Gyors teszt: VW Golf 2,0 TDI DSG stílus (2020) // Még mindig a kritériumok beállítása?

Először is hadd említsem meg, hogy az új nyolcadik generációs Golf már nem új. Először a szerkesztőségben találkoztunk vele a januári hivatalos bemutatón, majd márciusban megjelent a teszteken (a tesztet 05/20 órakor tették közzé), közvetlenül az otthoni bemutató után, akkor benzinmotorral szerelték fel. De annak ellenére, hogy abban az időben voltunk, amikor az ügyfelek egyre inkább az alternatív üzemanyaggal vagy legalább benzinmotorral működő járműveket nézik, továbbra is úgy gondolom, hogy még mindig nagy számban vannak olyan ügyfelek, akik legalább egy ideig esküsznek a dízelmotorokra.

Ugyanakkor szerintem lapos a kétliteres változat 110 kilowatt kapacitással, amely a Golf kínálat központja, ami neki a legjobban megfelel. Igaz, ez a már híres Volkswagen -motor legújabb változata, EVO címkével, amelyet már teszteltünk az új Škoda Octavia -n, és ebben a számban az új Seat Leon motorháztetője alatt is megtalálod. Először is hadd valljam be ezt hogy magam sem vagyok egészen azok pártján, akik mindenáron védik a dízeleket, de igaz, hogy az elmúlt években a rajongásom egy kicsit elhalványult.

Akárhogy is legyen, a tesztkocsi sebességváltója egyenesnek bizonyult a teszt során, és joggal nevezhetem az autó legfényesebb pontjának. Egy határozottabb gyorsulással úgy tűnik, hogy a Volkswagen a regisztrációs igazolásban rögzített 150 "ló" mellett egy chileit és egy pár egészséges lipizzant is elrejtett a végleges kiadásban.így a négyhengeres motor simán jár. Jómagam nem találtam meg őket, de úgy tűnik, még a rendelkezésre állóak sem igényelnek ételt. A normál kör áramlást mutatott 4,4 liter 100 kilométeren, valamint az autópályán történő gyorsabb vezetés, a fogyasztás nem nőtt öt liter fölé.

Nyilvánvaló, hogy egy ilyen motorral való munka nehéz feladat a többi alkatrész számára, és az első dolog, ami szenvedni fog, a sebességváltó. Egy automata volt, vagy inkább egy robot két kuplunggal, az új Shift-by-Wire technológia segítségével csatlakoztatták a motorhoz, amely megszakította a kar és a sebességváltó közötti mechanikus kapcsolatot. Alapvetően nem igazán hibáztathatom őt, mert nagyjából elvégzi a dolgát, de még mindig tudja, hogyan kell engedni nyomás alatt, ami azt jelenti, hogy egy böjt alatt egy -két pillanatig túl alacsony sebességben maradhat. kezdeni, de néhol kissé zavaró.

Vezetés közben az új Golfnak sikerül meggyőznie és teljesítenie a vezető elvárásait, vagy legalábbis a legtöbbet. Az autó kormánymechanizmusa pontos, de néha a vezető nem tudja, mi történik az első kerekek alatt. Ezenkívül rugalmas DCC csillapító rendszerrel van felszerelve, amely azonban nem tesz jelentős különbséget a menetben.... Az alváz viszonylag merev, ami biztosan tetszeni fog a dinamikus vezetőknek, és a hátsó utasok valamivel kevésbé lesznek elégedettek. Egyébként a hátsó tengely félmerev, így a sportosabb változatok érzése várhatóan még jobb lesz, mivel a hátsó tengelyt külön telepítik oda.

A bevezetőben azt írtam, hogy a versenynek sok munkája van a Golf elkapásáért. A motor megerősíti ezt az állítást, és a belső tér legalább egy kicsit kisebb szerintem. A mérnökök ugyanis teljesen el akarták hagyni a klasszikus billenőkapcsolókat, és érintésérzékeny felületekre cserélik őket.

Első pillantásra a rendszer szépen működik, a navigációs rendszer átlátszó, és ugyanaz a térképkép egy teljesen digitalizált panelen is megtekinthető. Még az üzemanyagszint-kijelző is digitalizálásra került és kétségtelenül dicséret illeti a kijelző személyre szabásának számos lehetőségét, hiszen egyrészt lehet választani üzemanyag-fogyasztás, sebesség stb. között, másrészt ellenőrizni is lehet. a segítő rendszer állapota.

A Golf különleges fejezete a vezetési automatizálás. Az új Golf fel van szerelve radar sebességtartó automatika, amely nem csak fékez, amikor az autó közeledik egy lassabb járműhöz, hanem a sebességet a sebességkorlátozásoknak és még a kiválasztott útvonalnak megfelelően is beállíthatja... Például képes lesz megbecsülni, hogy az ajánlott kanyarodási sebesség például 65 kilométer óránként, és beállíthatja azt, még akkor is, ha a határ 90 kilométer per óra. A rendszer hihetetlenül hatékonyan működik, és bár először kissé szkeptikus voltam a munkájával kapcsolatban, hamar rájöttem, hogy értékelése helyes.

A rendszer kritikát érdemel, de feltételesen, csak a pályán végzett munka miatt. A rendszer ugyanis referenciaként használhat (lehet) olyan előre beállított határértékeket, amelyek már régen érvényben voltak, de már nem aktuálisak. Konkrét példa a volt fizetőállomások területe, ahol az új Golf drasztikusan csökkenteni akarta a sebességet 40 kilométer / órára... Kényelmetlen és veszélyes, különösen, ha egy 40 tonnás félpótkocsi gyanútlan sofőrje hátul ül. A táblafelismerő kamera itt sem segít, esetenként az autópályáról való kilépéshez kapcsolódó útjelző táblák is problémákat okoznak a rendszerben.

Az infotainment rendszert használva túl gyakran fordult elő velem, hogy a megfelelő menü keresése során - ami az elemek logikátlan elhelyezése miatt néha egy kicsit több tanulást és böngészést igényel - véletlenül megnyomta a virtuális felület hangerőszabályzó gombját vagy a virtuális légkondicionáló egyik gombját... Ezenkívül a funkciók megtalálása nehéz és bonyolult lehet bármely olyan segítő rendszer számára, amely bekapcsolja és egyértelműen kivetíti a műveletet a megadott képernyőre.

A teszt során volt néhány kisebb problémám a rendszerrel, mivel az utazás elején többször „lefagy”, aminek következtében „arra voltam ítélve”, hogy csak azokat a funkciókat használjam, amelyek jelenleg megjelennek a képernyőn. Meg kell jegyezni, hogy a tesztmodell az első szériában készült, így várhatóan a Volkswagen idővel megoldja a problémát, és frissíti a rendszert, ahogy az új gyakorlatban, távolról is.

Nem, Az infotainment rendszer és a műszerfal azonban az utastér két eleme, de semmiképpen sem az egyetlen.... Kellemesen meglepett a műszerfalba, valamint az első és a hátsó ajtóba szerelt világítás. A belső érzés nyugtatóbbá és nyugodtabbá válik.

Gondoskodnak a sofőr jólétéről is. elektromosan állítható vezetőülés, a sorozat legjobbja, amely masszázsképességgel is rendelkezik, és kiváló ergonómia, kényelmes anyagok ... Ezek közül néhány az Első kiadás felszerelési csomag része, de javítja a vezetési élményt, ezért ajánlom mindenkinek, aki megengedheti magának.

Mi a helyzet a csomagtartóval? Valójában ez az a terület, amelyről a legkevésbé tudok írni. Ugyanis csak egy literrel több, mint elődje. Hadd említsem meg, hogy a teszt során öt barátra gondoltunk, akik Golfban mennek Csehországba, de aztán úgy döntöttünk, hogy két autóval indulunk, ami mindenképpen a helyes választás volt. Természetesen a Golf semmiképpen sem utazó vagy teljes értékű családi autó, amely nagy családot vinné ki a tengerre. Meg kell várnia a lakókocsit.

Tehát a Golf továbbra is a C-szegmens mércéje? Tegyük fel, hogy ez a helyzet, ha Ön támogatja az autó belsejének digitalizálását.. Ebben az esetben szinte biztosan le fog nyűgözni. De a klasszikusok és a fizikai gombok szerelmesei kevésbé fogják szeretni. A Golf mechanikájára azonban a legkisebb habozás nélkül is lehet fogadni.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 év)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	33.334 €
A modell alapára kedvezményekkel:	30.066 €
Tesztmodell árkedvezmény:	33.334 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,8
Maximális sebesség:	223 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	3,7l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500-4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 360 Nm 1.600-2.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 7 sebességes automata sebességváltó.
Емкость:	223 km/h végsebesség - 0 s 100-8,8 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-kibocsátás 99 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.459 kg - megengedett össztömeg 1.960 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.284 mm - szélesség 1.789 mm - magasság 1.491 mm - tengelytáv 2.619 mm - üzemanyagtartály 50 l.
Doboz:	381-1.237 l

оценка

• Amint megjegyeztük, az új Golf nagy lépést tett előre a digitalizáció terén, ami az ügyfelek megosztásához vezethet követők és csalódottak között. De ha a motorválasztásról van szó, azoknak, akik többnyire elhajtanak a városból, csak egy választásuk van: dízel! A versennyel összehasonlítva ez gyakran segíthet abban, hogy a Golf a maga javára billentse a mérleget.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

vezetőülés / vezetési helyzet

digitális műszerfal

LED mátrix fényszórók

infotainment rendszer működését

aktív radar tempomat