A Toyota Auris rövid tesztje
Ahogy megszoktuk a távol -keleti autómárkákat, a frissítések gyakoribbak és kissé kevésbé észrevehetők. A második generációs Auris nem tartotta be ezt az íratlan szabályt, így a megjelenésbeli változások kevésbé jelentősek, mint a technikai területen. Az Auris alakja felismerhető marad, tréfásan elmondható, hogy csak kissé élesítette egy katana. A lámpákat is frissítették, és a nappali menetfények most valamivel felismerhetőbb LED -es aláírással rendelkeznek. A belsőépítészet nem egészen az avantgárd művészek ízlése, a visszafogott lelkek azonosulni fognak a stílussal. Ez természetesen segít a használhatóság és az ergonómia javításában, mivel annyira könnyű megszokni és kezelni.
A kormányon átnézve láthatja az új mérőműszereket, amelyek frissített középső kijelzőjével a fedélzeti számítógép adatait mutatja, de sajnos nem jeleníthetők meg a beállított sebességtartó sebességgel. Még az új érintőképernyő is szórakoztató és informatív tartalmakat kínál, anélkül, hogy el kellene olvasnia az egy hetes utasításokat. A könnyű használat érdekében az egyetlen dolog, ami hiányzott nekünk, az a klasszikus forgatógomb az audiorendszer hangerejének beállításához. Míg az előző generációs Aurist is ésszerűen kényelmes hangolású autónak tartották, ez nem akadályozta meg a Toyota technikusait abban, hogy még inkább a futómű -hangolásra összpontosítsanak. Most sokkal csendesebb lett, és az autó továbbra is kiegyensúlyozott és igénytelen vezetni. Az újratervezett Auris fő újítása egy új, 1,2 literes négyhengeres motor turbófeltöltéssel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és javított szelepidőzítéssel. Egy ilyen motor 85 kilowatt teljesítményt fejleszt, maximális nyomatéka 185 newtonméter, 1.500 és 4.000 fordulat között.
Mivel a több hengerrel járó leépítési trend nem állította meg, a futás sokkal halkabb, egyenletesebb és gazdagabb volt az alsó kategóriás nyomatékban. Még egy kis turbófeltöltő is gyorsan pörög, így a használható nyomatéktartomány még szélesebbé válik ilyen kis motorméretnél. Ez az Auris 10,1 másodperc alatt sprintel 200 km/órára, és az ígért 5,8 kilométer/órás végsebesség sem elérhetetlen. Ha megpakolja két extra utassal hátul - van hely bőven -, az erő egy része elfogy, de a menetdinamik nem szenvednek kárt, mivel a hatfokozatú kézi váltót jól időzítették, hogy egy kicsit többet vegyen fel. gyorsan forog. A kis lökettérfogatú turbófeltöltős motorokhoz hasonlóan a fogyasztás nagyon eltérő lehet. Így normál körön tűrhető 7,5 litert fogyasztott, míg a tesztfogyasztás 100 liter volt XNUMX kilométeres utazáson. Az új Auris megjelenésével a Toyota nagy lépést tett a versenytársakkal szembeni küzdelemben, akiket többnyire új, modernebb motorokkal szereltek fel. A forma, a használhatóság, az anyagok, a minőség tekintetében mindenesetre nem volt gond.
Саша Капетанович n fotó: Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres, 4 ütemű, soros, turbófeltöltős, lökettérfogat 1.197 cm3, maximális teljesítmény 85 kW (116 LE) 5.200-5.600/perc fordulatszámon – maximális nyomaték 185 Nm 1.500-4.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Емкость: | végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 132 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.385 kg - megengedett össztömeg 1.820 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.330 mm - szélesség 1.760 mm - magasság 1.475 mm - tengelytáv 2.600 mm |
| Doboz: | csomagtartó 360 l - üzemanyagtartály 50 l. |
Méréseink
| Mérési feltételek: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80% / kilométer -számláló állapota: 5.117 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,9 év ( 127 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV./V.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V./VI.) |
| Maximális sebesség: | 200 km / h |
| tesztfogyasztás: | 7,5 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 36,8m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 74dB |
оценка
Mindezek mellett, amelyek a klasszikus modell újratervezését díszítik, az új Auris a legbüszkébb egy új motorra, amely biztosan kielégíti a vásárlók széles körét, és felváltja az 1,6 literes motort, amely eddig az első választás volt. ügyfelek, akik benzint akarnak.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
a sebességtartó automatika nem jeleníti meg a beállított sebességet
hangerőszabályozó
