Rövid teszt: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
De ellentétben a legtöbb SUV-val és "terepjáróval", amely képes kezelni az utóbbit, a Land Cruiser valóban egy SUV, amely még a legkeményebb szakaszoktól sem riad vissza, és ahol a sofőr sokkal hamarabb ütközik, mint az autó. Mivel azonban nálunk a legtöbb vásárló, aki megengedi magának (ez általában a fejlett országokra vonatkozik), nem (vagy nagyon ritkán) viszi el igényes terepre - elvégre közel 90 ezres autóról van szó - persze, nem kevésbé fontos, hogy az autó milyen úton halad. Ebben a magyarázatban pedig megtalálod a címben írt "majdnem" szó okát.
A Land Cruisernek nincs gondja a tágassággal. Egy négytagú család boldogan pattan majd sílécekre tetőcsomagtartó nélkül, a hátsó utasok pedig elégedettek lesznek azzal, hogy az üléseikből is jó a kilátás, és a légrugózás is elég jó ahhoz, hogy elkerülhető legyen a túlzott út-út ütközések. hátsó pad (néhány, különösen a rövid keresztirányú dudorok miatt, belülről még át van szúrva). Igaz, hogy a magasabb sofőrök esetleg egy centivel szeretnék tovább tolni az első ülést (fejtér), de persze (a testforma miatt) ez is elég jó. Szóval térrel és kényelemmel többnyire minden rendben van. Csak azt szeretnénk, ha egy kicsit kevesebb motorzaj lenne belül, és ez elvezet minket "majdnem" a névhez. Az egyetlen terület, amelyet a Land Cruiser szeretne javítani, és ahol valóban le van maradva (természetesen sokkal kevésbé terepen) a prémium márkájú városi SUV-któl, az a hajtáslánc. Kétségtelen, hogy a 2,8 literes négyhengeres turbódízel a megfelelő választás, ha tartósságról, megbízhatóságról és terepjáró teljesítményről van szó, de útközben kiderül, hogy egy ilyen Land Cruiser autópályán gyorsan kifullad. és általában motorja van, főleg kicsit agresszívabb gyorsulással, kicsit álmosabb karakterrel és kicsit túl erős hanggal. Röviden: jellegében közelebb áll egy munkagéphez, mint egy prémium SUV elegáns hajtásláncához.
De mivel a technika többi része is terepjáró, így az autó már az első menetben tudja, hol van a hangsúly a használhatóságán, ezt könnyen megbocsáthatjuk. Önzáró középső és hátsó differenciálmű, mely MTS rendszerrel is zárható, öt hajtásprogram... Az MTS rendszer a műszerfal közepének teljes alsó felét elfoglalja, forgatógombjaival a vezető a terephajtást választja programokat. (sziklák, kúszás, répa, kosz…), aktiválja a zárakat és a sebességváltót, automatikus sebességszabályozás kúszáskor és ereszkedéskor is (és a forgatógombbal is szabályozza ezt a sebességet)... A terepre szinte végtelenek a lehetőségek, és amikor a kamerák is segítenek sok ilyen körülmények között - könnyű ellenőrizni az akadályokat az autó körül, és beállítani a körülöttük lévő útvonalat a képernyőn.
A légrugózás lehetővé teszi a jármű felemelését a legnehezebb körülmények között is (a legmagasabb helyzetben a has 30 centiméterre van a talajtól, az erjedési mélység pedig lenyűgöző 70 centiméter, a be- és kilépési szögek, például 31 és 25 fok. ).
Azt, hogy ez a Land Cruiser nem egy élvonalbeli SUV, bizonyítja néhány apróság a belsejében, mint például az enyhén szétszórt kapcsolók (legalábbis a „német” rendhez szokottaknál), valamint egy nem túl nagyszerű infotainment rendszer.. (amely ebben a verzióban kiváló JBL Synthesis filmzene). Az élénk színek miatt a nagyon szellős belső érzést is plusznak találtuk, valamint a meglehetősen nagy hatótávot, mivel mérsékelt vezetés mellett egy tank üzemanyaggal közel 900 mérföldet lehet megtenni. Normál körön alacsony, 8,2 literes fogyasztással lepett meg a Land Cruiser, de ez, amint kicsit több vagy nagyobb városi forgalom van a pályán, gyorsan megemelkedik. És mivel a tesztünkben a legkevésbé szép nyitott regionálisak szerepeltek, ahol a Land Cruiser gazdaságos lehet, a fogyasztás körülbelül (jó) tíz liter volt. Egy másik adó egyébként a sebességváltó terepirányú tájolásáért (abroncsokkal együtt). És egészen elfogadható.
Akkor miért bajlódna egy ilyen Land Cruiserrel, ha még mindig sok a korláta a világos terepjáró tájékozódása miatt? Akiknek valóban szüksége van egy ilyen autóra terepjáró kényelme miatt, az ilyen kérdéssel csak lekezelően mosolyognak. Egyéb? Igen, gondolja meg, hányszor van szüksége valóban nagyobb sávszélességre, mint egy ilyen Land Cruiser. Előfordulhat, hogy semmi sem gyakrabban, mint amire szüksége lehet terepjáró tulajdonságaira ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 87.950 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 53.400 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 87.950 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.755 cm3 - maximális teljesítmény 130 kW (177 LE) 3.400 ford./percnél - maximális nyomaték 450 Nm 1.600-2.400 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | összkerékhajtás - 6 sebességes automata váltó - gumik 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Емкость: | végsebesség 175 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,7 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 194 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 2.030 kg - megengedett össztömeg 2.600 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.840 mm - szélesség 1.885 mm - magasság 1.845 mm - tengelytáv 2.790 mm - üzemanyagtartály 87 l |
| Doboz: | 390 |
Méréseink
| Mérési feltételek: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 10.738 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,4 év ( 112 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 8,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,0m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
оценка
A Toyota Land Cruiser nem csak generációról generációra marad nagyszerű SUV, de egyre jobb lesz (az elektronikus vezérlésnek köszönhetően). És szerencsére ugyanez vonatkozik az út tulajdonságaira is.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
terepi kapacitás
szellős belső tér
MTS rendszer
infotainment rendszer
kissé gyenge hangszigetelés
