Rövid teszt: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Idén a Peugeot egy új, 3008 literes Blue HDi 1,5 S&S turbódízel motorral bővült Peugeot 130 kínálatában – és persze a többi modelljében is, amelyek a címke szerint tíz „lóerővel” nagyobb teljesítményt adnak. ami főleg magasabb fordulatszámon nyilvánul meg, de alacsonyabb fordulaton is nagyobb nyomatékot fejleszt ki. Az új motorhoz egy új, nyolcfokozatú, elődjénél jó két kilogrammal könnyebb Aisin nyomatékváltós váltó, valamint egy Aisin hatfokozatú váltó párosul, és mindenekelőtt élesebb alapjáratot biztosít.
A Peugeot azt mondja, hogy az új kombináció elsősorban az üzemanyag -fogyasztás csökkenéséhez járult hozzá, ami végül megerősítette a normál körünket. Ha egy Peugeot 3008 120 lóerős turbódízel motorral és egy régebbi, hatfokozatú automata sebességváltóval a standard teszt során 5,7 liter üzemanyagot fogyasztott 100 kilométerenként, akkor a szabványos fogyasztás 130 lóerős motor és egy nyolc -sebességű váltó tesztelt ezúttal. a sebességváltó 4,9 liter dízelre csökkent 100 km -enként. Néhány eltérés a különböző évszakoknak tulajdonítható, de továbbra is bátran megerősíthetjük, hogy az új kombináció javulást hozott ezen a területen.
Az új szerzemény azonban nemcsak alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent, hanem sokkal nagyobb teljesítményt a teljes hajtásláncban. A motor és a váltó tökéletesen illeszkedik egymáshoz, ami a talajra való kedvező erőátvitelben is megmutatkozik. Ráadásul a sebességváltó finoman és szinte észrevehetetlenül vált, a fordulatszámmérőn pedig alig mozdul a tű, így a váltást tulajdonképpen csak a fül érzékeli a motorhang hirtelen megváltozása után. Ha a „normál”, kényelem-orientált váltóműködtetés nem való neked, akkor ebben a Peugeot 3008-ban használhatod a középkonzolon található SPORT gombot is, amely tovább csökkenti a váltási intervallumokat és növeli a motor reakciókészségét, valamint megváltoztatja a többi autó működését is. alkatrészek. De a Peugeot 3008 ezzel a motor/váltó kombinációval enélkül is kellően él, így a SPORT programot csak akkor fogja igazán használni, ha egy kicsit sportosabbra vágyik, ami a tesztautó felszereltségéhez is igazodik.
A teszt Peugeot 3008 nevének végén a GT vonal állt, amely - a kifejezetten sportos változatnak számító GT-vel ellentétben - a "normál" változatok sportos jellegét hangsúlyozza, és sokat hozzátesz az autóhoz. Természetesen a többi Peugeot 3008-hoz hasonlóan a tesztautót is új generációs i-Cockpit-tel szerelték fel, a legújabb infotainment technológiával, az okostelefon-csatlakozástól a szabványos digitális műszercsoportig, amely a vezető ízlése szerint testre szabhatja a kijelzőt. ami teljesen klasszikus lehet. természetesen a klasszikus fordulatszám- és motorfordulatszám-kijelzőkkel, minimális, amikor csak a mozgási sebességet látjuk a képernyőn, vagy azokat, amelyek információkat mutatnak az autóról. Lehetőség van nagyon hasznos navigációs utasítások megjelenítésére is, beleértve a digitális térképet is, így a vezetőnek nem kell a műszerfal tetején lévő központi infotainment kijelzőt néznie. Mint minden új Peugeot-nál, itt is meg kell szokni a különböző műszerfal-elrendezést, ahol a kormánykerék feletti mérőórákat kell nézni, nem pedig azon keresztül, de ha megszokja, nagyon hatékonyan, sőt kényelmesen működik. .
A GT Line jelölés ellenére a teszt Peugeot 3008-at is elsősorban a kényelmes terepvezetésre tervezték, a felfüggesztés szépen elnyeli az ütéseket. A rosszul karbantartott és burkolatlan felületeken is rövidebb utakat tesz lehetővé, és ami még rosszabb - éppen a tuningolt és megemelt futómű puha kényelme miatt - kanyarodáskor is jól látható. De ezek olyan tulajdonságok, amelyeket már minden tesztelt Peugeot 3008-ban, valamint sok más SUV-ban láthattunk.
Végül arra a következtetésre juthatunk, hogy a Peugeot 3008 is kényelmes és kiegyensúlyozott autó az erőátviteli rendszerével és felszereltségével, ami tovább erősíti, hogy joggal nyerte el az év autója címet.
Olvassa tovább:
Összehasonlító teszt: Peugeot 2008, 3008 és 5008
Bővített teszt: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Teszt: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 33.730 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 31.370 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 30.538 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.499 cm3 - maximális teljesítmény 96 kW (130 LE) 3.750 ford./percnél - maximális nyomaték 300 Nm 1.750 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtás - 8 sebességes automata váltó - gumik 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Емкость: | végsebesség 192 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,5 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-kibocsátás 107 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 1.505 kg - megengedett össztömeg 2.000 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.447 mm - szélesség 1.841 mm - magasság 1.624 mm - tengelytáv 2.675 mm - üzemanyagtartály 53 l |
| Doboz: | 520-1.482 l |
Méréseink
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 2.322 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,3 év ( 123 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 4,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
оценка
A szilárd négyhengeres turbódízel, a nyolcfokozatú automata sebességváltó és a robusztus futómű kombinációja a Peugeot 3008-at kényelmes mindennapi autóvá teszi, amely továbbra is megfelel az elmúlt két évben épített jó hírnevének. ...
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
vezetés és vezetés
motor és sebességváltó
tágasság és praktikum
Az i-Cockpit némi megszokást igényel
meglehetősen kiterjedt berendezések esetén a távoli feloldás a kulcson lévő gomb megnyomásával történik.
