Infiniti Q30 Cup - szórakozás a Jastrzab pályán

Elmentünk a Radom melletti Tor Jastrząb-ba, hogy megnézzük, hogyan teljesít az Infiniti Q30 extrém helyzetekben. A pályateszteken kívül párhuzamos parkolással, alkoholos szemüveggel való vezetéssel és csúszólemez gyakorlatokkal küszködtünk. Hogyan működött ez a modell?

Bár maga az Infiniti még csak 27 éves, ebből 8 éve Lengyelországban dolgozik, máris megjelent néhány érdekes modell. A német konzervativizmusba belefáradt lengyelek kivételes magabiztossággal kezelik ezt a márkát. Mi mással magyarázható, hogy honfitársaink megvásárolták a világ első QX30-át - jóval a hivatalos premier előtt - és Q60-at? Nagyon kell szeretni a márkát, és bízni kell a tervezőiben, hogy vakon vásárolnak autókat anélkül, hogy vezetnék, vagy akár mások véleményét is elolvasnák, akiknek lehetőségük lenne rá.

Infiniti q30 vetélytársa a BMW 1-es szériának, az Audi A3-nak, a Lexus CT-nek és a Mercedes A-osztálynak, utóbbival nagyon sok közös műszaki megoldással rendelkezik, ami még az utastérben is látszik - ugyanaz a fedélzeti számítógépünk , ajtóülések beállításai és hasonlók. A külső azonban sokkal vonzóbb, mint a versenytársak együttvéve. A Sport változatban a motor teljesítménye eléri a 211 LE-t. és összkerékhajtást használ. Tapadáskülönbség esetén a vezérlőrendszer a hátsókerék-hajtás akár 50%-át is képes átadni. A 4 × 4-es hajtást azonban 2,2 literes, 170 lóerős dízelmotorral szerelt változatban kapjuk meg. A Q30 valamivel drágább, mint a versenytárs, mert az árak mindössze 99 950 PLN-től kezdődnek, de minőségben és kivitelezésben nem különbözik tőlük.

De hogyan viselkedik a pályán? Ezt úgy teszteltük, hogy kihasználtuk az Infiniti Q30 Cup meghívását a Radom melletti Jastrząb pályán. Milyen volt?

Számíts a kiszámíthatatlanra

Pontosan ez a szabály foglalja össze az alaplemez vizsgálatát. Mi azonban nyugodtan indultunk – egyenes versenyből. Természetesen, ha csúszós felületen kezd el mozogni. Az első rajt a Sport változatban történt, a második egy dízelmotorral és első tengely meghajtású autóval. A különbség nyilvánvaló – természetesen a teljesítményen és a nyomatékon kívül. A mindkét tengely meghajtása lehetővé teszi, hogy azonnal a padlóba nyomd a gázt, és észre sem veszed, hogy a szokásosnál csúszósabb. Az elsőkerék-hajtású autót az különbözteti meg, hogy az erős indítás erős kerékcsúszás. Itt óvatosan, majd teljes sebességgel haladva segíthetünk magunkon. Minél csúszósabb a felület, annál később adagolhatunk több gázt, amíg el nem érjük a havat vagy a jeget, ahol a gázpedál minden erőteljesebb mozdulata az első tengely megcsúszásává válik.

Egy másik kísérlet volt áthajtani az ún. „Jerk”, egy olyan eszköz, amely az autót erős megcsúszássá alakítja túlkormányzás közben. A stabilizáló rendszerek itt nagyon gyorsan működnek, és tökéletesen megbirkóznak a váratlan és veszélyes helyzetekkel az úton. Természetesen továbbra is szükség van azonnali válaszunkra. Néhányuknak sikerült a pályán maradniuk (egyenesen 60 km/h-val haladtunk), de egy sofőr kis híján elgázolta a fotóst. Ez csak azt mutatja, mennyire kell koncentrálnunk a nehéz körülmények között történő vezetésre – egy gyors és pontos reakció megmentheti a mi vagy valaki más életét.

Az utolsó próbálkozás ezen az oldalon a „szarvas teszt” volt hangsúlyozva. 80 km/h-val nekifutottunk a födémnek és három szlalom stílusú vízfüggöny jelent meg közvetlenül a motorháztető előtt. Azt azonban nem tudtuk, hogy melyik oldalról és mikor jelennek meg. Itt ismét egy mély meghajlás a stabilizációs rendszerekért felelős mérnökök előtt. Az akadályokat maximális fékerő alkalmazásával el lehetett kerülni, pl. Infiniti q30 egyáltalán nem veszítette el stabilitását. „Elkerülhető lett volna” – de nem mindenkinek sikerült. Az oktatók elmagyarázták nekünk, hogy ezt a tesztet általában minden tanuló leteszi, ha a sebesség 65 km/h körül van. A 70 km/h-ra emelés sok jelöltet kiiktat, 75 km/h-nál már csak kevesen, 80 km/h-nál pedig szinte senki sem megy át. Pedig csak 5 km/h a különbség. Ezt érdemes szem előtt tartani, amikor legközelebb 80 km/h-s sebességet próbál meg elérni egy 50 km/h-s korláttal rendelkező városközpontban.

Parkolás és szlalomozás spirituális szemüvegben

A párhuzamos parkolási kísérlet csak az autonóm parkolási rendszerre vonatkozott. Parkoló autók mellett haladtunk, és amikor a rendszer megerősítette, hogy megfelelő a szabad helyünk, azt mondta, hogy álljunk meg és kapcsoljunk hátramenetbe. El kell ismerni, hogy ez a rendszer nagyon gyorsan működik és meglehetősen pontosan parkol, de csak akkor határozza meg a parkolóhelyet, ha legfeljebb 20 km / h sebességgel halad, és önállóan vezérli a kormánykereket 10 km / h sebességig.

A szlalom Alkogoggles igazi kihívás. Bár a sofőrt, akinek vérében 1,5 ppm van, rá kellene kényszeríteni az útra, a kép inkább 5 ppm-nek tűnik, amikor lassan le kell feküdnie a sírba. A szlalom leküzdése ilyen állapotban nem a legkönnyebb feladat, de végül a kúpok „garázsában” kellett leparkolnunk. A tájolás határozottan ki van kapcsolva, és könnyen nem fér el ebbe a kijelölt helyre. Szlalomoztunk is alkoholos szemüveg nélkül, de hátrafelé, csukott tükörrel, hátsó ablakkal. Kizárólag a kamerák képeire kellett koncentrálnom. Gyorsan haladva kénytelenek vagyunk túl nézni a legközelebbi akadályon. A nagy látószögű objektíves fényképezőgép csökkenti a távolban lévőt, így egy ponton el lehetett tévedni.

Gáz fel!

És így jutunk el a pályatesztekhez. A Jastrshab pálya kisebb-nagyobb hurkát teljesítettük, amely tele volt szűk kanyarokkal, rövid egyenesekkel, néhány kanyarral és… egy hegymenettel. A vezetési stílusnak egy ilyen pályán a lehető legsimábbnak kell lennie - aki az autóval küzdött és egy lendületes, látványos versenyt hajtott végig, annak esélye sem volt a besorolás éllovasai ellen.

Térjünk végre arra, hogyan viselkedik ilyen körülmények között. Infiniti Q30. Úgy tűnik, hogy a Sport változatban, i.e. 2 LE-s 211 literes benzinmotorral, duplakuplungos sebességváltóval és összkerékhajtással meg kell felelnie a teszt sajátosságainak. És bár a tapadást vagy a karosszéria mozgását illetően nem volt nagyobb probléma, és könnyen átadhattuk magunkat a megfelelő pályaválasztás művészetének, a sebességváltó megakadályozott ebben. A karaktere határozottan inkább közúti, mint sportos. Még "S" módban is túl lassú volt ahhoz, hogy lépést tartson a pályán történtekkel. A kanyar belsejével érintkező pontnál a gázra taposva a Q30 csak az egyenesben kezdene gyorsulni, a kanyarban ugyanis a visszakapcsolással volt elfoglalva. A pályán való hatékony és gyors vezetés érdekében valószínűleg már a kanyar első fázisában gázt kell lépni.

Naplemente után

Este az összes próbát követően az irányító bajnokok gálakoncertjére került sor. Valószínűleg nem meglepő, hogy Łukasz Byskiniewicz, a TVN Turbo játékosa nyerte a legtöbb díjat – aktív rali- és autóversenyzőként meg is érdemelte.

Ennek a napnak a főszereplője azonban megmaradt Infiniti Q30. Mit tudtunk meg róla? Lehet, hogy gyors az úton, és izgalmas a pályán, de sportpróbákon, más autókkal versenyezve inkább átlagos lesz. Akárhogy is, nagyon jól bírja az utat, jó teljesítményt, kellemes kezelhetőséget és luxus belső teret kínál. És mindez egy nagyon lenyűgöző tokba van csomagolva.