Kategória: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Néhány évvel ezelőtt egy ilyen osztályú autóban közel 200 "ló" volt sportnak nevezhető. Persze ha benzinkutakról lenne szó. De ebben az esetben biturbó dízelről van szó, és a 400 Nm-es nyomaték ellenére egy ilyen Insignia messze nem olyan, mint amit például OPC-címkés testvére kínál. Megérdemli, hogy sportoló legyen. És ez? Ez a legjobb Insignia azoknak, akik nem az abszolút sportosságot, hanem a kifinomultságot keresik. A motor itt kiváló, XNUMX-as fordulatszámon indul – és bár másfél éve írtuk, hogy ez alatt a szám alatt lehet, hogy egy kicsit nagyobb reakciókészségre van szükségünk, ezúttal nem.
Nem azért, mert motort cseréltek, hanem az automata váltó miatt. Igaz, segít, hogy a nyomaték nem kapkodva jön, hanem fokozatosan növekszik, de mégis, az automata váltó adja az Insigniának azt a részét a finomításnak és meggyőzőerőnek, ami a kézi váltós változatból hiányzik. Ráadásul a hangszigetelés is egész jó, a fogyasztás pedig végül az automatizálás ellenére is kedvezően alacsony - a tesztben alig nyolc liter alatt állt meg az átlag, ami ugyanannyi, mint egy évvel ezelőtt. Mi a helyzet a normál tartománnyal?
Az autó kapacitását és tömegét tekintve a 6,4 liter jó eredmény. Az alváz lehetne kicsit puhább (vagy a gumik valamivel nagyobb keresztmetszetűek), mivel az útról túl sok ütés (főleg rövid és éles) hatol az utasokon. De ez csak az ára, amit meg kell fizetni az autó sportos megjelenéséért és valamivel jobb úthelyzetért, valamint a kellően jó kormányérzetért ahhoz, ami az első kerekekkel történik. A Sports Tourer sok helyet jelent egy szépen kialakított csomagtartóban (mínusz: a kétharmados hátsó pad úgy van elosztva, hogy a kisebbik rész jobbra kerüljön, ami nem kedvez a gyerekülés használatának), sok hely a hátsó padban és persze elöl a kényelem. És mivel a teszt Insignia Cosmo jelzést kapott, ez azt is jelenti, hogy nem spóroltak a hardveren.
Ha ehhez hozzáadunk nyolcezer extra felárat, beleértve a nagyszerű bi-xenon fényszórókat és a részben digitális mérőórákat, a navigációt, a bőrkárpitot és az elektromos csomagtérajtó nyitást (ez lassan történik, és nem áll le, ha az ajtót ütik), akkor egyértelmű, hogy jó 36 ezerért (ez egy ilyen felszerelt Insignia ára hivatalos kedvezménnyel) nem rossz üzlet. De nem olyan jó, mint egy évvel ezelőtt írtuk volna, mert a verseny nem függ a felszereléstől (különösen a segédrendszerektől) vagy az ártól.
szöveg: Dusan Lukic
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015 év)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 23.710 € |
| A tesztmodell költsége: | 43.444 € |
| Erő: | 143 kW (195 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,0 |
| Maximális sebesség: | 225 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,8l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.956 cm3 - maximális teljesítmény 143 kW (195 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 400 Nm 1.750-2.500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes automata váltó - gumik 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Емкость: | végsebesség 225 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,9 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 159 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.690 kg - megengedett össztömeg 2.270 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.908 mm - szélesség 1.856 mm - magasság 1.520 mm - tengelytáv 2.737 mm. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | 540–1.530 l. |
Méréseink
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / kilométer -számláló állapota: 1.547 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,6 év ( 140 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S |
| Maximális sebesség: | 225 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 7,9 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,3m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
Ezt az Insignia -t azok veszik meg, akik tudják, mit akarnak: sportosabb megjelenés, sportosabb teljesítmény, ugyanakkor a kombi könnyű kezelhetősége, a dízelmotor gazdaságossága és kényelme. Ha négykerék-hajtásom lenne ezért a pénzért ...
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
kapacitás
vezetési helyzet
üzemanyag fogyasztás
kicsit túl merev felfüggesztés
a sebességváltó nem példa a pontosságra és a kifinomultságra
a csomagtartó lassú elektromos kinyílása, amely nem áll meg, ha akadályba ütközik
