Rövid teszt: Renault Megane RS 275 Trophy

Nézz csak rá. Tudatja velünk, hogy nem biztos, hogy ez a legokosabb dolog – csúnya egy ilyen Megane sofőrje irányába jelzőlámpát nézni. Nem, nem hisszük, hogy meg fog verni vagy ilyesmi. Csak annyit mondhatunk, hogy lehet, hogy hamarosan egy RS jelvényű autó hátuljára néz. A Renault-nál megszoktuk, hogy várunk egy kicsit, hogy megkapjuk a legélesebb verziót.

Az első továbbfejlesztett RS már a Trophy címkét viselte, majd az F1-es csapattal való együttműködés eredményeként a Red Bull Racing modellje vette át a stafétabotot, most pedig visszatértek az eredeti névhez. Valójában ez egy speciális sorozat, amely néhány technikai fejlesztést és kozmetikai kiegészítőket kapott. – Erősebb, mint a normál RS? mindenki első kérdése, aki látja. Igen. A Renault Sport mérnökei a motornak szentelték magukat, és plusz 10 lóerőt préseltek ki belőle, így most 275 darab fér bele.

Érdemes megjegyezni, hogy az RS kapcsoló megnyomása után minden lovasság rendelkezésre áll, különben normál motor üzemmódban hajtunk, "csak 250 lóerővel". A hatalomnövekedés érdeme nemcsak a franciáknak, hanem a szlovén szakembereknek is betudható. Minden Trophy egy Akrapovic kipufogórendszerrel van felszerelve, amely teljes egészében titánból készült, és így a kellemesebb motorgörbe mellett, mint mondják, Akrapovic -szal, kellemesebb hangszínösszeállítást is kínál. Nos, természetesen nem szabad szem elől téveszteni azt a tényt, hogy a titánkeverék miatt egy ilyen kipufogórendszer jelentősen hozzájárul a jármű súlyának csökkentéséhez.

Tisztázzuk: egy ilyen trófea nem ordít vagy reped. Nincs kétségünk afelől, hogy Akrapovics nem tudott volna olyan kipufogót előállítani, amely összetöri a dobot. Eleinte ez minden jogi normát túl fog lépni, és egy ilyen autó vezetése gyorsan unalmassá válik. Ezért keresték a megfelelő rezonanciát, amelyet időnként elvág a kipufogó dübörgése. Ez pontosan a vezetési öröm megfelelő formája, amikor megkeressük a megfelelő motorfordulatszámot, majd kinyerjük belőle ezeket a hangokat. Az RS fejlesztési partnereinek listájának második helyén a világhírű Öhlins lengéscsillapító márka áll, amely trófeájának szentelte Trophy állítható acél rugós lengéscsillapítóit. Ez a készlet az N4 osztályú Megane Realist versenyautó eredménye, és lehetővé teszi a vezető számára a futómű merevségének és ütésválaszának beállítását.

A versenypárti versenyzők is gondosan vigyáznak az utastérre. Ez különösen igaz a kiváló Recaro shell rock ülésekre. Igaz, hogy egy kicsit mozognia kell, hogy beüljön az autóba, de ha beül az ülésre, úgy érzi magát, mint egy baba az anyja ölében. Még a közepén piros versenyvarrással ellátott Alcantara kormánykerék is lehetővé teszi, hogy mindig két kézzel fogja a kormányt. Vannak kiváló alumínium pedálok is, amelyek közvetlenül egymástól vannak, így a lábujjhegyi technika fogja megoldani a problémát. Felhasználói szempontból fontos a hátsó pad elérhetőségére és használhatóságára összpontosítani.

Még ha gyermekülést is szerel az ISOFIX csatlakozóba, napi háromszori étkezéshez kalóriát halmoz fel. És még valami: megfogadtam, hogy minden alkalommal, amikor meglátom a legjobb megoldást a verseny között, dicsérni fogom a Renault kulcsot vagy kártyát az autó kihangosításáért. A dicséret továbbra is számít. Mi lesz magával az utazással? Először is az a tény, hogy az autó minden indításakor azonnal RS -re váltottunk. És nem is annyira, mert ez a 250 "ló" nem elég nekünk. Kezdetben, mert ilyenkor változik a hang, és jó hallani a kipufogó zúgását.

Ez több, mint pusztán gyorsulás, elképesztően sokféle rugalmasságot biztosít minden fokozatban. Ha egy 90 kilométeres óránkénti sebességgel haladó kamion formájában akadály jön a gyorssávban, elég a hatodik fokozatban gyorsítani, és a mögötted haladók még mindig elcsodálkoznak a gyorsuláson. Ha azonban kanyargósabb úton haladsz, hamar rájössz, hogy otthon van a trófea. A rendkívül semleges helyzet az oka annak, hogy egy ilyen Megane-t még kevésbé tapasztalt versenyzők is jól elsajátítanak, míg a négydugattyús Brembo féknyergek hatékony lassítást biztosítanak. A Megane Trophy valamivel több mint hatezrelékkel drágább, mint a szokásos "eretnekség". Lehet, hogy soknak tűnik, de ha egyedül mész bevásárolni Elinsbe, Rekarba és Akrapovićba, gyorsan megduplázod ezt a számot.

Szöveg: Sasa Kapetanovic

Renault Megane RS 275 trófea

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	27.270 €
A tesztmodell költsége:	33.690 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,8
Maximális sebesség:	255 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.998 cm3 - maximális teljesítmény 201 kW (275 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 360 Nm 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	végsebesség 255 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 174 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.376 kg - megengedett össztömeg 1.809 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.300 mm – szélesség 1.850 mm – magasság 1.435 mm – tengelytáv 2.645 mm – csomagtartó 375–1.025 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / kilométer -számláló állapota: 2.039 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,8 év ( 161 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,3 / 9,8 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	6,4 / 9,3 s (V/P)
Maximális sebesség:	255 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	11,5 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	8,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,0m
AM táblázat:	39m

оценка

• A szokásos Megane RS sokat kínál, de a Trophy címke tökéletes autóvá teszi az igazi vezetési élményt. Általában ez olyan technológiai kiegészítők összessége, amelyek sokkal drágábbak az ingyenes értékesítés során, mint egy ilyen csomagolt Meganban.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor (nyomaték, rugalmasság)

Akrapovics kipufogója

ülés

Renault kihangosító kártya

tágas a hátsó padon

számláló olvashatóság