Rövid teszt: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Mélyreható megközelítés

Nem mondhatom biztosan, hogy a Golf kisteherautó mindig meggyőzött. Ott, valahol az ötödik generációval, kicsit eltévedtek a dizájn tekintetében, és legalábbis véleményem szerint a hatodik generációval a tervezők kicsit féltek a saját kudarcuktól, a hetedik Golf ismét lassan Golf lett. Nos, a nyolcadik generációban még komoly lépést tettek előre.

A fejlődés nyilvánvaló, de ez még mindig Golf. Ezúttal nem csak egy egyre nagyobb csomagtartóval rendelkező autóhoz, hanem különösen egy olyan autóhoz, amelyben valóban több hely van a csomagok számára, és – immár újdonságként – a hátsó utasok számára is. Az új verzió első ránézésre nagy autó, de nehéz felmérni, hogy mennyivel nagyobb. Ugyanabban a lélegzetben ugyanis sokkal stabilabb, mivel a hátsó túlnyúlás nem túl hosszú és így nem sérti meg a fenéket, mint egy túl hosszú toldalék.

Annak ellenére, hogy csaknem hét centiméterrel hosszabb elődjénél, a tengelytáv majdnem 67 milliméterrel hosszabb., ami egyébként először történt a történelemben. És ebben rejlik az optikai trükk, ami miatt az autó kisebb, mondhatni, kompaktabb lesz, mint amilyen valójában.

A plusz centiméterekkel azonban a tervezők egy kicsit nagyobb tervezési szabadságot is szereztek, ami ehhez a modellhez szükséges volt, ha még egy kicsit dinamikusabb és kiemelkedőbb modellt akartak. Hosszú, ívelt tetővonalukkal és meglehetősen lapos ajtóikkal sikerült dinamikus, praktikus autót létrehozniuk, amely különbözik attól a hangsúlyos, szögletes, haszonelvű megjelenéstől, amely egykor lehetővé tette az ilyen kisteherautók felismerését. Harcoltak minden liter poggyászért, a legszerényebb térben vagy hosszban.

Nos, ha továbbra is a (poggyász)literek fontosak Önnek, másodsorban pedig minden más, akkor ebből a csoportból egy másik márka lehet a célpont. Mivel a csomagtér nagy, de 611 literes, mindössze néhány literrel tágasabb, mint rövidebb elődje. (amikor a padot összehajtják, a különbség csak valamivel nagyobb)! Viszont hasznos, példaértékű, mondhatnám, megfizethető (az ajtónyílás illeszkedik a tetőbe, így könnyen összecsukható), a háttámla könnyen leereszthető a csípőn lévő fogantyúval, többrétegű lépcsőfedővel ...).

Hangsúlyozni kell, hogy a tervezők szándékosan döntöttek úgy, hogy nem csak a poggyászra és a csomagtartóra költenek plusz centimétereket, mert a Golf családi autó. Ezért a hátsó ülésen az élő tartalom ugyanolyan fontos, vagy még fontosabb, mint a bőröndök és táskák, amelyeket az utasok magukkal cipelnek. Így a tervezők nagyobb teret adtak a hátul ülőknek, vagy inkább a lábuknak, térdüknek.

Csaknem öt centivel több hely van hátul, ami elég a magasabb emberek számára, hogy kényelmesen ülhessenek, és elég, hogy az első ülések bizonyos hosszában hátracsúszhassanak. Egyszóval tágasabb az utastér, és akik eddig másodrangúak voltak, az a legtöbben a hátsó ülésen ülnek.

Ez a tesztelő más tulajdonságokat is mutatott, amelyeket még nem tudtam tesztelni. Kézi sebességváltó és két literes TDI 115 "lóerővel"... Mindkettő új, és egy ilyen (olcsóbb) csomag biztosan több járműben lesz, mint a DSG sebességváltóval szerelt erősebb dízel. Bevallom, először szkeptikus voltam, amikor megnéztem az adatokat, mivel a Variant még mindig jó 50 kilogrammal nehezebb, mint a szedán, de az új négyhengeres néhány mérfölddel arrébb valójában eloszlatta a kételkedésemet.

Működése sokkal simább, a nyomatékgörbe laposabbnak tűnik, mint erősebb testvérének., de az áttétel miatt azt a 60 Nm-es nyomatékot valójában elég nehéz észrevenni. Főleg az alsó üzemmódban, ahol rugalmasabbnak és rugalmasabbnak is tűnik. Csak autópályás gépeken, amikor hatodik fokozatban már a maximum közelében van a nyomaték, akkor már nem olyan meggyőző - és még messze van attól, hogy légszomjról bármit is mondjon.

Jó, hogy a mérnökök beállították a sebességváltó áttételét, ez közvetlenül a pályán ismert. A fogyasztás több deciliterrel magasabb lehet, és a hangszín is jelen van. Nos, valamivel kevesebb, mint öt -öt és fél liter üzemanyagot fogyasztott ... Tiszta kipufogórendszerrel és mindenféle tisztítórendszerrel nem igazán értem, miért tartom egy ilyen autót hibridnek. A legtöbbeknek ez a tökéletes társ, különösen azok számára, akiknek nem kell gyorsnak lenniük az autópályán, és nem járnak oda minden nap.

Ó, a sebességváltó az új kézi sebességváltó adott némi örömet a jobb-bal láb kombinációbólolyan gyors és pontos, hogy észrevehetően több, mint elődei. Ha azonban a fogantyú lökete egy kicsit rövidebb lenne ...

A vezetési élmény természetesen nagyon-nagyon közel van az ötajtóshoz, de az autó hosszabb, nehezebb és nagyobb teherbírású. És ebben a csomagban szintén egy félmerev hátsó tengellyel, amely legalább szubjektíven legalább csak valamivel kevésbé kényelmes, rugalmas, mint az egyes felfüggesztések. Ennek oka lehet a rövid oldalsó dudorok alkalmi rázkódása, valamint a (túl) nagy felnik (túl) alacsony gumiabroncsokkal.

Én, a rendszer Az állítható lengéscsillapítókkal ellátott DCC jó, de nem szükséges. Legalábbis nem az első tengely pontossága és engedelmessége miatt a kanyarokban, valamint a kormánykerék társasága miatt. Egy kis súly a fenéken is segíthet abban, hogy provokáláskor kicsit lecsússzon a fenekéről ... Ha tényleg szórakozni szeretne azzal, hogy mosolyra nyújtja a száját! Igen, néha csak isteni vágy volt ...

A golf egyszerűen golf, amely soha nem hagyja cserben rajongóit. Kellemesen nem tolakodó (igen, a nyolcadik generáció tényleg nem több), műszakilag tökéletes, praktikus és mindenekelőtt pragmatikus. Mindenben, amit kínál. Sehol a legtetején – de tényleg mindenhol, csak lent! Az új verzió csak megerősíti ezt a mottót, bár mára egy kicsit kevésbé pragmatikus lett, és sok területen kicsit közelebb került a csúcshoz.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021.)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	28.818 €
A modell alapára kedvezményekkel:	26.442 €
Tesztmodell árkedvezmény:	28.818 €
Erő:	85 kW (115 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,5
Maximális sebesség:	202 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,6l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes kézi sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 202 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,5 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 120 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.372 kg - megengedett össztömeg 2.000 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.633 mm – szélesség 1.789 mm – magasság 1.498 mm – tengelytáv 2.669 mm – csomagtartó 611–1.624 45 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tisztaság, a csomagtartó kapacitása

tágas hely a hátsó utasok számára

elképesztően erős TDI

a hátsó tengely túl puha

közúti fúvókáknál a motor lélegzete is kieshet

közúti fúvókáknál a motor lélegzete is kieshet