Rövid teszt: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

A GTC egy gyönyörű autó

Persze nem minden német autó csak egy Golfi 1.9 TDI Rabbit, a többi pedig nem úgy néz ki, mint egy Alfa Romeo 156 GTA, tehát az Astra GTC sem a fenti értelemben vett német autó. Első pillantásra jól látszik, hogy megjelenésével érzelmeket akar kiváltani, és nem úgy, mint mondjuk a Golf GTI. Valljuk be: az Astra GTC egy gyönyörűen festett autó. Alacsony, puffadt, lágy, sima vonalakkal, gyönyörűen kitöltve nagy pályákkal és rövid túlnyúlásokkal. Hallottunk (valójában a Facebookon olvasva) hasonló állításokat A Renault Megane és ezzel részben egyetértünk. Nézze oldalról az autót és az A-oszlopokról a motorháztetőre húzott vonalakat ... Nos, nem kell attól tartani, hogy a szomszéd kitalálja a márkát. Kivéve, ha a rendelkezésre állás miatt szándékosan teszi.

Még a háromajtós Astra sem!

Az a tény, hogy az ÁSZF olyan, amilyen, a tervezőknek fel kellett áldozniuk a gyakorlatiasságot a külső kialakítás rovására. A csomagtartó terhelési széle, amely távirányítós kulccsal, vagy az ajtón lévő Opel jelvény aljának megnyomásával nyitható, magas és vastag, így a nehezebb tárgyak bepakolása kevésbé kellemes. Még ha messze a válladon keresed is a biztonsági övet, hamar kiderül, hogy egy háromajtós kupéban ülsz, nem pedig egy családi limuzinban. Emlékezzünk vissza a gyártó információira, miszerint a GTC csak az ajtókilincseket, a tükörházakat és az antennát osztja meg a hagyományos Astróval. A GTC nem csak egy háromajtós Astra!

A volán mögött látható, hogy egy Opelben ülünk. Gyártás és anyagok jól néznek ki és jól érzik magukat, ugyanez mondható el a kezelőszervekről és a kapcsolókról is. Határozottan túl sokan vannak, így szinte lehetetlen intuitív módon megnyomni vagy jobbra kanyarodni az első néhány kilométeren. De igen, ha már megszokta az autót, a funkciók ilyen módon történő vezérlése gyorsabb lehet, mint a választókra kattintás.

A helyszín az úton dicséretes.

Az Astra GTC egyik jellemzője az első kerekek felszerelése. HiPerStrutami megakadályozza, hogy a kanyarokból történő gyorsuláskor a kormány meghúzódjon. 121 kilowatt teljesítményével, amennyit egy kétliteres turbódízel elbír, az első három fokozatban (vagy legalább kettőben) teljes gázzal már "irányítani" lehetne a kormányt, de ez nem így van. Az eset a gyakorlatban működik, és ha összeadja a meglehetősen egyenes kormányművet, a merev felfüggesztést, a nagy gumikat és a szilárd karosszériát, akkor az autó kellemesen sportosnak és nagyon jó útviszonynak minősíthető. De van egy kínos hiány: A kormánykereket folyamatosan be kell állítani az autópálya több kilométere alatt. Nem sok, de elég ahhoz, hogy unalmas legyen.

Gazdaságos szépség

Mi turbódízel, alkalmas -e GTC -re? Ha sok mérföldet utazott, és a pénztárcája beszél, akkor a válasz valószínűleg igen. 130 km / h sebességnél a fedélzeti számítógép mutatja az aktuális fogyasztást. 6,4 l / 100 km, de a teszt átlaga nem volt sokkal magasabb. Ez nem rekord alacsony szint, de nem túl sok egy ilyen tápegységhez. Más kérdés, hogy hajlandó -e elviselni egy kevésbé módosított motort a benzinmotorhoz képest. A sebességváltó hat fokozatában a kar pontosan és elakadás nélkül mozog, csak egy kicsit több erőfeszítésre van szükség.

Szöveg: Matevž Gribar, fotó: Saša Kapetanovič

Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára:	24.890 €
A tesztmodell költsége:	30.504 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	121 kW (165 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,1
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres – 4 ütemű – soros – turbódízel – keresztirányban elöl szerelt – lökettérfogat 1.956 cm³ – maximális teljesítmény 121 kW (165 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 350 Nm 1.750–2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S).
Емкость:	végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,9 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 127 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 3 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, Watt paralelogramma, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa 10,9 m – üzemanyagtartály 56 l.
Tömeg:	üres jármű 1.430 kg - megengedett össztömeg 2.060 kg.
Doboz:	Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Futásteljesítmény: 3.157 XNUMX km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,6 év ( 138 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,3 / 12,9 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	8,8 / 12,6 s (V/P)
Maximális sebesség:	210 km / h (V/P)
Minimális fogyasztás:	6,2l / 100km
Maximális fogyasztás:	8,1l / 100km
tesztfogyasztás:	6,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,8m
AM táblázat:	41m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	53dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	53dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	59dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	65dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	64dB
Üresjárati zaj:	38dB

оценка

• Legfeljebb öt Astra GTC nem rendelkezik agresszív temperamentummal, a kezelhetőség és az útviszonyok egyébként nagyon jók.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

gyártás, anyagok, kapcsolók

erős motor

mérsékelt fogyasztás

pozíció az úton

méter

a fedélzeti számítógép vezérlésének módja

kormánymű az autópályán

a csomagtartó magas rakományszéle

túl sok gomb található a középkonzolon