Próbaút a Hyundai Creta ellen a Renault Kaptur ellen

Az összkerékhajtás egyáltalán nem kötelező opció a költségvetésű crossovereknél. Különösen most, amikor több mint egymilliót kérnek ilyen SUV-kért. Az esetek többségében elegendőek az egyszerű egyhajtásos verziók.

Márciusban egy hét alatt eltűnt a hófúvás egy aknája a zsúfolt parkoló sarkában, és most már nincs hol parkolni az autóval - az üres helyet gyorsan számos autó elfoglalta. Kár, mert a felmelegedés megérkezése előtt ez a kanyar elérhetetlen maradt a legtöbb autó számára, és ott parkolhatott a Hyundai Creta és a Renault Kaptur - kereszteződésekkel, amelyek párharca 2016 -ban a legfényesebb piaci csata volt az év ... ja. Esetünkben nem is volt szükségük négykerék-meghajtásra-meglehetősen piaci lehetőségek az elsőkerék-hajtással, a kézi sebességváltóval és körülbelül 13 189 dolláros árral.

Városi terepjáró körülmények között a döntő tényező leggyakrabban nem a hajtás, hanem a hasmagasság és a karosszéria konfigurációja. Ezért az itt található egyhajtású crossovereknek joguk van az élethez, és a jó műanyag karosszéria-készlettel felszereltek egyáltalán nem félnek traktor szerepét betölteni még csomagolt hóban sem. A Hyundai Creta nyugodtan mászik be a küszöbök mentén a hóviharokba, és szorgalmasan üt egy pályát, miközben az első kerekek legalább némi tapadással rendelkeznek. A Kaptur egy kicsit tovább megy, mivel még nagyobb a hasmagassága (204 szemben a 190 mm-rel), és a magas ülőhelyzet miatt úgy érzi, hogy az autó valóban nagy. Eközben a Hyundai továbbra is megnyeri a piaci csatát, hirtelen betör a piacvezetők csoportjába, és szilárdan ott van.

A Renault orosz képviseletét azonban nem sértik meg - a jóképű Kaptur is sikeres, és a Duster kiváló munkát végez azzal a feladattal, hogy új ügyfeleket vonzzon, anélkül, hogy elvesztené ügyfeleit. Összességében a Duster és a Kaptur értékesítési volumene körülbelül 20% -kal haladja meg a Hyundai crossoverét, vagyis sikeresnek bizonyult az az ötlet, hogy egy újabb stílusosabb és fiatalosabb autót készítsenek a meglévő futóművön. 

Érzelmi szempontból a Kapturt nem árnyékolhatja be a koreai crossover, és közönsége valószínűleg idősebb. A Creta nem lett fényes, de a megjelenés vállalati és nyugodtnak bizonyult - olyan, amilyennek a bevált megoldásokat kedvelő konzervatív vásárlóknak tetszeniük kell. A trapézokkal vágott elülső végzet meglehetősen frissnek tűnik, az optika modern, a műanyag testkészlet pedig megfelelőnek tűnik. Megjelenésében nincs agresszió, de a crossover szorosan leüt, és nem tűnik ciki.

A Creta belseje nagyon rendes, és szinte nem hasonlít az első generációs Solaris-ra. Itt nincs értelme a költségvetésnek és a teljes megtakarításnak, és az ergonómia, legalábbis a kormánykerék elérhetőségét beállító autó esetében meglehetősen egyszerű. A "mechanika" esetében azonban kényelmes kormánykereket csak a Comfort Plus leggazdagabb változatában lehet beszerezni, és állítólag az olcsóbb autóknál csak a dőlésszög alapján állítható be az egyetlen beállítás. Ugyanez a helyzet a szervokormányral: az alapkocsikban hidraulikus, crossovereken „automata” vagy a legfelső változatban - elektromos.

A Creta bemutatótermében az igazán olcsó megoldásokat jól leplezik. Az ablakemelő billentyűk például nem rendelkeznek háttérvilágítással, és a gyakori érintések helyén puha betétek, a fémezett ajtókilincsek és a gyönyörű műszerek ismét csak a legfelsőbb verziók. A kesztyűtartóban szintén nincs megvilágítás. Jó, hogy a normál ülések jelentős beállítási tartománysal és kézzelfogható oldalirányú megtámasztással nem függenek a konfigurációtól. Az osztályon kívül, hátul nagy helytartalék van - egy átlagos magasságú sofőr mögé ülhet a fej meghajlítása és a lábak helyzetének korlátozása nélkül.

A farhoz fordított ablak vonala csak vizuális feszültség érzetet kelt a kabinban, de ez az eset áll fenn, amikor az autó belseje valóban nagyobb, mint a külső. Végül a Creta igénytelen, de tisztességes csomagtartóval rendelkezik, szép kárpitozással és padlózattal egy szintben a rekesz alsó szélével.

A Kaptur betöltése valamivel nehezebb - a holmit az ajtó küszöbén keresztül kell a rekeszbe vinni. Úgy tűnik, a csomagtartóban lehetőség van az emelt padló kissé magasabbra helyezésére, de ehhez még egy partíciót kell vásárolnia. Számát tekintve kevesebb a hagyományos VDA-liter, de úgy érzi, hogy több hely van a Renault-ban, mivel a rekesz hosszabb és a falak egyenletesek. 

De a dupla ajtótömítéssel ellátott Renault tisztán hagyja a küszöböket, ami sokkal fontosabb, mint a piszkos pótkerék. Magas küszöbön át átmászva az utastérbe, azt tapasztalja, hogy belül szinte egy személygépkocsi található, teljesen ismerős ülőhellyel és alacsony tetővel. A belső tér tele van merész vonalakkal, a digitális sebességmérővel ellátott műszerek gyönyörűek és eredetiek, a kulcskártya és a motorindító gomb a legegyszerűbb változatokhoz is leterült.

De általában itt kissé unalmas - a Creta után úgy tűnik, hogy a mérnökök elfelejtettek egy tucat gombot. Anyagok egyszerűek, bár nem úgy néznek ki. Kényelmes a volán mögött, de a kormány, sajnos, minden változatban csak magasságban állítható. Hátul a modern mércével mérve nem annyira ingyenes - általában kényelmes ülni, de nincs túl sok hely, ráadásul a tető a fejed fölött lóg.

A versenyzők nem a technológiailag legfejlettebb hajtásláncokat kínálják, de a Creta készlet kissé modernebbnek tűnik. Mindkét motor valamivel erősebb, mint a Kapturé, és a koreai dobozok - mind a „mechanika”, mind az „automata” - csak hatfokozatúak. A Renault junior motorja ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy variátorral van felszerelve, a régebbi pedig négyfokozatú automata sebességváltóval vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval. Ugyanakkor a Renault költséghatékonyabb változata 1,6 literes motorral és "ötlépcsős" motorral jobban közlekedik, mint lehetne - a gyorsulás nagyon nyugodtnak tűnik, de a tapadás kezelése meglehetősen egyszerű.

A Kaptur megkönnyíti az álló helyzetből való indulást, és a tengelykapcsoló pedált nem túl óvatosan lehet dobni. A Creta viszont körültekintőbb hozzáállást igényel, és megszokás nélkül a koreai crossover akaratlanul is elfulladhat. Másrészt a kézi sebességváltó karja sokkal tisztábban működik, és a sebességváltó sebességváltása öröm. Úgy tűnik, hogy a Renault választója vattába esett, és bár nincsenek problémák a pozíciókba kerüléssel, nem szeretné aktívan bekapcsolni ezt az autót. A városi körülmények között működő 123 lóerős Creta motor pedig szerencsés, bár szikra nélkül, de mégis szórakoztatóbb, mint versenytársa. Autópálya sebességénél ez kifejezettebb, különösen, ha a sofőr nem túl lusta az alacsonyabb fokozatok gyakoribb használatához.

Alvázbeállításait tekintve a Creta nagyon hasonlít a Solarishoz, némi sűrűség-korrekcióval - a magasabb és nehezebb crossover futóművét még mindig kissé meg kellett szorítani, hogy az autó ne döcögjön. Végül jól alakult: egyrészt a Creta nem fél a dudoroktól és a szabálytalanságoktól, lehetővé teszi, hogy törött földúton járhasson, másrészt nagyon szilárdan áll a gyors kanyarokban, nagy tekercsek nélkül. A kormánykerék, amely parkolási módban semmire sem könnyű, menet közben jó erőfeszítéssel élesen meg van töltve, és nem mozdul el az autó elől. Ez azonban jellemző az elektromos emlékeztetővel rendelkező autókra.

A Kaptur csak elektrohidraulikus rendszert kínál, a francia crossover kormánya pedig nehéznek és mesterségesnek érzi magát. Ráadásul a "kormánykerék" gyakran átadja az út hullámzását a kezeknek, de ezt egészen el lehet viselni, mivel a kormánykerékre komoly ütések nem érkeznek. A lényeg az, hogy a futómű lelkiismeretesen működik, és a magas hasmagasság hosszú rugózási menet mellett egyáltalán nem jelent lazaságot. A Kaptur nem fél a letört utaktól, az autó válaszai meglehetősen érthetőek, és sebességnél magabiztosan áll, és felesleges kétségek nélkül újjáépíti. A gördülések mérsékeltek, és csak szélső kanyarokban veszíti el az autó a fókuszt.

A 200 mm-nél nagyobb hasmagassággal a Kaptur lehetővé teszi, hogy biztonságosan felmászhasson a magas szegélyekre, és akár mély iszapon is átmászhasson, amelybe a nagyobb crossoverek tulajdonosai nem kockáztatják a beavatkozást. A másik dolog az, hogy viszkózus iszaphoz és meredek lejtőkhöz 114 LE. az alapmotor már őszintén szólva kicsi, ráadásul a stabilizáló rendszer csúszás közben kíméletlenül megfojtja a motort, az 1,6 literes motorral rendelkező változatnál pedig nem lehet kikapcsolni. A Creta off-road képességeit az alacsonyabb hasmagasság korlátozza, de például a Hyundai havasi fogságából való kilépés néha könnyebb, mivel az elektronikus asszisztens inaktiválható.

De mindezen árnyalatok figyelembevétele nélkül is a piac normál crossovernek tartja mindkét autót - sokoldalúbb és tekintélyesebb, mint a haszonelvű és unalmas Renault Logan és a Hyundai Solaris. Egyértelmű, hogy a feltételes 10 418 dollárért. A Creta nem eladó légkondicionáló, elektromos tükrök és még csomagtartó nélkül, az Active változat optimális változatának és kiegészítő csomagok költsége pedig megközelíti a milliót.

Egy kezdeti 11 605 dolláros Kaptur. észrevehetően jobban felszerelt, de a kereskedő ugyanolyan millióig könnyen felzárkózhat az árcédulához, jól csomagolt autót kínálva. Úgy tűnik, hogy az összkerék-meghajtású Creta is olcsóbb, mint a Kaptur 4 × 4, de ismét egy egyszerű konfigurációról beszélünk, 1,6 literes motorral. A négykerék-meghajtású Renault legalább kétliteres lesz.

Fontos, hogy sem a Creta, sem a Kaptur nem tekinthető kompromisszumos terméknek, amely a teljes gazdaság tormájában született, bár jogunk lenne valami hasonlót várni a Logan és a Solaris gyártóktól. A Creta szegmens hátterében nincs elég vizuális fényerő, de a modell általános minősége vonzónak tűnik.

A Kaptur stílusos külsővel rendelkezik, és erős igényt támaszt az úszással szemben, a képernyő mögött egyszerű alváz és egységek maradnak. Mindkettő azonban jól megbirkózik a városi terepjárókkal, nem kényszerítve őket arra, hogy folyamatosan drága összkerék-meghajtást vigyenek magukkal. Ezért a választás nagy valószínűséggel az árlisták sorainak körültekintő összehasonlítása során fog megtörténni. És ez lesz az utolsó, amely a parkolóban lévő hóvihar mélységétől függ.

Köszönetünket fejezzük ki az "NDV-Real Estate" és a "Fairy Tale" lakótelepeknek a filmezésben nyújtott segítségükért.

Karosszéria típusa		Utazás	Utazás
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Tengelytáv, mm	2673	2590
Súly, kg	1262	1345
motor típusa	Benzin, R4	Benzin, R4
Munkaerő, köbméter cm	1598	1591
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	114 a 5500-on	123 a 6300-on
Max. nyomaték, Nm fordulat / percnél	156 a 4000-on	151 a 4850-on
Sebességváltó, hajtás	5. sz. INC	6. sz. INC
Maximális sebesség, km / h	171	169
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	12,5	12,3
Üzemanyag-fogyasztás (városi / országúti / vegyes), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Csomagtérfogat, l	387-1200	402-1396
Ár, $	11 593	10 418