Rövid teszt: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Kezdjük azzal, hogy felsorolunk mindent, ami nincs Jimnynél? Nos, könnyebb lesz megmondani, hogy mi van benne: fűtött első ülések (csak mindkettőt tudjuk egyszerre bekapcsolni), közös és két napi kilométer -számláló, elektromosan állítható szélvédő, elektromosan állítható és fűtött (nagy, kiváló, de teljesen bekapcsolva) erő aerodinamikával) visszapillantó tükrök, ABS és (kapcsolható) ESC, sebességváltó, hmm ... óra. A (modern?) Berendezések felsorolása itt nagyjából véget is ér. De el tudod képzelni, milyen szórakoztató olyan autóba ülni, ahol minden azonnal világos? A szellőzést három forgógomb vezérli, az ülések beállítása klasszikus karokkal ... Négy másodperc alatt minden készen áll. A motorháztető alatti kép is nyers: a hosszirányban elhelyezett alumínium motor nincs elrejtve a műanyag alatt. Minden kéznél van. Több, mint egy szélvédőmosó folyadék utántöltő dugó ...
Fogalmazzunk úgy, hogy a Jimny-re nem úgy kell tekinteni, mint egy (modern) sok hibával rendelkező autóra, hanem mint segédmunkára (ATV = All Terrain Vehicle), tetővel, ülésfűtéssel. Ilyenkor rengeteg előny mutatkozik meg: nemcsak az autó összes sarkát látjuk, a vezetőnek az az érzése, hogy akár a vezetőülésből is megérintheti. Nehéz megérteni, miféle balzsam ez a Gorensky kerületben: amikor viharban nekiütődsz egy kidőlt fának, egy meredek lejtőn merőlegesen hátralököd az autót, és megfordulsz. Bár ahogy Facebook oldalunkon valaki megjegyezte, egy igazi Jimny tulajdonosnak mindig van a csomagtartójában egy láncfűrész. Hozzátesszük: de puska. Vagy egy kosár gombát.
A terepjáró teljesítmény is elképesztő: bekapcsolt sebességváltóval az 1,3 literes szívócsiszoló gyorsan az alapjárat fölé emelkedhet, és a kiváló (igen, új) Bridgestone Blizzak abroncsok beindultak december első hóján.
Mi lesz az úttal? A rövid sebességváltónak köszönhetően gyorsan átkapcsolhatunk az ötödik fokozatra, amelyben a 120 szelepes motor 16 fordulat / perc sebességgel 4.000 fordulat / perc sebességgel forog, és még mindig elég hangos, és autópályán haladva jelentősen megnő az üzemanyag-fogyasztás. Ez nem csak zaj, hanem a szabálytalanságok bosszantó szabálytalanságai is, amelyek közvetlenül a fülkébe kerülnek, és megsértik az autó iránystabilitását.
Jimny idén elbúcsúzik. Láttad a Suzuki e-Survivor koncepciót, amelyet Tokióban mutattak be? Úgy tűnik, hogy 2018 -ban megjelenik az utód. Jimny, egy szűk választókerület nevében: köszönöm a hitelességet.
Suzuki Jimny 1.3 VVT stílusú Allgrip PRO
Törzsadatok
| Alapmodell ára: | 16.199 € |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 17.012 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.328 cm3 - maximális teljesítmény 62,5 kW (85 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 110 Nm 4.100 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | összkerékhajtás - 5 sebességes kézi sebességváltó - 205/70 R 15 S gumik (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Емкость: | végsebesség 140 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 14,1 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-kibocsátás 171 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 1.060 kg - megengedett össztömeg 1.420 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 3.570 mm - szélesség 1.600 mm - magasság 1.670 mm - tengelytáv 2.250 mm - üzemanyagtartály 40 l. |
| Doboz: | 113 816-l |
Méréseink
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 1.457 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,4 év ( 112 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V) |
| tesztfogyasztás: | 8,9 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 8,6 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
оценка
Ha kényelmetlen autónak tekinti a Jimnyt, eltéveszti a lényeget. Ez egy nagyon praktikus munkaeszköz erdészeknek, vadászoknak, vadőröknek, hegyi orvosoknak (azoknak, akik tudják, hogyan kell gyógyítani Franka rossz fogait, és hányat Liskben) és villanyszerelőknek a terepen - ez volt a múlt évezred vége, és ez ma is így van. Ezeknek az embereknek az igényei nem változtak.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
terepi kapacitás
Elég erős (sebességváltó!), Csendes, csendes motor
a motor és a belső tér gyors felmelegedése
átláthatóság, manőverezhetőség – városban vagy keskeny erdei ösvényeken
bájos időtlen forma
analóg kialakítás
tágasság (osztott hátsó pad és csomagtartó minimálisan)
rossz hangszigetelés, különösen a hátsó vágányok
üveg négy utas számára
a szabálytalanságok éles ütéscsillapítása, különösen a hátsó ülésen utazók számára
rossz út stabilitás (rövid ütések nagy sebességnél)
rossz az új szaga
a hátrameneti sebesség szakaszos elakadása
korszerű (biztonságos) berendezések hiánya
