Rövid teszt: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

A Subaru kemény kihívás elé állította az Outbacket. Minden olyan tulajdonsággal rendelkeznie kell, amit neki szántak – hogy egyszerre legyen SUV, kombi és limuzin. És még valami az ötödik generációban hangzik el, mindenen látszik, hogy elsősorban amerikai vásárlóknak szánják. Nos, ne hibáztassuk az amerikaiakat azért, hogy általában kevésbé értékeljük az esztétikát és a jó dizájnt. Valójában az Outback ötödik generációjának legnagyobb változása az, hogy a megjelenés most némileg javult. Ami a dizájnt illeti, az Outbacket éppen annyira újratervezték és frissítették, hogy könnyebben felvegyék a versenyt az Allroad vagy a Cross Country márkákkal. A Subaru a szinte teljesen felszerelt változatok stratégiáját is követte a szlovén piacra. Ami egyrészt azért jó, mert szinte minden megtalálható benne, amire egy sofőrnek szüksége van, főleg, ha a Subaru elsősorban a prémium versenytársakkal szeretne flörtölni, és többet kínálni kedvezőbb áron.

A kétliteres turbódízel mellett a 2,5 literes benzines boxert is választhatta (nagyon hasonló áron). Ha van valami, az Outback automata sebességváltóval is rendelkezik. A Subaru a Lineartronic nevet adta neki, de ez egy folyamatosan változó sebességváltó (CVT), egy tartozékkal, amely hét lépésben határozza meg az erőátvitelt. Más európai piacokkal ellentétben az Outback csak Eyesight tartozékokkal kapható. Ez egy elektronikus rendszer, amely figyelemmel kíséri a vezetés biztonságát, és automatikusan fékez, vagy elkerüli az elöl haladó járművel való ütközés veszélyét. Ennek a rendszernek a legfontosabb eleme a sztereó kamera, amely a szélvédő tetején belülre, a visszapillantó tükör alá van felszerelve. Segítségével a rendszer időben fogadja a fékezéshez szükséges adatokat. Ez a rendszer helyettesíti a hagyományos érzékelőket, amelyek radar- vagy lézersugarat használnak hasonló vezérléshez.

A kamera észleli a féklámpákat, és biztonságosan meg tudja állítani a járművet akár 50 kilométeres óránkénti sebességgel, vagy megelőzheti a súlyos ütközési következményeket, ha az autók közötti sebességkülönbség legfeljebb 50 kilométer per óra. Természetesen mindkettőt nem próbáltuk ki, de normál vezetésnél, aktív sebességtartó automatikával ez elég meggyőző. Abban az időben ez lehetővé teszi, hogy nagyon biztonságosan vezesse az autót, és még oszlopokban is megálljon. Az első kétes kísérlet után, és amikor a jobb lábunkat a lehető legközelebb vittük a fékpedálhoz, megbizonyosodtunk arról, hogy a dolog valóban működik, és mindenképpen hasznos lesz normál mozgásban. Biztonsági okokból, miután az előttünk haladó jármű elindult, és az út folytatódhat, az Outback megvárja a vezető jóváhagyását, finoman lenyomva a gázpedált, majd folytatja a szinte automatikus menetet (tökéletesen biztonságos). A rendszer a gyakorlatban is nagyon hasznos, mivel gyors reakciója van az előttünk haladó vezető biztonságos távolságának megváltoztatásakor, ha például egy személygépkocsi beleütközik a konvojba.

Érdemes megjegyezni, hogy az Outback jól teljesített a rendszerével a német Auto, Motor und Sport által készített vészfékezési teljesítmény -összehasonlító teszten. Az Outback négykerék-meghajtású is, és itt azt mondhatjuk, hogy használata valójában teljesen automatikus, és nehéz meghatározni, hogy az erőátvitelt az első vagy a hátsó kerékpárhoz igazítja-e, és aktív nyomaték-felosztásként). Minden a vezető akaratától függetlenül működik. Az X-Mode feliratú gomb és az ellenőrzött süllyedés gombja is található a középső fülen, közvetlenül az automata sebességváltó kar mögött. Mindkét esetben van egy teljesen elektronikus eseményvezérlés.

Az X-Mode megváltoztatja a szoftveres támogatást a csúszós felületeken való vezetéshez, de a vezető nem tudja alkalmazni a kerekek reteszelését vagy reteszelését. A gyakorlatban ez persze azt jelenti, hogy az Outback összkerékhajtásával nem tudunk kijutni egy igazán nehéz helyzetből, amikor a kerekek a pörgés miatt már nem mennek előre vagy hátra. Az Outback -et azonban elsősorban normál utakon való használatra tervezték, minden esetben elég kényelmes lesz ezen. Az extrém vezetési képességek már említett korlátai mellett a talajtól való távolság is megakadályozza, hogy terepen haladjunk. Kissé magasabbra van állítva, mint a hagyományos autók, így könnyebb mászni a magasabb szegélyekre vagy hasonlókra. A magasabb súlypontnak nincs végzetes hatása az úton lévő helyzetre, de még itt is kompromisszumokat kell kötni a gyorsabb vezetés érdekében, és figyelembe kell venni az Outback különbségeit.

Az új Outback egyetlen nem meggyőző részlete a kétliteres turbódízel. Papíron az ereje még mindig elfogadhatónak tűnik, de a gyakorlatban egy meglehetősen véletlenszerű átvitel mellett nem bizonyul felfújhatónak. Ha valamikor (például előzéskor vagy emelkedőn haladva) valóban egy kicsit erőteljesebben akarjuk előre tolni az Outbacket, akkor erősen kell nyomni a gázpedált. A motor ekkor szinte üvöltve zúg, és figyelmeztet, hogy nem nagyon szereti. Általánosságban elmondható, hogy egy turbódízelnél valamivel mérsékeltebb fogyasztás várható (még az automata sebességváltót és az összkerékhajtást is figyelembe véve). Ami a legjobbnak tűnik az Outbackben, és a bevezetőben elhangzott, hogy az amerikai ízlést szem előtt tartva tervezték, az a könnyű kezelhetőség hangsúlyozása. Eltarthat néhány percig, amíg az Outback tulajdonosa az elején megismeri az összes lehetséges használhatósági funkciót (jó, hogy beszél legalább egy idegen nyelvet, mert nincs szlovén nyelvű utasítás). De hát mindezt nagyon szép és egyszerű használni, ahogy azt gondoljuk, hogy az amerikaiak akarják.

szó: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	Subaru Olaszország
Alapmodell ára:	38.690 €
A tesztmodell költsége:	47.275 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,9
Maximális sebesség:	192 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,1l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - boxer - turbódízel - elöl keresztben szerelve - lökettérfogat 1.998 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.600 ford./percnél - maximális nyomaték 350 Nm 1.600-2.800 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - fokozatmentes automata váltó - 225/60 / R18 H gumik (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Емкость:	végsebesség 192 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,9 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 159 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.689 kg - megengedett össztömeg 2.130 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.815 mm – szélesség 1.840 mm – magasság 1.605 mm – tengelytáv 2.745 mm – csomagtartó 560–1.848 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / kilométer -számláló állapota: 6.721 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 125 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S
Maximális sebesség:	192 km / h (Sebességváltó kar D helyzetben)
tesztfogyasztás:	8,4 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	7,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,6m
AM táblázat:	40m

оценка

• Az Outback érdekes alternatíva az összkerékhajtású és automata váltóval szerelt autó vásárlásához, különösen, ha a vevő a kényelmet és a megbízhatóságot keresi.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési kényelem

elektronikus támogatás (aktív tempomat)

ergonómia

belsőépítészeti

emlékeztetők beállítása a különböző szervizfeladatokhoz

tágasság

motor (teljesítmény és gazdaságosság)

játék: a fedélzeti számítógép teljesítményszabályozó funkciója

alacsony megengedett terhelési súly