Teszt röviden: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio, mint még soha
A Renault viszonylag korán elkezdte fejleszteni saját hibrid technológiáját az autókhoz, de viszonylag későn dobta piacra a hibrid járműveket. Nincs ezzel semmi baj, ami különösen igaz a Renault-ra, mivel saját fejlesztésű E-Tech technológiájával sok újítást hozott az autóiparba. Szintén egyenesen a Forma-1-ből.
Az E-Tech rendszer első prototípusait még 2010-ben mutatták be a nagyközönségnek, és már akkor jelezték, hogy a Renault hibrid autói nagyon különböznek a többiektől. Az E-Tech dizájnjával teljesen új megközelítést hozott a személygépkocsik hibridizációjába. Összesen 150 szabadalom, amelyek egyharmada közvetlenül az átvitelhez kapcsolódik, azt a benyomást kelti, hogy ez az egyik legösszetettebb átvitel.és alapvetően négyfokozatú, kuplung nélküli váltóról van szó, amelyhez két villanymotor került.
Egy kisebb villanymotor motorindítóként is szolgál, generátort helyettesít, valamint kinetikai és fékezési energia-visszanyerést biztosít. Ezen alapfeladatokon túl a lendkerék fordulatszámának üzem közbeni beállításáért is felelős. A második, nagyobb és erősebb villanymotort az autó autonóm vagy kiegészítő meghajtására tervezték.
Ennek a sebességváltónak az a sajátossága, hogy nincs tengelykapcsoló, mivel nem szükséges. Az autót mindig kizárólag a villanymotorról indítják, az egyik villanymotor a váltóban lévő tengely forgási sebességét a motor főtengelyének fordulatszámával koordinálja, ami azt jelenti, hogy a benzinmotor szinte beépíthető. az elektromos hajtás. azonnal. A sebességváltóban nincs hátramenet, mivel az egyik villanymotort hátramenethez használják.
A jelenlegi Clio a moduláris CMF-B platformra épül, amelyet már nagyrészt villamosításra adaptáltak.Így a Clio szinte teljesen elrejti villamosított genetikáját. Az akkumulátorok jól helyezkednek el az autó aljában, így alig befolyásolják a csomagtartó méretét és formáját, sőt, hátul is van pótkerék. Összességében úgy tűnik számomra, hogy a Renault joggal lehet büszke erre a platformra, mivel a homologizációs dokumentum szerint a Clio E-Tech viszonylag megfizethető 1.367 kg-ot nyom. A normál benzines Clióhoz képest a tömeg csak jó 100 kilogrammal több.
Miért fontos? Főleg azért, mert a Renault bebizonyította, hogy ennek a platformnak és a technológiának köszönhetően nagyon jó irányítást biztosít az autó súlya felett is, ami azt jelenti, hogy a vezetési teljesítmény minimális a standard modellekhez képest.
Túlzás lenne azt írni, hogy ez az extra jó száz kilogramm súly valahogy érezhető a normál és közepesen dinamikus vezetés során, de a plusz súlynak mégis van bizonyos negatív hatása. Elsősorban a megengedett maximális teherbírásra gondolok, ami egy hibrid Clio esetében viszonylag szerény 390 kilogramm. (körülbelül 70 fonttal kevesebb, mint a normál modelleknél). Így már három, valamivel jobb viselkedésű, némi poggyásszal rendelkező felnőtt is az autó maximális terhelhetőségén közlekedik, de valójában ebben senki sincs komolyan.
Hogy a Clio már önmagában is sikertörténet, azt bizonyítja, hogy már komoly 30 éve velünk van, és egyben kategóriája egyik legkelendőbb modellje. Véleményem szerint azonban az ötödik generációs Clio (2019 óta) az ergonómia, a kidolgozás és a jó összbenyomás tekintetében kategóriája csúcsára emelkedett. A lényeg az, hogy a Clio nekem, aki egy kicsit elkényeztetettebb autósnak tartom magam, inkább egy prémium érzetet és érzést kínál, amit nagyon hiányolok a japán és koreai versenytársaktól.
Tulajdonképpen kétségtelen, mire gondoltak a mérnökök az ötödik generációs Clio tervezésekor, különösen azok, akiknek az autó lényege a csiszolt külső és a szépen megtervezett belső. Nagy előnyei közé sorolom a digitalizációt és a csatlakoztathatóságot is. A központi digitális mérő átlátszó, modern és informatív (csak a fordulatszámmérő hiányzott), Az EasyLink vertikális multimédiás felülete rendkívül reszponzív, átlátható és intuitív, a szlovén nyelv elsajátítása mellett minden funkciójával és szolgáltatásával jó felhasználói élményt biztosít.
A teszt Clio véleményem szerint nagyon jól fel van szerelve néhány kiegészítővel, mint például 9,3 hüvelykes multimédiás interfész, tolatókamera, parkolóérzékelők, közelítési gomb, erős audiorendszer. Úgy értem, mi mást kívánhatna ennél az osztálynál?
A mérnökök tehát jó munkát végeztek a belső és a karosszéria terén is, ezért azt javaslom, hogy a jövőben a menetteljesítményre és a menetdinamikára is koncentráljanak. Korántsem hibáztatná a Cliót a nyilvánvaló szabálytalanságokért vagy hibákért, fő versenytársai a kezelhetőség, a kerekek visszajelzése a vezetőnek, a felfüggesztés, valamint az első és hátsó tengely koordinációja bizonyos szinten előtte.
Ez nem fogja zavarni azokat, akik szeretnek kényelmesen és csendesen közlekedni, és mindazok, akik kevésbé törődnek azzal, hogy a felfüggesztés milyen kényelmesen tompítja az út egyenetlenségeit, várja a Clio kissé lustább futómű-reakcióját és kevésbé precíz kezelhetőségét nagy sebességnél. Ez főleg azért idegesít, mert nyilvánvaló, hogy a Renault sportosztálya a fentiek közül nagyon jó munkát végez. További együttműködést kérek. Kár, hogy miután a Clio ennyire nyilvánvalóan kiforrott és megnőtt, nem gondoskodtak arról, hogy a Clio ne csak egy olyan eszköz legyen, ami körbevezet.
És végül - E-Tech útközben. A régóta várt és kiszámítható technológia – legalábbis papíron – sokat ígér. A négyfokozatú automata és a két villanymotor együtt akár 15 különböző áttételi arányt is kínál.szóval ennek az autónak a fénye és érzékenysége nem lehet probléma. Minden alkalommal, amikor a Clio szinte hallhatatlan zajt ad ki a városon kívülről, és némi türelemmel eléri a körülbelül 80 kilométeres óránkénti sebességet, a gyakorlatban nem kapcsolja be a benzinmotort. Ha azonban rohan, akkor az elektromos motorok használatával egy ideig nagyobb sebességet is fenntarthat.
Az árammal több kilométert is megtehetsz, biztos lábbal. A benzinmotor minden alkalommal segít, amikor a dinamika tolóereje egy kicsit nagyobb, és minden be- és kikapcsolás teljesen láthatatlan. Mindenesetre dicsérendő a benzines és mindkét villanymotor szinkronja. Valójában ebben nagy szerepe van az automata váltónak is, amelyre csendes vezetési módban és városban semmi panasz. Ellenkezőleg, vezetés közbeni (négy) fokú alultápláltsága több mint nyilvánvaló, hiszen a sofőr arról értesül, hogy folyamatosan rengeteg munka folyik az elektromos motorok és a sebességváltó közötti optimális tapadás érdekében.
Így az erőátvitel hatékonysága különösen akkor jelentkezik, ha nincs rohanás és a városban. Abban az időben a benzinnel vagy elektromos árammal megtett kilométerek aránya jelentősen megváltozott az elektromosság javára. A Renault azt ígéri, hogy csak elektromos árammal, a jó regenerációnak és az akkumulátorok újratöltésének köszönhetően akár 80 százalékban is lehet majd körbejárni a várost, de én magam a városi tesztek szerint körülbelül 40:60 arányt értem el. javára. üzemanyag. Eközben a város üzemanyag-fogyasztási adata körülbelül 5,2 literes átlagfogyasztást mutatott.... Milánóba és visszafelé 120 kilométer / óra sebességgel a Clio 52 liter üzemanyagot fogyasztott, vagyis 5,5 litert 100 kilométeren.
A hibrid Clio 103 kilowatt rendszerteljesítményével nagyon élettel teli autó. Persze ez egészen addig igaz, amíg az elektromos légzés véget nem ér, ami viszonylag gyorsan megtörténik, főleg autópályán. Ekkor az új Clio nyolcszelepes, négyhengeres benzinmotorral és turbófeltöltő nélkül, négyfokozatú automatával párosítva (teljesítmény szempontjából), a közép-XNUMX-ok autója volt. Mindenesetre, ha a sofőr gyors akar lenni az autópályán, jól előre kell látnia és ismernie kell az akkumulátor töltési és kisütési időközeit. Teljesen feltöltött akkumulátorral a Clio gyorsan 180 kilométeres óránkénti sebességre gyorsul, lemerült akkumulátorral pedig nehezen tudja tartani a 150 kilométeres óránkénti sebességet.
Az autópályások sem számíthatnak alacsony fogyasztásra, ellenkezőleg, a 130 kilométeres óránkénti vagy annál kisebb sebességgel közlekedők csak valamivel többet fogyasztanak, mint egy öngyújtó. Egészen pontosan 130 kilométer per óra az a sebességhatár, amelyig a töltőrendszer könnyedén képes fenntartani a megfelelő akkumulátor töltöttséget, és így lehetővé teszi az elektromos motorok használatát és csökkenti a fogyasztást.
Nem azt mondom, hogy egy Clio hibrid nem férne bele egy modernebb és erősebb benzinmotorba, de a vonal alatt a kényszertankolás, a változó szelepvezérlés, a további vezérműtengelyek és hasonlók hozzák ezt a felesleges árkülönbséget, ami természetesen befolyásolja a modell versenyképességét a piac..... Ezért, tekintettel arra, hogy a hibrid hajtás jelentése mindenhol rejtve van, kivéve a teljesítményt és a sebességet, A Renault-nak elismerem, hogy hibridjei hajtáslánc-konfigurációja valóban kiváló, és megfelel a vásárlói célcsoportnak.
Az általam leírtak alapján arra a következtetésre jutok, hogy a Clio E-Tech Hybrid valójában egy nagyon niche jármű. Főleg azok választják majd, akiket vonz az elektromos járművek világa, de az infrastruktúrába és a gyártók ígéreteibe vetett bizalmuk sem határtalan. Azok, akik értékelik a racionalitást, inkább az ára miatt vesznek dízeleket (vagy amíg lehet). Azonban azok, akik megmentik a bolygót, már megvásárolják a Zoyát.
Renault Clio E-Tech 140 kiadás (2020)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 23.490 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 21.650 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 21.490 € |
| Erő: | 103 kW (140 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,9 |
| Maximális sebesség: | 186 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,3l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | Motor: 4 hengeres, 4 ütemű, soros, benzines, lökettérfogat 1.598 cm3, maximális teljesítmény 67 kW (91 LE), maximális nyomaték 144 Nm 3.200 ford./percnél. Villanymotor: maximális teljesítmény 36 kW (49 LE), - maximális nyomaték 205 Nm. Rendszer: 103 kW (140 LE) maximális teljesítmény, maximális nyomaték pl. |
|---|---|
| Akkumulátor: | Li-ion, 1,2 kWh |
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - sebességváltó variátor. |
| Емкость: | végsebesség 186 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2-kibocsátás 98 g/km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.336 kg - megengedett össztömeg 1.758 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.050 mm - szélesség 1.798 mm - magasság 1.440 mm - tengelytáv 2.583 mm |
| Doboz: | 300–1.069 l. |
оценка
Noha úgy tűnik, hogy a Renault E-Tech technológiai bőséget hozott a hibrid világba, ma már világos, hogy az E-Tech csak az első körben működik igazán. Ezzel szemben a Clio egy olyan modell, amely érettségén és érettségén keresztül meggyőzően gondoskodott az E-Tech vásárlóinak megismertetéséről.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
külső, külső, belső
Felszerelés
multimédiás felület, audiorendszer
az utánfutó vontatása megengedett
világítatlan sebességváltó kar
kis tank
a tolatókamera és a csomagtartó kioldó kapcsolója beleesik a sárba
