Próbaút Honda Pilot
Örményországban már második napja esik az eső. A Szeván-tavat köd borítja, a hegyi folyókban felerősödött az áramlás, Jereván környékén pedig elmosták az alapozót, hogy itt már csak traktorral lehet közlekedni. Nyoma sem maradt a napfényes Örményországnak - a hideg szél a csontokig hatol, a 7 fokos hőt pedig nullának érezzük. De ez nem olyan rossz: a fűtési rendszer nem működik a szállodai szobában. Kétségbeesetten becsatolok, beállítom a tükröimet, és nagyon gyorsan Drive állásba állítom a választógombot – az egyik utolsó Hondát vezetem Oroszországban, és sok dolgom van.
A hidegtől összehozza az ujjait - jó, hogy a Pilot fűtött kormánya szinte azonnal beindul. A crossover belsejében lévő melegség pedig elképesztően sokáig tart. Ez többek között a hármasüvegek érdeme, amelyek már szerepelnek az Oroszország alap pilóta változatában. A lélegzetvételhez és a bemelegítéshez álljon meg a helyi Honda kereskedőnél.
Itt egy magas kivitelű CR-V kínálkozik 40 049 dollárért. Mellett egy fehér Accord, 2,0 literes motorral és szövetszalaggal 2,5 millióért. Ha pénzt kell megtakarítania, akkor közelebbről megnézheti a kompakt City szedánt (Jazz csomagtartóval) - 2 millióba kerül. Örményország egyetlen Honda kereskedője kénytelen szigorúan kötni az árcédulákat az amerikai valutához - nem akarnak veszteségesen eladni autókat, mint Oroszországban. Az autókereskedés vezetősége nem is nézi az új Pilótot: félelmetes elképzelni, hogy mennyibe kerülne itt.
„Az orosz piacon jelenleg a legtöbb vállalat dömpingel. Az autókat sehol a világon nem adják el olyan olcsón, mint a mieinket” – magyarázza Mihail Plotnikov, a Honda és az Acura értékesítési és marketing vezetője. - Amerikában a Civic körülbelül 20 ezer dollárba kerül. A vámokat és a logisztikát figyelembe véve az autót Oroszországban körülbelül 240 298 dollárért adnák el. De az új Pilot ára a piacon lesz – nem drágább és nem olcsóbb, mint a versenytársak. Mi elkészítettük."
A crossover az Acura MDX platformra épül, amelyet jelentősen tovább fejlesztettek. Elöl a terepjáró MacPherson típusú felfüggesztéssel rendelkezik, a hátsó tengelyen pedig többszörös kapcsolású. A csökkentett keréknyúlás csökkenti a rezgéseket, és a hajtótengelyek kisebb forgási szöge kiküszöböli a kormányzási hatást. A hátsó multi-linknek köszönhetően csökkenteni lehetett a rezgéseket és újra eloszlatni a terheléseket. Ezenkívül megnőtt a rögzítési pontok merevsége. Az új pilóta testének erőszerkezete is megváltozott. 40 kg-mal könnyebb lett, de a torziós merevség 25% -kal nőtt.
Az orosz crossover alapvetően különbözik az amerikaitól. Például a Honda több millió dollárt költött egy új motor beszerelésére a Pilot számára. A kínai piacon találtak egy olyan egységet, amely megfelel a szállítási adó követelményeinek és gazdaságos. A crossovert az Accord 3,0 literes benzinmotorjával szerelték fel Kínában. A motor teljesítménye 249 LE. és 6 sebességes automata sebességváltóval párosul. „Felajánlottuk japán kollégáinknak, hogy erősítsék meg az Acura 3,5 literes motorját, de ők ezt kategorikusan megtagadták” – mondja a Honda.
De ez a motor is elegendő a „Pilot” számára - nem kellett panaszkodni a tapadás hiányára a tesztvezetés során sem hosszú emelkedőkön, sem autópályán, sem terepen. A motor álló helyzetből „százra” 9,1 másodperc alatt gyorsítja fel a kéttonnás autót, de nem kellett tovább kísérletezni a gyorsítással - Örményországban túl magasak a bírságok. 90 km / h sebességnél a motor szelíd üzemmódba kapcsol, és a hengerek felét kikapcsolja. A gázpedál alatti tolóerő már nem érezhető, de a fedélzeti számítógép elégedett a hatékonysági mutatókkal. Az autópályán 6,4 literes „százonként” eredményt sikerült elérni - ez 1,8 literrel kevesebb, mint a gyártó állítja.
A Honda és az Acura márkák globális hierarchiájában az új Pilot inkább az Acura MDX egyszerűsített változata, nem pedig teljesen új modell. Különösen nehéz az USA-ban leválasztani a crossovereket, ahol ugyanazokkal a motorokkal és dobozokkal vannak felszerelve. Oroszországban sokkal könnyebb szétválasztani az autókat a szegmens különböző sarkaiban: a Pilot adaptációinak köszönhetően az árkülönbség mintegy 6 dollár lesz közte és az MDX között.
Egy fehér, szír rendszámú Toyota Corolla kettős, egyenes vonalon előzte meg és lassított - a sofőr kíváncsian vizsgálja a pilótán lévő orosz rendszámokat. Gondolhatod, hogy minden nap látok arab szimbólumokkal ellátott táblákat. A kölcsönös kíváncsiság majdnem balesethez vezetett: a crossover mély lyukba esett, tehetetlenségből előbukkant belőle, és fülsiketítő csattanással ismét elesett, mintha szakadékba zuhant volna. Örményországban mindig résen kell lenned: még akkor is, ha az aszfalt viszonylag vízszintes lesz, hirtelen fekvő tehén jelenhet meg az úton.
A modellt 3,0 literes V6-os benzinnel szállítják Oroszországba. A Pilot csak ezzel a motorral lesz felszerelve a piacunk számára - más országokban a crossover az Acura MDX 3,5 literes hatosával kapható. Kevésbé erőteljes motort vettek Kínában - ott a felső kategóriájú "akkordok" vannak felszerelve ezzel az egységgel. A két- vagy háromhengeres elzáró rendszerű többpontos befecskendező motor 249 LE teljesítményt nyújt. és 294 Nm nyomatékkal. Ugyanakkor AI-92 benzinnel töltheti fel a Oroszországba irányuló pilótát. A sebességváltó egyhez is rendelhető - egy hatfokozatú "automata" az Acura RDX-től. A piacon nem lesz a Pilot első kerék meghajtású változata - minden változat összkerékhajtású i-VTM4 sebességváltót kap, kuplung és interwheel differenciálmű helyett egyedi hátsókerék-tengelykapcsolóval.
A macskaköveket is gondosan ki kell hagynia a kerekek között: az orosz változat hasmagassága, bár 185-ről 200 mm-re nőtt, még mindig a minimális távolság az örmény hegyekben való vezetéshez, ahol a bokrok helyett mintha kövek nőnének . Terepen a pilóta ügyesen osztja el a tapadást, és szinte csúszás nélkül megy, bár a kerekek alatt nedves macskakövek és agyag találhatók. Az összes oroszországi pilóta intelligens vontatáskezeléssel rendelkezik. Ennek köszönhetően többféle vezetési mód közül választhat: normál, sárban, homokban és hóban történő vezetés. Nincs közöttük jelentős különbség: az elektronika csak az ESP beállításokat és az átviteli algoritmusokat változtatja meg. A Sevan homokos terepjáróján a crossover ügyesen cselekedett a nyomatékkal, miközben átlósan lógott, de váratlanul feladta az éles emelkedést, nem annyira magabiztosan legyőzve a dombot. Talán ezt befolyásolták a közúti gumik - a futófelület ekkor már teljesen el volt dugulva.
A Jerevántól 20 km-re nyugatra fekvő Echmiadzin kisváros lakói egyáltalán nem figyelnek az új pilótára. Ha nincs fekete Mercedese, vagy a legrosszabb esetben nem fehér színű Niva, akkor rossz autóval közlekedik. A generációváltás után a Pilóta természetesen elvesztette egyéniségét. A crossover elvesztette egyenes és éles éleit, nőiesebbé és modernebbé vált. A crossover test sziluettje ugyanolyan stílusban készül, mint az Acura MDX, a fejoptika a CR-V fényszórókhoz hasonlít, a hátsó része pedig ugyanaz az Acura crossover. Az új Honda Pilot harmonikus, gyönyörű és kecses, de nem képes megragadni a képzeletet.
A bordó Pilot eltéved a borongós sávokban, de amint megállsz és kinyitod az ajtót, a járókelők azonnal igyekeznek befelé nézni - rossz időben sem lehet leplezni a déli kíváncsiságot. A "Pilot" belseje többnyire konstruktőr. A kormánykerék egy CR-V-ből, a klímaberendezés és a díszítőanyagok az Acurától, az ajtókártyák textúrája pedig az Accord-tól származik. A gyártás egységesítése a minőséget semmilyen módon nem befolyásolta: annak ellenére, hogy az összes "Pilot" egy előgyártási tételből származott, semmi nem recsegett, repedt vagy zümmögött. Még a crossover kezdeti konfigurációi is fel vannak szerelve multimédiával, 8 hüvelykes érintőképernyővel, amely Androidon fut. „Még nem állítottuk be megfelelően a rendszert. Frissíteni kell a firmware-t, ami után szinte minden ajánlat telepíthető, még a Yandex.Maps is” – mondta a Honda.
Eddig még a rádió sem működik a Pilotban - egy rendszerhiba nem teszi lehetővé az állomások listájának frissítését. Időnként reménytelenül lefagy a multimédia, ami után megjelenik a tárcsa a képernyőn, az érintőképernyő pedig teljesen kikapcsol. „A sorozatgyártású autókban nem lesznek ilyen problémák” – ígérte a Honda.
A Pilot legfelső verzióiban, mint korábban, egy harmadik üléssorral is fel van szerelve. Csak átlagos testalkatú emberek ülhetnek kényelmesen a galériában: az ülőpárna túl alacsonyan van, és túl kevés a lábtér. De a légcsatornákat felhozzák a harmadik sorba, és a biztonsági öveket normál magasságban helyezik el, és nem zavarják jelenlétüket. A második sor teljes értékű üzleti osztály. Van egy monitor a mennyezetben, és csatlakozók a játékkonzol, sőt a saját klímaberendezés fűtött ülésekkel történő csatlakoztatásához. A szörnyű örmény utakon a "Pilot" megnyugtatóan könnyen megy - úgy, hogy fel akarja emelni a függönyt (itt nincs elektromos hajtás), és elalszik.
Az új Pilot legkorábban hat hónap múlva kerül forgalomba. Január óta a japán márka új munkarendre vált, amelyben a Honda oroszországi irodájának már nincs helye: a kereskedők közvetlenül Japánból rendelik az autókat. „Az új munkarend semmilyen módon nem befolyásolja az autó várakozási idejét. A nagy kereskedőknek lesz raktárkészletük, így azok a történetek, amelyek szerint hat hónapot kell várni a megfelelő autóra, nem igazak” – magyarázta Mihail Plotnikov, a Honda és az Acura értékesítési és marketing vezetője.
A crossover költségét csak jövőre tudjuk meg. Nyilvánvalóan a Pilot sikere azon múlik, hogy az ára kibírja-e a Kia Sorento Prime, a Ford Explorer, a Toyota Highlander és a Nissan Pathfinder nyomását. A gyártás előtti pilóták is nyomás alá kerülnek – a tesztek után megsemmisítik őket.
Roman Farbotko
