Rövid teszt: Renault Clio GT 120 EDC

A Clio GT csak egy rúzs, minek nevezzük helyben? Nem. Egyébként a sofőr dinamikus érkezése után ismerjük fel először, de csak alaposabban szemlélve találhatunk markánsabb lökhárítókat, hátsó légterelőt, GT feliratokat a hűtőrácson és hátul, kettős kipufogócsövet, különleges színű külső tükröket. és persze nagy, 17 colos alumínium kerekek tipikus szürke színben.

Igaz, hogy az RS hátsó légterelő és a különleges, fémes csillogású GT szín opcionális (150 és 620 euró), de mindenképpen illeszkednek. Dicsérd meg az öt ajtót is, mivel rejtett hátsó kampókkal nem rontják el a megjelenést, de az autó alkalmatlanul hasznosabb ehhez. A gyengébb motor csak az elülső féktárcsák szerény méretének és a hátul kissé feltűnő dobfékeknek köszönhető, amelyek tele vannak uszonyokkal a jobb hűtés érdekében kívülről.

A Clio GT mindennapi használatban ragyog. Sajnos a GT megnevezést nem a Van Grandtour -ra szánják, bár 700 euróért még hasznosabb GT -t lehet kitalálni a GT megnevezéssel. Viccet félretéve, a kombi a gyermekek viszonylag kényelmes szállítását is biztosítja az óvodába és az iskolába, azonban a hátsó üléseken kevesebb hely van, és a 300 literes csomagtartó is képes lesz újévi vásárlásokra. És bár 40 százalékkal merevebb ütésekkel rendelkezik, mint a hagyományos Clio, egyáltalán nem kényelmetlen.

Az EDC duplakuplungos sebességváltó (pl. Efficient Dual Clutch) természetesen hasonló az erősebb RS sebességváltójához: nagyszerű a csendes vezetéshez, nem elég gyors vagy elég kellemes a dinamikus vezetéshez. Azt várjuk, hogy még élesebb lesz az RS Drive bekapcsolásakor (módosított sebességváltó teljesítmény, ESP, szervokormány merevsége és a gázpedál érzékenysége), és hangosabb, amikor sebességváltást vagy alacsony gázpedált használ a kipufogórendszerrel együtt, de nem az. Nyilvánvalóan várnunk kell, amíg valami szebb kerül ki a Renault Sport műhelyből, vagy valami kiegészítés Akrapovichtól ... A sofőr több mint elégedett lesz a héj alakú üléssel és a három küllős bőrkormánnyal, és még kevésbé műanyaggal a sebességváltó karon és a kormánykerék fülén.

Egy másik probléma is felmerült ezzel a kiegészítéssel, nevezetesen a tömeg közvetlenül a kormánykerék alatt, mivel ott a rádióvezérlők, a kormányon lévő jobb kar és az emelésekhez tartozó fülkapocs nagyon kevés helyet foglal el. 500 euróért előállhat egy tolató parkolási segédeszköz és egy visszapillantó kamera, ami a tesztkocsiban is volt, és egy kis humor kedvéért az R-Sound Effect rendszer mindig jól jön. Mit szólnál egy antik, motorkerékpár, Clio V6 vagy Clio Cup verseny hangjához? Egyébként csak hangszórókon keresztül és csak utasoknak, így továbbra is a régi jó klasszikusok mellett állunk, amelyek exkluzív anyagokból készülnek a Mali Hoodban.

A motor meglepően éles, mindössze 1,2 liter térfogatú, ami természetesen a turbófeltöltőnek köszönhető. A nyomaték alacsonyabb fordulatszámon olyan nagy, hogy szinte dízelként hajt, de magasabb fordulatszámon hiányzott egy kicsit nemesebb hang. A négyhengeres egyetlen hátránya az üzemanyag-fogyasztás, amely kilenc liter körül mozgott a teszt során, és csak unalmas normál körön csak némileg jobb. Az alváz és az elektromosan vezérelt szervokormány eléggé kommunikatív, hogy még téli gumiabroncsok esetén is pontosan tudja, mikor és mennyit csúszik egy kicsit az autó, ha ügyesen bánik vele. 130 km / órás sebességnél a motor felső sebességfokozatú sebességváltóval már 3.200 fordulat / perc sebességgel pörgött, ami önmagában nem a legkellemesebb, de itt hozzá kell adni egy kicsit hangsúlyosabb széllökést. De még jobban megbocsátanánk neki, ha csak a sebességváltó és a motor hangzása engedne egy kicsit szórakoztatóbbá, ha teljesen felgyorsítanák. Milyen kevés hiányzik belőlük ...

A Clio GT remek alap egy sportautónak, csak apróbb javítások (más néven finomhangolás) hiányoznak. Végül az 1,2 literes turbó bizonyul a legmegfelelőbb GT-megjelölésnek.

Szöveg: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	11.290 €
A tesztmodell költsége:	17.860 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,3
Maximális sebesség:	199 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.197 cm3 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 4.900 ford./percnél - maximális nyomaték 190 Nm 2.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes robot váltó két kuplunggal - gumik 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Емкость:	végsebesség 199 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 120 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.090 kg - megengedett össztömeg 1.657 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.063 mm – szélesség 1.732 mm – magasság 1.488 mm – tengelytáv 2.589 mm – csomagtartó 300–1.146 45 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / kilométer -számláló állapota: 18.595 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,1 év ( 128 km / h)
Maximális sebesség:	199 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	47,8m
AM táblázat:	40m

оценка

• Ennek az autónak a legnagyobb hátránya nem a gyengébb motor, hanem a váltó, ami az RS Drive programban nem sokkal gyorsabb vagy szebb. Illetve akkoriban a motorhang is erősebb lehetett, főleg sebességváltáskor...

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

első ülések, sportkormány

EDC sebességváltó (sima vezetés)

öt nyak

R hanghatás

intelligens kulcs

zaj 130 km / h

üzemanyag fogyasztás

műanyag a sebességváltó karon és a kormányfülön