Próbaút Jaguar I-Pace
Mi lesz az elektromos autóval 40 fokos fagyban, hol töltse fel, mennyibe fog kerülni és még néhány kérdés, ami nagyon aggasztotta
Egy kicsi edzőpálya a Genfi Nemzetközi Repülőtér közelében, borongós ég és szúró szél - így kezdődik első ismerkedésünk a Jaguar legfontosabb új termékével, az I -Pace -nal. Úgy tűnt, hogy az újságírók ugyanúgy aggódnak, mint azok a mérnökök, akik számára az I-Pace valóban forradalmi termék volt.
A prezentáció során a Jaguar termékcsalád igazgatója, Yan Hoban többször is hangsúlyozta, hogy az új terméknek teljesen meg kell változtatnia a Jaguar és a teljes szegmens egészének játékszabályait. Más dolog, hogy az I-Pace-nak még nincs annyi versenytársa. Valójában jelenleg csak az amerikai Tesla Model X elektromos crossover készül hasonló formában. Később csatlakozik hozzájuk az Audi E -tron és a Mercedes EQ C - ezeknek az autóknak az értékesítése Európában az első negyedév körül kezdődik 2019.
Ahhoz, hogy az I-Pace volánja mögé kerülhessen, kis sorban kell állnia - rajtunk kívül számos kolléga van az Egyesült Királyságból, valamint a márka több ismert vevője. Például fel lehetne ismerni számos Iron Maiden kompozíció dobosát és szerzőjét, Nico McBrain-t.
A versenyek a pályán zajlottak, speciális Smart Cones technológiával felszerelve - villogó jelzőfényeket helyeznek el a speciális kúpokon, jelezve a vezető pályáját. Maga a teszt kevesebb időt vett igénybe, mint a sor. Bár egy elektromos autó 480 km-es hatótávolsága elég lenne például ahhoz, hogy eljusson a szomszédos Franciaországba és visszatérjen. Az I-Pace teljes körű tesztjeire még várni kell, de készek vagyunk megválaszolni az új termékkel kapcsolatos leggyakoribb kérdéseket.
Az I-Pace-t a semmiből fejlesztették ki, és egy új alvázon. Vizuálisan az elektromos autó méretei összehasonlíthatók például az F-Pace-kel, ugyanakkor az elektromos erőmű miatt az I-Pace nehezebbnek bizonyult. Ugyanakkor a belső égésű motor hiánya miatt (helyét egy második csomagtartó vette át) a crossover belsejét előre mozgatták. A hiányzó légcsavar-tengely alagút mellett ez jelentősen megnövelte a hátsó utasok lábterét. És az I-Pace-nek van egy nagyon tágas hátsó csomagtartója is - 656 liter (1453 liter hajtott hátsó ülésekkel), és ez rekord egy ekkora autó esetében.
Egyébként belül túl sok műanyag, alumínium, matt króm és minimális fényesség van, ami jelenleg divatos. Az érintőképernyős kijelző a kényelem érdekében két részre van osztva, hasonlóan a Range Rover Velar -hez. Nincs idő az új crossover multimédiás rendszer funkcionalitásának értékelésére, már sietünk - ideje indulni.
Az ideális súlyelosztó és stabilizáló rendszernek köszönhetően az autó a súly ellenére is magabiztosan viselkedik a vágány éles kanyarulataiban, és tökéletesen engedelmeskedik a kormánynak. A crossover a kategória egyik legjobb aerodinamikai ellenállási együtthatóval büszkélkedhet - 0,29. Ezenkívül az I-Pace rendelkezik egy többkarú hátsó felfüggesztéssel, opcionális légfújtatóval, amelyet már számos Jaguar sportmodellnél használnak. - Igazi terepjáró sportautó - mosolyog az oktatóm és navigátorom, aki Dave néven mutatkozik be.
Az új Jaguar sok okos asszisztenssel rendelkezik, amelyek megjelentek az I-Pace-en. Például ez egy képzési rendszer, amely két hét alatt képes emlékezni és megtanulni alkalmazkodni a vezetési szokásokhoz, a személyes preferenciákhoz és a tulajdonos tipikus útvonalaihoz. Az elektromos autó a beépített Bluetooth modullal ellátott kulcstartó segítségével megismeri a vezető megközelítését, amely után önállóan aktiválja a szükséges beállításokat.
A crossover képes arra is, hogy a topográfiai adatok, a vezető vezetési stílusa és az időjárási viszonyok alapján automatikusan kiszámolja az akkumulátor töltöttségét. A kabin hőmérsékletét otthonról állíthatja be egy speciális alkalmazással vagy egy hangsegéd segítségével.
Az I-Pace két 78 kg-os csendes elektromos motorral van felszerelve, amelyek mindegyik tengelyre fel vannak szerelve. Az elektromos autó teljes teljesítménye 400 LE. Az első "százig" való gyorsulás mindössze 4,5 másodpercet vesz igénybe, és ezzel a mutatóval valóban felülmúl sok sportautót. Ami az X modellt illeti, az "American" csúcsminőségű verziói még gyorsabbak - 3,1 másodperc.
A maximális sebességet elektronikusan korlátozzák 200 km / h-ra. Nyilvánvaló, hogy az edzéspályán nem érezhettük teljes mértékben az I-Pace dinamikáját, de a menet simasága és a pedál alatti erőtartalék még az út öt percében is meglepett.
A Jaguar elektromos crossoverjének útlevél-tartaléka 480 km. A modern mércével mérve is ez sok, bár szimbolikusan kevesebb, mint a Model X legfelsőbb módosításaié. Az I-Pace lehetővé teszi, hogy kényelmesen mozoghasson a nagyvárosok határain belül, vagy családjával együtt menjen az országba az oroszországi utazások nehézségekké válhatnak. Most hazánkban csak körülbelül 200 töltőállomás működik az elektromos autók számára. Összehasonlításképpen: Európában 95 000, az Egyesült Államokban - 33 000, Kínában pedig 15 000.
Használhatja a háztartási hálózatról történő töltést. De ez nem mindig kényelmes: 100 órát vesz igénybe az elemek 13% -os feltöltése. Expressz töltés is elérhető - speciális álló állomásokon a 80% -ot 40 perc alatt töltheti fel. Ha a sofőr időben nagyon korlátozott, akkor az akkumulátorok 15 perces feltöltése körülbelül 100 km-es utazást jelent az autó számára. Az akkumulátor töltöttségét egyébként távolról is ellenőrizheti - az okostelefonjára telepített speciális alkalmazás segítségével.
A hatótávolság növelése érdekében az I-Pace számos kiegészítő rendszert kapott. Például az akkumulátor előkondicionáló funkciója: az elektromos hálózatra csatlakoztatva az autó automatikusan megemeli vagy csökkenti az akkumulátor hőmérsékletét. A britek az újdonságot Oroszországba hozták - itt a crossover több ezer kilométert vezetett, beleértve a súlyos fagyokat is. A fejlesztők azt ígérik, hogy a Jaguar I-Pace -40 Celsius fokig is remekül érzi magát.
Igen, az elektromos I-Pace-t Oroszországban értékesítik. Az autók gyártását már egy grazi (ausztriai) üzemben végzik, ahol egy másik crossovert - az E-Pace-et - szerelnek össze. Az elektromos autó árait ígéreteink szerint idén nyáron fogják bejelenteni, de most azt mondhatjuk, hogy ezek észrevehetően magasabbak lesznek, mint a zászlóshajó F-Pace, amelynek felső verziója körülbelül 64 724 dollárba kerül.
Például a Jaguar otthoni piacán az I-Pace három változatban megvásárolható 63 495 fonttól (több mint 66 018 dollár). És míg más országok támogatják az elektromos autók beszerzését, és mindenféle előnyt biztosítanak maguknak az autógyártóknak, Oroszországban növelik a selejtezési díjat, és a modern szabványok szerint megőrzik a szörnyű behozatali vámokat - a költségek 48% -át. Tehát igen, az I-Pace valószínűleg nagyon drága. Oroszországban az első I-Pace ősszel érkezik a kereskedőkhöz.
