Rövid teszt: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Később klasszikus sebességváltó -lehetőségeket kapott, de most egyáltalán nem talál hibridet a szlovén árlistában (külföldön még kapható, és körülbelül négy ezrelékkel többe kerül, mint a legerősebb dízelmotor). Valójában árlistánkban csak egy motorral rendelkező RXH-t talál: egy 180 lóerős 508 literes dízelmotort. Ez természetesen azt jelenti, hogy az 4 RXH masszívabb megjelenése ellenére, a magasabb alváz és karosszéria miatt nem büszkélkedhet összkerékhajtással. Csak a már említett HybridXNUMX dízel hibrid rendelkezik ezzel, mivel az elektromos motor hajtja a hátsó kerékpárt.
Bár csak négy éve van a piacon, és frissítették, az 508 azt a benyomást kelti, hogy évekkel korábban hozták létre. Nem azért, mert túl hangos, nem elég kényelmes, nem elég környezetbarát lenne. Egyszerűen azért, mert nem érzi azt az érzést, hogy a fiatal digitális generációt szem előtt tartva tervezték, és mert azt az érzést kelti, hogy a digitalizálás és az ellenőrzés területén van a lehető legkevesebb gomb. Annak ellenére, hogy LCD érintőképernyővel rendelkezik (SMEG + rendszer), és bár valójában szinte mindent megtehet, amit egy ilyen rendszertől elvárna. Nem ő az egyetlen, aki okozza ezt az érzést, és el kell ismerni, hogy ez a hasonlat néha nagyon kellemes varázst kölcsönöz neki. Végül, de nem utolsósorban, nem minden szerelmes egyetlen gomb vagy képernyő segítségével irányíthatja az összes funkciót, a nappali pedig kényelmes és hangulatos lehet, még akkor is, ha klasszikus fotelekkel és szőnyegekkel van felszerelve, és nem csak fém, üveg és tiszta vonalak.
Egy régi ismerős 508 RXH ül a volán mögött. Örültünk például a kiváló 180 literes turbódízelnek, amelynek 508 "lóereje" több mint elég ahhoz, hogy az 5,6-as az egyik leggyorsabb legyen az autópályán, másrészt viszont elfogadhatóan alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít. Bár a teljesítményt a klasszikus automata sebességváltó továbbítja a kerekekre (ami rosszabb fogyasztás szempontjából, mint például a kettős tengelykapcsoló -technológia), a szabványos rendszer fogyasztása 7,9 liter, a teszten 508 liter volt. Az utolsó 508 motoros autóhoz képest, amelynek szedán karosszériája volt, kevesebb volt az elülső felülete és súlya, a számok valamivel (és várhatóan) magasabbak. A Peugeot mérnökei jól kezelték a zajt, így a hosszú közutak ilyen motoros és felszerelt XNUMX RXH -val kényelmesek.
Alváz? Különösen kényelmes, ahogy egy ilyen autóhoz illik, vegán regionális utakon és nagyobb sebességnél is. Nyilvánvaló persze, hogy az 508 RXH nem sportoló, így az sem zavar, hogy a szervokormány sok információt elnyel a kerekek alól, valamint a biztonságos helyzet az úton. Az 508 RXH felszereltsége gazdag, mivel csak egy változatban kapható, amely tartalmazza a navigációt, a panorámás üvegtetőt és a részleges bőrkárpitot is. Valójában van néhány kiegészítő engedély, és közülük a teszt 508 RXH LED-es fényszóróval rendelkezett, amelyben ismét észrevettük a fénysugár nagyon hangsúlyos és riasztó kék-lila szélét. Egyébként tartósak és jól csillognak, kivéve, hogy bármi, ami megvilágítja ezt az élt, kékes árnyalatú. A gazdag felszerelés nem túl alacsony árat jelent: 38 ezer az alapért, 41 erre a tesztre RXH. De tekintettel arra, hogy a drágább Peugeot -ra is jó kedvezményeket kaphat (csak ellenőrizze a műszaki adatokat), ez az 508 valóban nagyon érdekes választás lehet.
szöveg: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 37.953 € |
| A tesztmodell költsége: | 33.394 XNUMX Euro (az ár a Peugeot Financing -en keresztül történő vásárláskor érvényes) € |
| Erő: | 133 kW (180 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,9 |
| Maximális sebesség: | 220 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,6l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 133 kW (180 LE) 3.750 400 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes automata váltó - gumik 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Емкость: | végsebesség 220 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 119 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.717 kg - megengedett össztömeg Nem áll rendelkezésre. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.828 mm – szélesség 1.864 mm – magasság 1.525 mm – tengelytáv 2.817 mm – csomagtartó 660–1.865 70 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / kilométer -számláló állapota: 8.403 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,7 év ( 136 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S |
| Maximális sebesség: | 220 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 7,9 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,6 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 35,6m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
41 ezer egy ilyen autóért sok, talán kicsit sok is. Nem azért, mert rossz lesz az autó, csak az ára túl magas - mindaddig, amíg a vevő nem kap ésszerű kedvezményt. Akkor akár jövedelmező alacsony is lehet.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
kényelem
motor
alváz
vetítővászon
fő led lámpák
Lassított motoros hátsó ajtó
