Rövid teszt: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Ebből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a szlovének szeretnek kényelmesen vezetni, autós multimédiát használnak, és dicséretes módon nem fukarkodnak a biztonsági és segítő rendszerek kiválasztásával. De van egy másik magyarázat is: az ügyfelek túlnyomó többsége kisebb autókra váltott, főként a gazdaságosság miatt, ami azt jelenti, hogy az autó (hosszában) kisebb, így legalább nem mondanak le a felszereltségről és a kényelemről. És a Toyota is ezeket az ügyfeleket célozza meg.
Egy alap RAV4-et már 20.000 euróért lehet kapni, ami még mindig sok annak, akinek nincs, de másrészt annak jár, aki a BMW X5 terepjáróban jár a kor előtt, A Mercedes-Benz ML vagy esetleg egy Lexus RX 50 vagy 70 ezer eurót vont le, szintén 40.000 ezer euróval lényegesen kevesebbet. Egyértelmű, hogy észben tartsuk (az egotól eltekintve), hogy a különbség egyértelmű az autó méretében és valószínűleg a motor teljesítményében is. Az egyetlen lehetséges kompenzáció (és egy tapasz a sérült egon) a jobb felszerelés. A sofőr és az utasok a legjobb esetben is remekül érzik majd magukat egy olyan kabinban, amely még többet kínál, mint az előző nagyobb és minden valószínűség szerint drágább autó.
Ebből a szempontból a Toyota RAV4 a legjobb esetben is, mint a tesztautónk, sokak számára racionális választás. És ez annak ellenére, hogy több mint 100 százalékkal drágább, mint az alap! Az viszont igaz, hogy nagyon sokat kínál a vevőnek.
A külsőt már 18 colos alumínium kerekek, xenon fényszórók és LED-es nappali menetfények díszítik. Az elülső hűtőrács krómozott, a külső tükrök karosszériaszínűek és elektromosan behajthatók, a hátsó ablakok pedig ráadásul színezettek. Az autóba való beszálláshoz nincs szükség kulcsra, a Smart Entry kinyitja az ajtót, a Push Start pedig kulcs nélkül elindítja a motort. A belső teret szinte teljesen bőr borítja – nemcsak az üléseket és a kormányt, hanem a középső kartámaszt, a középkonzolt és még a műszerfalat is.
Világos, hogy értelmetlen felsorolni, mit kínál az egész belső tér, csak említsük meg a legfontosabbakat, például a kétzónás klímaberendezést, a belső visszapillantó tükrök automatikus elsötétítését, a nagy képernyőt, amely információt nyújt a -fedélzeti számítógép, navigáció, rádió, valamint egy kamera. Általában sok rendszer is segíti a vezetést, például a sávelhagyásra figyelmeztető jelzés, a vakfolt -figyelmeztetés, és végül, mivel egy SUV -ról írunk, van egy olyan rendszer is, amely segít lefelé és lefelé.
A motorban? Igen, a legerősebb, mi más! A 2,2 literes, 150 "lóerős" teljesítményű turbódízellel több mint másfél tonna lökettérfogattal, a nehéz RAV4-nek nincs gondja. Az egyetlen, ami egy kicsit aggaszt, az az automata váltó, amely minden kényelmet és kényelmet biztosít, de hozzájárul a meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztáshoz. Nehezen tudtuk elérni, hogy az átlagfogyasztás hét liter alá csökkenjen száz kilométeren, normál és talán dinamikusabb vezetés közben a valóságban nagyjából kilenc liter 100 kilométeren. A RAV4 azonban teljesen meggyőző autó.
Nem okoz gondot a gyorsabb vezetés, még kanyargós utakon sem, és nem unja meg az autópályát. Az átlagsebesség meglehetősen magas lehet, de nem túlzott, mert az automatikus sebességváltó miatt a végsebesség akár öt kilométerrel kevesebb óránként, mint a manuális változat. De, mint már említettük, az automata sebességváltó további vezetési kényelmet is biztosít, és sokan könnyen elhagyják azt, ha óránként öt kilométerrel növelik a végsebességet. Végül is szereti a gazdagon felszerelt utast, ami sokaknak sokkal többet jelent, mint a motor mérete.
Szöveg: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Executive
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 40.300 € |
| A tesztmodell költsége: | 44.180 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,1 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,1l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.231 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.600 ford./percnél - maximális nyomaték 340 Nm 2.000-2.800 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes automata váltó - 235/55 R 18 H gumik (Yokohama Geolandar). |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 176 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.810 kg - megengedett össztömeg 2.240 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.570 mm – szélesség 1.845 mm – magasság 1.705 mm – tengelytáv 2.660 mm – csomagtartó 547–1.746 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / kilométer -számláló állapota: 5.460 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,5 év ( 128 km / h) |
| Maximális sebesség: | 185 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 9,1 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,1m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
A Toyota RAV4 azon kevés autók egyike, amelyeket még Japánban gyártanak. Ilyenformán a formája mindenképpen dicséretre méltó, ráadásul átlagon felüli belső kényelmet is nyújt. De ne tévedjünk: ez nem egy személyautó, és még mindig vannak hátrányai vagy „különbségei”, másrészt persze van néhány előnye egy SUV-nak. De az előző generációhoz képest ez határozottan jobb autó.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
rugalmasság és motor teljesítmény
szabványos felszereltség az átlag felett
érzés a kabinban
