Rövid teszt: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) kivitel

Ha lemaradt volna róla, az intenzív nosztalgia idejét éljük. A legnépszerűbb amerikai szénsavas üdítőt palackozzák, ahogy 50 évvel ezelőtt kinézett, a Volkswagen árulja a Bogárt, és közöttük van egy hosszú lista a hasonló bizonyítékokról.

Miért Bogár? Nos, mert a VW-nek 50 évvel ezelőtt (!) Nem volt újabb, de persze leginkább azért, mert először motorozta a háború utáni németeket, majd a világ többi felét, beleértve az argentinokat és a kicsit boldogabb jugoszlávokat is. Más szóval: ikon lett.

Ez a reinkarnációk második generációja, amely első pillantásra kevésbé sikeresnek tűnik, mint az első. Mivel ez a Bogár észrevehetően nagyobb, mint az előző, és a hátsó lámpái korántsem hasonlítanak az eredetihez. Mondom, az előző közelebb állt hozzá.

Ezt a minősítést akkor kapod, ha új jön be, de az egészen más, ha te ülsz benne, vezeted, és talán még mindig a tiéd. Ugyanis ha a mai napon belüli első reinkarnációt nézzük, az unalmasnak és meddőnek tűnik a maihoz képest. Nézd: a tesztbogár kívülről és részben belülről piros volt. Nem fém alkatrészek, mint az eredeti, mert ebben nincs fém alkatrész, de szép a műanyag fém utánzata. Még ezek a felnik is szinte pluszba kerülnek: acél helyett alumíniumból készülnek, de fehérek és króm kupakkal ugyanolyan gyorsak, mint 1950-ben. Nem kell szeretni a Bogarakat, csak őszintének kell lenni. – a modern Bogár egy nagy sikerű történet ezzel a névvel. És ami a legfontosabb, ezt nem úgy kell tekintenünk, mint az előző következő generációját, hanem egy mai vízióként egy ősi Bogárról a modern technológiával, vagy boldog válaszként arra a kérdésre, hogy mi legyen ma a Bogár.

Az eredetinek soha nem volt GT jelzése vagy ilyesmi, sőt a tesztet is 1,2 literes motorral szerelték fel, akárcsak az elsőt. Minden más a mechanikában annyira más, hogy szinte nehéz elhinni, a tervezéstől a kivitelezésig. A motor ma már a legmodernebb TSI: alapjáraton olyan halkan és nyugodtan jár, hogy még a halk zene is elnyomja. Néha meg kell nézni a fordulatszámmérőt. Nos, nagy sebességnél sokkal hangosabb, de nem különösebben szeret pörögni, és még kergetve is elég falánk tud lenni. Ez csak egy turbó. Élénkebb sofőrrel egy erősebb motor valószínűleg kevesebb energiát fogyasztana. De a nyugalom megelégszik ezzel; A nyomaték alacsony és részben középfordulatszámon keletkezik, ahol a karosszéria rugalmas és barátságos, valamint a fogyasztás állandó fordulatszámon. Hatodik fokozatban 100-on négy litert fogyaszt 60 kilométeren, 4,8-on 100-at, 7,6-on 130-ot, 9,5-on pedig 160-öt.

Egy ilyen motor nem teszi lehetővé a túl gyors kanyarokat, de elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy kiváló stabilizáló munkát végezzen (gyors, lopakodó), és a Beetle-nek általánosságban semlegesebb közúti mozgást kelt, mint a Golf. A Groshchában pedig (lehet) sportosan alacsonyan ülni, és még itt is tökéletesen beállíthatja a volán mögötti pozíciót. Azt akarom mondani, hogy a motor észrevehetően a leggyengébb láncszem a mechanikában.

Ahogyan kívülről is felismerhető, mert annyira más, ugyanúgy különbözik a bent lévő összes autótól. De nem a menedzsment szempontjából, hanem egyszerűen kifelé. Kulcsfontosságú kérdésekben ez egy tipikus VW, nem is lehet másként. Az első ülések remekek (luxus méretben, kényelmes szilárdságban), a hátsó ülések akár hosszú órákon keresztül is teljesen kényelmesek, a mai fogantyú helyett a lekötő heveder (a sarkoknál) pedig újabb ötvenes emlék. Az ergonómia tökéletes, mint a Golf, de hát jó, a fordulatszámmérő nem teszi lehetővé a gyors és pontos leolvasást.

Több éve egyértelmű, hogy a reinkarnált Bogár nem a tömeget motorizálja, hanem azt, hogy hol, de nem is akarta őket. Tudod, a modern reinkarnációk technikailag minden szempontból tökéletesek, tehát meglehetősen drágák és alakjuk miatt kevésbé hasznosak, mint a modern autók. De jó randi a múlttal azoknak, akiknek ez jelent valamit.

Szöveg: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) kivitel

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	Motor: 4 hengeres, 4 ütemű, soros, turbófeltöltéses, lökettérfogat 1.197 cm3, Bruttó teljesítmény 77 kW (105 LE) 5.000 ford./percnél, maximális nyomaték 175 Nm 1.550-4.100 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 137 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.274 kg - megengedett össztömeg 1.680 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.278 mm – szélesség 1.808 mm – magasság 1.486 mm – tengelytáv 2.537 mm – csomagtartó 310–905 55 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / kilométer -számláló állapota: 5.127 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,2 év ( 128 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,9 / 14,4 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	13,2 / 17,8 s (V/P)
Maximális sebesség:	180 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41m
AM táblázat:	40m
Teszthibák:	a szemüveg automatikus mozgatásának időszakos törekvése.

оценка

• A mai vásárlói követelmények és a biztonságra és tisztaságra vonatkozó jogi korlátozások miatt rendkívül nehéz egyszerre antik koncepciójú és modern színvonalú autót kínálni. De a Bogár ilyen. Emiatt csak néhány apróságról kell lemondania. Például egy hátsó ablaktörlő.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

a múlt formális értelmezése

technika, hajtás

vezetési helyzet

pozíció az úton

ülés

mérsékelt vezetési fogyasztás

energiafelhasználás

holt sarkok

nem rendelkezik bemenettel az mp3 fájlokhoz

az ajtófiókok egyszerű használata

ár