Rövid teszt: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Farkas Armani öltönyben

Sok helyet szeretne, hosszú és kényelmes túraautót, de nem esküszik az áramra vagy az áthaladásra? Semmi sem könnyebb Az Opelnek még mindig van olyan autója, amely sok tekintetben szembeszáll ezekkel és a modern vásárlók más szeszélyeivel.... Hála istennek, vannak még hagyományőrzők, akik lakókocsikra és tisztességes dízelmotorra fogadnak. Mivel ennek a kombinációnak az előnyei főként a pályán és a hosszú utakon nyilvánulnak meg.

Hogyan értékelném másként az Opel autóipari filozófiájának ezt a figyelemre méltó példáját, mivel megbízható társnak bizonyult a hosszú utakon. Azzal, hogy kora tavasszal kiadták az új és frissített első generációt, amely 2017 óta van a piacon, sikerült folytatniuk az eredeti Insignia történetét.... Ez még mindig egy elegáns és dinamikus autó, amitől mesternek érezheti magát az úton, és könnyen leírhatnám, hogy ez egyfajta farkas Armani öltönyében... A dizájn pontosan olyan, amilyennek egy modern mobilháznak lennie kell, minden vonallal, de sportos derűvel is, így úgy tűnik, sokkal többre képes, mint amit első pillantásra tulajdonítana neki.

És ez valóban így is van, amiről természetesen gondoskodott a motor, amely farkasokkal folytatja ezt a történetet. Nyugodt, csendes, kulturált és ami a legfontosabb, erőteljes. Nem vártam 128 kilowattnál (174 LE) kevesebbet, ráadásul mérsékelten gazdaságos, mivel a fogyasztás körülbelül hét liter / 100 km.... Azonban kevesebb agresszió és több Armani mellett ez a szám jóval hét alá is csökkenhet. És ha nem is, akkor határozottan munkába áll, ha csak a vezető emellett a gázpedállal bátorítja, és minden üzemmódban tökéletesen reagál a vezető parancsaira.

Természetesen nem kétséges a belső tér, minden a helyén van, a gombok kéznél vannak, néhány teljesen klasszikus is, hogy a vezetőnek ne kelljen túl sokat keresnie a központi képernyőn, és a minőség érvényesül a jó anyagoknak és a szilárd munkának köszönhetően. ...Ez csak az egyik olyan autó, amelyben szinte azonnal megtaláltam az optimális vezetési helyzetet, és mint ilyen, kiváló társam lett hosszú utakon.... Még az összes modern elektronika is "valahol itt", pont megfelelő, de nem zavaró. A rendszerek gyorsan és egyszerűen be- és kikapcsolhatók, ezért ezt is figyelembe vették a jármű és a belső tér kialakításakor.

De mivel minden farkasnak más a temperamentuma, az Insigniának is van ilyen. A fő bűnös azonban az automata sebességváltó. Nyolc sebessége van, és gyorsan, de néha rángatózva vált, és induláskor a vezetőnek jobb lábával kell fékeznie a gázpedálon.ha nem akarja extra nyikorgással meglepni az utasokat. Amikor a sofőr a kart a csomagolási helyzetbe mozdítja, az autó egy kicsit, egy -két hüvelykkel előre ugrik, és először nagyon meglepődtem, különösen akkor, amikor kicsit szorosabban parkoltam, ami nem meglepő vagy szokatlan utazás. egy autó.

Mivel az armani farkas majdnem öt méter hosszú, ami már korai életkorban teljesen elfogadható, így az autó kezelhető marad, és optimális arányt kínál a külső és belső méretek között. Szóval továbbra is igent mondok Az Insignia első és fő lakóhelye nem a városi utcák, hanem egy autópálya vagy legalább egy nyílt helyi út.ahol ellenőrzött hűvösséggel és elképesztő kényelemmel váltja egymást.

A kiterjedt, 2,83 méteres tengelytáv is hozzájárul a csendes kanyarodáshoz, valamint a hátsó ülések és a nagy csomagtartó kényelme. Az alap 560 literes (akár 1655 literes) űrtartalommal pontosan ezt keresi – és meg is kapja az Insignia vásárlója. És még egy kicsit, miután megszoktam a hátsó lökhárító alatti lengőlábas elektromos ajtónyitó rendszert. A csomagtérajtó lábbal működtethető elektromos nyitásáról és zárásáról baromi sokat váltottam erre a „kézi működtetésre”.

Az Insignia ST minden pozitívuma ellenére nem hagyhatok ki egy másik kevésbé élvezeteset. Az autó alapvetően közel 38.500 42.000 XNUMX XNUMX euróba kerül, de némi extra felszereléssel, mint a tesztmodellben, az ár jóra emelkedett, és sajnos nincs parkoló kamera az autó hátuljában.... Igen, érzékelői vannak a biztonságosabb parkoláshoz, de ennél a hossznál és méreteknél szinte elvárnám a visszapillantó kamerát. Kellemes hallani, de látni még jobb.

Amikor vonalat húzok e jelvény alá, azonban sokkal több pozitív tulajdonság van, mint azok, amelyek kevesebb elégedettséget hoznak., így a sofőr és természetesen az utasok elégedettek lesznek ezzel az autóval. Sokat kínál a kissé vastagabb családi költségvetés áráért, de ez is egy olyan ár, amely közös az összehasonlítható versenytársaknál, ezért azt mondanám, hogy az Insignia is valahol a zöld zónában van.

Ma természetesen ára van a litereknek és centimétereknek, a tágasságnak és a kecses motoros lovaknak. Tehát akinek ekkora autóra van szüksége, az sokat kap az Insignia -tól, és valaki, aki értékeli a motorteljesítményt (mérsékelt fogyasztással), ugyanakkor fogadást köt annak tudatában, hogy egy autó valamivel többet tud, ha szükséges. nagyszerűen. négykerekű.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 g)

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
A tesztmodell költsége:	42.045 €
A modell alapára kedvezményekkel:	38.490 €
Tesztmodell árkedvezmény:	42.045 €
Erő:	128 kW (174 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,1
Maximális sebesség:	222 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,0l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.995 cm3 - maximális teljesítmény 128 kW (174 LE) 3.500 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 1.500-2.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 8 sebességes automata sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 222 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,1 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 131 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.591 kg - megengedett össztömeg 2.270 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.986 mm - szélesség 1.863 mm - magasság 1.500 mm - tengelytáv 2.829 mm - üzemanyagtartály 62 l.
Doboz:	560-1.665 l

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tér és kényelem

vezetési helyzet

erős motor

"Nyugtalan" sebességváltó

nincs visszapillantó kamera

túl hosszú városi használatra