Rövid teszt: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Rossz lelkiismeret -utalás nélkül megerősíthetjük azt, amit csak műszakilag teljesen más hibrid változatban sejtettünk: az Auris valóban egyenlő versenytárssá nőtte ki magát az alsó középosztályban. Még azt is mondhatnánk, hogy a vezetési élmény nagyon hasonlít a golfra, és nem akarjuk feldühíteni vagy megbántani a japán vagy a német márka követőit. Próbálja ki mindkét lehetőséget, és maga is meglátja, miről írunk.

És milyen érzés? Az Auris a Toyota szerint minden bizonnyal jól készült (a véleményeket félretéve, legalább a Toyota hibázik, de vannak, akik eltitkolják), így az az érzése, hogy sokáig bírja. Az ajtó már nem záródik be azzal a „lapos” hanggal, amitől bizsereg a bőr, a sebességváltó halkan és finoman vált fokozatról fokozatra, az utastér hangszigetelése pedig az elegánsan szívó négyhengeres motorral együtt még félrevezető is – pozitívan módon, természetesen.

Beszélgetésünk elején, amikor a kereszteződésben várakoztam, még azt hittem, hogy van leállító és indító rendszere, amíg le nem nyomom a gázpedált, hogy ellenőrizzem, él -e a motor. És nézze, a fene egye meg, működött, de olyan csendben és rezgés nélkül, hogy azonnal egy olyan rendszert tulajdonítanék neki, amely rövid leállások alatt automatikusan leállítja a motort. De nem volt ilyen, és csak gratulálni tudunk a Toyota zökkenőmentes menetéhez. Bár ... Ahhoz, hogy a 1,6 literes 97 kilowattos szívó motor a lehető legegyszerűbben felgyorsuljon, ami ideális motorfordulatszámot igényel, hatfokozatú, kézi sebességváltót csatoltak hozzá, rövid áttételekkel.

De ahelyett, hogy a hatodik fokozat valóban "gazdaságilag hosszú lenne", a motor 130 km / h sebességgel forog 3.200 ford / perc sebességgel. És éppen ez az információ a hibás abban is, hogy az autópályán átlagosan néhány deciliterrel több fogyasztást termeltünk, mint amit egy koktéltól elvárnánk. A szilárd teljesítményadatok ellenére a motor nem éppen ugró, de mindennapi családi munkához elegendő.

A „mi” tesztautónknak a hibrid változathoz hasonlóan többkaros hátsó tengelye is volt, így csak feltételezhetjük, hogy jobban reagál a különböző felületekre, mint az 1,33 literes motorral és 1.4 turbódízelrel ellátott benzin változat. Ahhoz, hogy megérezzük, mennyire jó a rosszabb műszaki megoldás, nyilván várnunk kell egy kicsit, hogy a legolcsóbb Aurist beszerezzük egy helyi Toyota -kereskedőtől.

Felszereltségtől függetlenül elég jó ára van, de sajnálatos, hogy az új Golf is viszonylag megfizethető. Ebben az autóosztályban sok versenyző számára fájdalommal jár. A teljes terhelés ellenére a futómű nem ül le, a kormány pedig a csomagtartó teltségétől függetlenül készségesen teljesíti a vezető parancsait. Tolatásnál kicsit zavaró a rossz kilátás a hátsóra, ugyanis a csomagtérajtó kis ablaka (a szerény hátsó ablaktörlővel együtt) nem egészen stimmel. Éppen ezért jól jön a tolatókamera segítsége, a kényelmetlenebbeknek pedig a félautomata parkolás, ahol a sofőr csak a pedálokat, a kormányt pedig elektronikusan irányítja.

A teszt Auris nem rendelkezett navigációval, így volt benne érintőképernyő, intelligens kulcs, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, tempomat és még egy Skyview panorámás tetőablak is, amiért 700 eurót kell fizetni. A vezetési helyzet is jó a függőlegesen elhelyezett műszerfalnak köszönhetően, a mérőeszközök átlátszóak, és az új platformnak köszönhetően még a hátsó ülésen utazók sem panaszkodhatnak a helyiségre. Csak a ködös reggelek nappali fénye kevés karbantartást igényel. Bár az Auris az alagutakban automatikusan elég gyorsan éjszakai világításra kapcsol, Ön nem világít a ködben.

A második leggyengébb benzines változat csak megerősíti a hibridben már látottakat: az Auris jelentős fejlődést ért el a technológia terén. Vagy más szóval: A Toyota mindent megtesz, hogy utolérje a Golfot. Nem maradnak le sok mindenről!

Szöveg: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	18.950 €
A tesztmodell költsége:	20.650 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,3
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 97 kW (132 LE) 6.400 ford./percnél - maximális nyomaték 160 Nm 4.400 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 138 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.190 kg - megengedett össztömeg 1.750 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.275 mm – szélesség 1.760 mm – magasság 1.450 mm – tengelytáv 2.600 mm – csomagtartó 360–1.335 55 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / kilométer -számláló állapota: 3.117 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,4 év ( 127 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,9 / 13,1 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	13,1 / 18,5 s (V/P)
Maximális sebesség:	200 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,5m
AM táblázat:	40m

оценка

• Miközben rettegtünk az Auris hibridtől, végre rájöttünk, hogy a jármű többnyire jó ezzel a verzióval, a kisebb hibák ellenére!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

a motor simasága

hatfokozatú kézi sebességváltó

vezetési helyzet

kabin hangszigetelése

Hátsó kamera

félautomata parkolás

autópálya -fogyasztás (magasabb fordulatszám)

rossz kilátás hátul (kis ablak, kicsi ablaktörlő)

nappali ködlámpa