel együtt az Astra új, háromhengeres turbófeltöltős benzinmotorokat is kapott, amelyek részben a PSA-csoport fejlesztési munkájának eredménye. A teszt Astro-t egy 1,2 literes háromhengeres motor hajtotta, amely a ló közepén ül 130 lóval. A motor elég élénk, és a legtöbb háromhengeres motorhoz hasonlóan nagy akaratot mutat a pörgésre, de a nagy mosolyért az arcon körülbelül 500 fordulat / perc sebességgel kell gyorsabban forognia. A vonal alatt a csendesebb és gazdaságosabb menetet részesíti előnyben, mint a tolást.... Ezt tovább erősíti egy hatfokozatú kézi sebességváltó, amely ellenállt a gyors és döntő sebességváltásnak, amelyet a háromhengeres turbó igényel dinamikus vezetés közben vezetés közben (a tesztkocsi vadonatúj volt).

Eszembe jutott az Astro is a sebességváltó rovására, főleg a rendkívül hosszú második és harmadik fokozat után, amelyek túl hosszúnak tűnnek a turbófeltöltős háromhengeres elmozdulás és reagálóképesség szempontjából. Ez különösen hosszú időn keresztül észrevehető, amikor szűk kanyarokban vagy szűk szerpentineken hajt ki, amikor a kissé alacsonyabb áttételi arány nagyobb tapadást és gyorsulást biztosíthat a második és a harmadik fokozatban.

Az új hajtástechnika mellett a búcsúfelújítás is kifejező frissességet hozott a belső térbe és a külsőbe. A berendezéscsomagokat is átalakították. Most már csak hárman vannak (Astra, Elegance és GS Line)., ami nem jelenti azt, hogy az Astrától semmit sem vonnak meg. Mindhárom csomag nagyon specifikus, értelmes és változatos, és az opcionális kiegészítők hosszabb listája található. Az Astra teszt belsejét betöltő GS Line berendezés nagyon lenyűgöző, és kétségkívül követi a majdnem elfelejtett 80-90 -es évek szellemét, amikor a GS rövidítés és az Opel folytatása volt a javaslat fénypontja. Akkor persze voltak motoros javaslatok, de ma minden kicsit más.

Először is érdemes megemlíteni az utastér általános megjelenését, amely az ehhez az autóosztályhoz tartozó GS Line berendezéssel kombinálva mind megjelenésében, mind érzetében felülmúlja az átlagot. Ha nem lenne a csúcsminőségű felszerelés minden finomsága, akkor a GS Line csomagért érdemes külön fizetni egy kiváló vezetőülésért, amely automatikusan fűtött, szellőző, elektromosan állítható, állítható oldalsó fogantyúval, üléshosszabbítással és ágyéki masszázzsal rendelkezik támogatás. A kicsit régebbi Opeltől eltérően az új Astra nagyon jól átgondolt ergonómiával rendelkezik. és bízom benne, hogy az Astra ezzel a felszereléssel az átlag feletti pontszámot ér el a referenciaértékekben, annak ellenére, hogy évek óta kiváló vezetési teljesítményt mutat.

Csak miután a fentiek világosak, azok, akik az Astro-t vezetik, elkezdik csodálni a fűtött kormánykerék, a fűtött szélvédő, a nagy felbontású visszapillantó kamera, a parkolási asszisztens, a proximity kulcs és a rendszerek szinte tökéletes választékának örömeit. , beleértve az útjelző felismerést, a vészfékezést, a sávot, az aktív radar sebességtartó automatát és természetesen a kiváló LED mátrix fényszórókat.

Még az összeköttetések és a többi digitalizáció tekintetében is az Astra nem titkolja, hogy követi a divatirányzatokat.... A központi információs kijelző ezenkívül integrálva van egy digitális középmérővel, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy testre szabja a különböző adatok megjelenítését, de a legjobb az egészben, hogy a kezelőszervek és a beállítások együtt nagyon egyszerűek és intuitívak.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - ár: + XNUMX rubel.

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
A tesztmodell költsége:	30.510 €
A modell alapára kedvezményekkel:	21.010 €
Tesztmodell árkedvezmény:	30.510 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	96 kW (130 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,9
Maximális sebesség:	215 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,3l / 100km

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - lökettérfogat 1.199 cm3 - maximális teljesítmény 96 kW (130 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 225 Nm 2.000 ford./percnél
Energiaátvitel:	A motort az első kerekek hajtják - hatfokozatú kézi sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 215 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,3 l/100 km - CO2-kibocsátás 99 g/km
Tömeg:	üres jármű 1.280 kg - megengedett össztömeg 1.870 kg
Külső méretek:	hossz 4.370 mm - szélesség 1.871 mm - magasság 1.485 mm - tengelytáv 2.662 mm - üzemanyagtartály 48 l
Doboz:	370 1.210-l

оценка

• A legújabb Astro bemutatásával az Opel ismét és csak most bizonyította be, hogy képes jó és vonzó kompakt családi autót is létrehozni szinte teljesen egyedül. Kifejezetten „német” ergonómia -érzékük, mozgékonyságuk és feltűnő stílusuk minden bizonnyal sok pozitívummal egészíti ki a PSA -val való partnerséget.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési teljesítmény

hardver, belső érzés

üzemanyag fogyasztás

első ablaktörlő lapát

harmat hajlam

(túl) hosszú második és harmadik fokozat

start/stop rendszer - a motor gyújtása után a combpáncélhoz