Rövid teszt: Seat Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020) // Három évvel később még mindig nagyon vonzó
Hát persze, de nekem úgy tűnik, hogy az Ateca is azon újoncok közé tartozik, akik hozzájárultak a pillanatnyilag legnépszerűbb autóalkatrész kiválasztásához. A memória „frissítése” nem káros, az információk túltermelésének világában (bocs - mindig új autómodellek) nagyon kényelmes. A szócikk szerzőjét abban a megtiszteltetésben és lehetőségben is részesítette, hogy a már említett időpontban sikeresen teljesítse a kezdeti Ateca tesztet.
Ezenkívül két literes turbódízel motorral volt felszerelve, még azonos teljesítmény mellett is.... Csak egy fontos részlet különbözött, az elsőben négykerék-hajtás is volt tesztelésre (a Seat-ben 4Drive-nak hívják őket). Ez most csak az elsővel van tesztelés alatt.
Mik a különbségek? Ez természetesen normál vezetési körülmények között nem érezhető, nkönnyebbnek érzik magukat, ha lecsúsznak a csúszós felületekről... Mivel természetesen az Ateca ügyfeleinek túlnyomó többsége valószínűleg nem a csúszós terepet említi fő okként, érthető az is, hogy közülük nagyon kevesen választják a 4Drive verziót.
Ha az első tesztünk adatait használjuk fel, az ügyfél sokat spórol, mivel az akkor tesztelt Ateca 36.436 euróba került. A teljes ár -összehasonlítás nem lehetséges, mert most a Seat már nem kínálja az összkerékhajtás és a XNUMX literes TDI motor kombinációját a hagyományos hatfokozatú kézi sebességváltóval.
De a jó hír az, hogy mostantól szinte ugyanannyiért kap 4D és hétfokozatú kettős tengelykapcsoló (DSG) kombinációt. Igazán érdekes: az Ateca az utóbbi időben szinte változatlanul tartotta az árat.
Ha egy ideig ragaszkodunk az árhoz - még ha összehasonlítjuk is az Atecinót a versenytársakkal, akár az alacsonyabb osztályúakkal, akkor ez lesz - különösen az Xcellence címkével kínált felszereltség ismeretében - nagyon csábító ajánlat.
De a kínálat nagyon széles, és a Seat márka állítólag nem rendelkezik a leghangosabb hírnévvel a legtöbb vásárló körében. Egyébként arra a következtetésre juthatnék, hogy tömege a szlovén utakon sokkal nagyobb lehetett, mint amilyen valójában ...
Az Atecánál a külső nem kínál semmi meglepőt, a meglehetősen klasszikus SUV -konstrukció előnye, hogy az autó meglehetősen átlátszó.... Ugyanez a helyzet a belső térrel is. Kényelmes és tágas. Itt természetesen ő a vezetője az osztályának, és a később bemutatott versenyzők sokakat meg akarnak győzni szimpatikusságukkal.
Hozzájuk képest az Ateca a középszerűség benyomását kelti, elsősorban azért, mert mindenekelőtt úgy tűnik. belsőépítészet ötletesség nélkül. De még inkább igaz, hogy minden, amire szükségünk van, a megfelelő helyen van. Egyes ügyfelek számára a használhatóság és az egyszerűség nem sokat számít. Szerencsére (a Seat számára is) van elég Ateca vásárló, aki még értékeli is, mert az autó elsősorban megbízható jármű.
A Seat első városi SUV-ja (crossover vagy SUV, ami tetszik) egy turbódízel változat, amelyet egyesek nem szeretnek. A dízelek alapvető benyomása már nem olyan meggyőző, mint régen, amikor nem voltak „terhelve” további kipufogógáz -tisztító eszközökkel. (de akkor legalábbis a mai adatok szerint tényleg a legalitás küszöbén álltak). De bizonyos típusú felhasználói elvárásokhoz (például hosszú távú vezetéshez vagy pótkocsik vontatásához) egy ilyen dízelmotor ideális választás.
Az Atecában főleg, hogy az Xcellence berendezésekkel igazán sokféle hasznos dolgot kap a vásárló, a garanciáink hozzáadott értéke pedig Urban Xcellence 1 alkalmazás (néhány elektronikus biztonsági tartozékkal, Full Link üléssel és navigációs kiegészítővel) és téli csomag (amely lehetővé teszi a legkülönfélébb dolgok melegítését, az üléstől az ablakmosó fúvókákig és a fényszórómosókig).
Az persze igaz, hogy a vevő gyorsan elgondolkodik azon, hogy az Xcellence amúgy is gazdag verziója a lehető legmagasabb felszereltséggel miért nem kínálja ezt, de itt a vásárlók és az autógyártók kereskedelmi részlegei soha nem fogják összehangolni cselekedeteiket.
Sidenje Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 33.727 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 32.085 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 33.727 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500-4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 340 Nm 1.750-3.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes kézi sebességváltó. |
| Емкость: | 202 km/h végsebesség - 0 s 100-8,6 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 114 g/km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.324 kg - megengedett össztömeg 1.950 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.363 mm - szélesség 1.841 mm - magasság 1.611 mm - tengelytáv 2.630 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | csomagtartó 510 liter |
оценка
Az Ateca már egy jól bevált jármű, amely már régóta a piacon van, de a meglehetősen versenyképes árkombinációknak köszönhetően a legnépszerűbb kategóriában is megfelelő választást kínál - minden típusú crossoverben.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
pozíció az úton
Felszerelés
motor és üzemanyag -fogyasztás
hasznos, de nem érdekes belső tér
merev felfüggesztés
kevésbé meggyőző kivitelezés bizonyos szempontból
