KTM X-Bow R 2017 áttekintés

Tudom, mire gondol: "Hogy ez legális?" És, hogy őszinte legyek, valahol egy szikla között, amely egy elhaladó autó kerekéről ledobott, és homlokon talált, mintha pisztolyból lőtték volna, és a zuhogó eső között, amely nedves kilencfarkúként csapta a szembejövő arcomat. macska, ugyanezen a kérdésen kezdtem el gondolkodni.

A válasz aligha. Az importszabályok túllépéséért folytatott több éves küzdelem eredményeként ez az őrült KTM X-Bow R most végre szabadon barangolhat az ausztrál utakon és versenypályákon, bár az eladások a Specialist Enthusiast Vehicle rendszer értelmében évi 25 járműre korlátozódnak.

Ár? Kissé vonzó 169,990 4 dollár. Ez elég sok, és az X-Bow R felülmúlja legközelebbi, szénszálas testű, könnyű versenytársát, az Alfa Romeo 89,000 XNUMXC-t (XNUMX XNUMX dollár).

De másrészt a KTM X-Bow R ma semmi máshoz nem hasonlítható. Félig superbike, félig XNUMXxXNUMX és tele van mobil őrülettel, a Crossbow gyors, dühös és egyenesen őrült.

Se ajtó, se szélvédő, se tető nem várható.

Se ajtó, se szélvédő, se tető nem várható. A fedélzeten a szórakozás a fej mögött fütyülő turbókra korlátozódik, az autó szabványos biztonsági listája ugyanolyan kopár, mint az utastér, a klímaszabályozás pedig a szabad arcot érő szél hőmérsékletétől függ.

És alig vártuk, hogy kipróbálhassuk.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Az oldal okos olvasói tudni fogják, hogy ezen a területen írjuk le a sok és sokféle funkciót, amelyek egy tipikus új autóvásárláshoz járnak, de ez ezúttal nem fog működni. Sőt, sokkal könnyebb lesz arról beszélni, hogy mi hiányzik, úgyhogy kezdjük a nyilvánvalóval: ajtók, ablakok, tető, szélvédő. Mindez egyértelműen hiányzik ebből a különös és teljesen csodálatos X-Bow-ból.

Nem is lehetne „gyorsabb és dühösebb”, ha Vin Diesel vicsorogna a (megszűnt) motorháztetője alatt.

Belül két vékony (értsd: vékony – láttunk már vastagabb kontaktlencsét) kárpitozott ülést találunk a kádban rögzítve. Találunk még nyomógombos indítógombot, a motorkerékpárokon találhatóakra emlékeztető digitális képernyőt (a KTM végül is egy osztrák motorgyártó cég), valamint egy előre-hátra csúsztatható pedálegységet, hogy alkalmazkodjon a motoros magasságához. Ja, és az a kormánykerék levehető, hogy könnyebb legyen a be- és kiszállás.

Klímaszabályozás? Dehogy. Sztereó? Dehogy. Feloldja a zárolást a közelből? Nos, valahogy. Ajtók nélkül mindig azt fogja tapasztalni, hogy nincs bezárva, ha a közelében tartózkodik. Számít?

De ami benne van, az egy kétliteres turbómotor. Egy 790 kg-ot nyomó autóban pedig ez azt jelenti, hogy gyors, minden fokozatban húz, mint egy veszett szánhúzó kutya, a hátsó gumik csicseregnek minden sebességváltásnál.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Az X-Bow R a legfigyelemreméltóbb módon erre a célra készült. A látható felfüggesztési elemektől a rakétaszerű kipufogócsövekig és a szabad belső térig egyértelmű, hogy az X-Bow tervezési folyamatában a forma a második helyet foglalta el.

És legalábbis számunkra ez óriási dolog. Nyersnek és zsigerinek tűnik, és kicsit olyan, mint egy Harvey Dent tűz után – láthatod, hogy az összes általában rejtett alkatrész végzi a dolgát. Elbűvölő.

Mennyire praktikus a belső tér? 5/10

Rövid válasz? Nem. Nem valószínű, hogy az emberek tesztelik az X-Bow R-t, és elkezdenek pohártartókat és tárolóhelyet keresni, de ha igen, nem tart sokáig.

A kettős üléseken, a négypontos biztonsági övön, a magasra szerelt váltókaron, a kézifékkaron és a levehető kormányon kívül az utastér olyan üres, mint Hubbard öreganyó szekrénye.

A csomagtér csak annyi, amennyit a zsebében hordhat.

A csomagtér a zsebben cipelhető mennyiségre korlátozódik (bár a tehernadrág segít), és még a be- és kiszállás is igényel gyors bohózatot. Ajtók nélkül szó szerint ugrani kell. Az oldalsó küszöbök pedig csak 120 kg-ra vannak méretezve, így a nehezebb típusoknak egyáltalán nem kell rájuk lépniük, és inkább a pilótafülkébe kell ugrani.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Az X-Bow R teljesítményét az Audi 2.0 literes turbófeltöltős motorja adja, amelyhez a VW csoport hatfokozatú manuális sebességváltója (és a létező egyik legrövidebb sebességváltó) párosul. Ez a közepes méretű csoda 220-as fordulatszámon 6300 kW-ot, 400-as fordulatszámon pedig 3300 Nm-t produkál, és a Drexler mechanikus korlátozott csúszású differenciálművön keresztül továbbítja a hátsó kerekekre.

Rugalmas és könnyű karosszériájának köszönhetően az X-Bow R 0 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ról, végsebessége pedig 3.9 km/óra.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A KTM az X-Bow R állítólagos/kombinált üzemanyag-fogyasztását 8.3 liter/száz kilométerre sorolja (bár egy igen erőteljes teszt után 12-es átlagot sikerült elérnünk), 189 gramm/kilométer károsanyag-kibocsátással.

Az X-Bow R egy 40 literes üzemanyagtartállyal is rendelkezik, amely egy oldalsó légkanálon keresztül érhető el. Az üzemanyagszint-jelző helyett számítson egy digitális leolvasásra, amely megmutatja, hány liter van hátra.

Milyen vezetni? 9/10

Nem is lehetne „gyorsabb és dühösebb”, ha Vin Diesel vicsorogna a (megszűnt) motorháztetője alatt. Műszakilag vezettünk gyorsabb autókat, de soha nem vezettünk olyan gyorsnak, mint ez a teljesen őrült X-Bow R.

Mássz be, kapcsold be a négypontos hevedereket és válts először a meglepően könnyen kezelhető váltó- és tengelykapcsoló-beállításon keresztül, alacsony sebességnél pedig harcolj a teljesen kezelhetetlen kormányzás önsúlyával, és azonnal látható, hogy ez egy vezetési élmény mint semmi más a világon.jelenleg legális az ausztrál utakon. Az X-Bow R még sétatempóban is készen áll arra, hogy megrohanja a jövőt, és úgy hívja fel magára a figyelmet az úton, ahogyan még soha nem lovagoltunk.

Egy napsütéses napon és a megfelelő úton igazi élvezet vezetni.

Magas hasmagassága és kicsiny mérete ijesztő kilátásba helyezi a forgalom elleni küzdelmet: a normál ferdehátúak hirtelen felveszik a teherautó méretét, a valódi teherautók pedig most úgy néznek ki, mintha egy bolygó mellett lebegnének. Állandó aggodalomra ad okot, hogy jóval a hagyományos vakfolt alatt vagy, és hogy bármelyik pillanatban összetörhetsz.

Ha ehhez hozzáadjuk a rossz időt, amely megátkozta utolsó tesztnapunkat, az X-Bow R egy vizes pokol. Nedves utakon valóban halálos, a hátsó része a legkisebb provokációra is eltöri a kuplungot. A turbós 2.0 literes pedig ezt bőven kínálja.

De egy napsütéses napon és a megfelelő úton igazi élvezet vezetni. A gyorsulás brutális, a tapadás végtelen, az Audi váltója pedig igazi csemege. És minden fokozatot behúz, 35 km/h-val kanyarodik a harmadikon, és teljesen kifújja a másik oldalt.

A kanyarodás éles, mint a szike, a kormányzás pedig olyan nehéz alacsony sebességnél – könnyű és hatékony sebességnél, csak a legfinomabb mozdulatokat követeli meg a kanyarban.

Városban messze nem ideális, és még egy enyhe esőben is menedéket (és kárpótlást) keresel, de a megfelelő úton, a megfelelő napon kevés olyan autó van, amely borotvaéles megjelenést nyújt. – a KTM szörnyű X-Bow R-jének izgalma és mámorító izgalma.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

2 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 5/10

Majdnem nem. Nincs ABS, nincs kipörgésgátló, nincs iránystabilitás. Nincsenek légzsákok, szervokormány, ISOFIX rögzítési pontok. Ha elveszíti a tapadást (több mint valószínű, hogy nedves utakon), gondoskodnia kell arról, hogy ismét felegyenesedjen. Szerencsére a Michelin Super Sport abroncsok kiváló tapadást biztosítanak.

A megfelelőségi program részeként a Simply Sports Cars (az X-Bow R mögött álló cég) két autó töréstesztjét is elvégezte Európában, és 10 milliméterrel növelte a menetmagasságot. Ja, és most van egy biztonsági övre figyelmeztető tábla.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 5/10

Az X-Bow R-re két év, futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozik, és bár a szervizárak korlátlanok, a Simply Sports Cars átlagos szervizköltségét 350 dollár körülire becsüli.

döntés

Oké, az eső nem a barátod. Nincs perzselő nap, nincs erős szél, sehol sehol. Valószínűleg szeretne néhányszor a volán mögé ülni, és ha megteszi, kövek és bogarak ütik az arcát, és az idő nagy részében azon töpreng, hogy ez vajon mi a fenébe legális.

És mégis reménytelenül, fülig szerelmesek vagyunk belé. Abszolút fegyver a pályán, öröm mindenben, ami még csak kanyargós útnak tűnik, és egyike azon kevés igazán egyedi járműveknek, amelyek manapság az utakon közlekednek. És az a tény, hogy egyáltalán létezik, abszolút ünneplésre ad okot.

Tetszik a KTM X-Bow R tisztasága, vagy túl szűk a teljesítménye? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.