Chryler 300 2015 felülvizsgálata
A Chrysler V8, egy doboz karakter, a luxus színvonalához közeli belső teret ad.
Gyorsan előre egy-két évet, és a Chrysler 300 SRT lesz az egyetlen megfizethető V8-as autó Ausztráliában. Természetesen lesznek (drága) európai modellek, de nem Falcon vagy Commodore.
Ha a Chyrsler az egyetlen választás a V8-as rajongók számára, akkor ez nem rossz választás. Még a rendőrség is sok Mopar-munkát fog végezni, amikor nem tudnak turbófeltöltős Falconokat vagy SS Commodorokat vásárolni.
Szóval vigyázzatok, ti gazemberek, akik kitartanak a gyorshajtás mellett, mert az SRT jön utánatok. És ezt meg is kapja, miután ezen a héten hosszú utat tettünk meg a no-spec Core és a luxus SRT modellekkel.
Érték
A Core és az SRT kiskereskedelmi ára 59,000 69,000 dollár, illetve 350 6.4 dollár, ami jóval magasabb, mint a HSV versenytársaié. És mindkettő teljesen rongyos, ahogy az elvárható valamitől, ahol egy 8 kW-os XNUMX literes VXNUMX bugyborékol a motorháztető alatt.
Ez az SRT harmadik iterációja, amelyet korábban SRT8-nak hívtak, és messze a legjobb a legjobb beszállítók szabadalmaztatott alkatrészeivel, amelyek varázslatosak az autó mozgásában, megállásában, érzésében és kezelésében.
Bilstein lengéscsillapítók (adaptív a szervizben), Brembo fékek, Getrag differenciálmű, nyolcfokozatú ZF automata a korábbi ötfokozatú helyett... minden rendben.
És értsd meg ezt, Ausztrália azon kevés országok egyike, amelyek megkapják a hi-po szedánt, mert nem lesz elérhető az Egyesült Államokban, ahol a hangsúly a földhözragadtabb modelleken van.
A 300-as azonban egy "régi" autó, jóllehet az eredetihez képest erősen áttervezték, ami alapját a Mercedes E-osztálytól kapta néhány modellel vissza. Jó kiindulópont.
A hajtás yonkok számára is megvolt. Ez egy példa egy felső tolórúd szelepre, hengerenként két (nagyobb) szeleppel. Az egyik alacsonyan szerelt vezérműtengely azonban változtatható fázissal rendelkezik a teljesítmény optimalizálása érdekében, és deaktiválja a nyolc közül négy hengerét, hogy üzemanyagot takarítson meg, amikor nincs szükség mindegyikre.
Vezetés közben jól észrevehető a négy és nyolc pot közötti váltás.
A Chrysler 13.0 l/100 km-t tud visszaadni, de elég sokkoló 20.0 literes város, vagy még többet is, hacsak nem úgy vezet, mint a tojáshéj. Ha a szomjúság zavar, ne vásároljon SRT-t.
A felfüggesztés alkatrészei nagymértékben alumíniumot használnak, a karosszéria pedig sok könnyű, nagy szilárdságú acélt használ, de a 300 SRT így is 1950 kg-ot nyom.
A hajtás a hátsó kerekeken egy mechanikus önzáró differenciálmű segítségével történik. A finoman váltó nyolcfokozatú automata többféle vezetési móddal és váltófülekkel rendelkezik. Fontos szempont: a pengék alumíniumból készülnek, míg a legtöbb ilyen berendezés olcsó műanyagból készült. Sok mindenről beszél.
A Chrysler elektromos szervokormányt telepített, ami azt jelenti, hogy a vezető választhat, hogyan reagálhat. A kormányzás, valamint a gázkar és a sebességváltó Sport, Track, Default és Custom módba állítható. A Track beállítás igazán vonzó, mivel az izomautó kipufogógázának teljes hangját adja, az elérhető legmagasabb teljesítménnyel és tartós vezetési dinamikával kísérve.
Az olcsóbb, 10 20 dolláros Core-ból hiányzik az SRT bőrborítás, a kovácsolt XNUMX hüvelykes kerekek, a vezetőt segítő technológia, a műholdas navigációs és adaptív lengéscsillapítók, valamint az alacsonyabb specifikációjú audiorendszer. De külsőleg nagyon hasonlóak, és ugyanaz az átvitel.
A belső tér a korábbi erőfeszítésekhez képest jelentősen javult, és a megjelenés, az érzés és a jellemzők tekintetében a luxus színvonalához közelít. A 8.4 hüvelykes infotainment képernyő kiváló, csakúgy, mint az összes általa meghajtott funkció.
A külső összetéveszthetetlenül SRT-szerű, a jellegzetes Bentley orrral, dobozos profillal és magas farokkal. Ez egy attitűddoboz, és nagyon vonzó sok játékos számára.
Vezetés
Itt válik érdekessé, mert mi inkább a Core-t részesítjük előnyben – nyers hajtási érzete van, ami jobban megfelel a sportlimuzin elképzelésének általában. Ehhez képest az SRT egy puhább opció, fényűzőbb, inkább egy GT-autó, amely könnyedén és magas szintű kényelemmel tesz meg nagy távolságokat.
A 0 km/h-ra való gyorsulás körülbelül 100 másodpercet vesz igénybe, részben a hegyvidéki 4.5 Nm-es nyomatéknak köszönhetően.
Mindkét modell körülbelül 0 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, részben hatalmas, 4.5 Nm-es nyomatékuknak köszönhetően.
A váltó jó, és óriási a különbség az összes elérhető üzemmód között. Szeretjük a magas szintű aktív és passzív biztonságot, különösen az SRT-n.
Ami pályaautóként való felhasználást illeti… hát nem túl alkalmas, mert a 2.0 tonnás tömege gyorsan lesüti a féket és lelassítja a kanyarokban.
Ez egy mutatós gép – jól néz ki az úton, csodálatosan hangzik, gyorsan halad, és sok felszereltségi szinttel rendelkezik. Egy Benz C63AMG árának harmada hasonló teljesítménnyel és (kicsit) nagyobb hellyel. De a sportlimuzin – nem igazán. Egy szempillantás alatt kapnánk egyet, miközben valaki más fizeti az üzemanyagot.
