Ikonikus - Ferrari F50
Ferrari F50 Először a Genfi Nemzetközi Autószalonon mutatták be. Pininfarina volt az autó tervezője, és távolodott az F40 vagy 512TR durva vonalaitól és különféle részleteitől. Ami a gyorsulást illeti, az aerodinamika nagyon fontossá válik, és az F50-nek kellett a leggyorsabbnak lennie az úton. Az F50-nek nem kellett jó teljesítményt nyújtania, fontos volt az autó szokatlan karosszériája. Ennek az autónak a rendkívüli egyéniségéről van szó! Az F50-nek valóban volt versenykönyve. Az alváz elkészítéséhez az akkori legjobb anyagokat használták: szénszálat, kevlárt és nomexet. Az F50 középpontjában az alultöltött VI2 állt, és ami a legújabb Grand Prix technológiából hiányzott, azt nagyobb teljesítménnyel pótolták. A 3,51-es motort erősebb 4,71-es motorra cserélték. A versenyszabályokat a lehető legalacsonyabb szinten tartották, hogy az autó könnyen vezethető és megbízható legyen. Még mindig volt benne hengerenként öt szelep, négy nagyon speciális felső vezérműtengely és 520 lóerő!
F50 motorAz mcLarenhez hasonlóan a turbófeltöltés helyett az erőre támaszkodott, ami kivételes rugalmasságot és nagyon érzékeny forgást adott minden sebességnél, a turbófeltöltőkre jellemző késés nélkül. Az F50 V12-es motor a felső fordulatszámot ütötte, hosszirányban szerelték be, a hajtást pedig hatfokozatú váltó adta át, így a nagy méretű 335 / 30ZR abroncsoknak köszönhetően kiváló volt a tapadás. A sofőr közvetlen kapcsolatban állt egy kiváló motorral, nem volt beépítve közvetlen kipörgésgátló mechanizmus, szervokormány, nemhogy ABS. Ezen elemek mindegyike kevésbé sterilté tette a vezetést – mondta Ferrari.
кабина nagyon egyszerűen és funkcionálisan épült. A versenystílusú indítógombtól a nagy motor tönkremeneteléig a hangja zene az autós ínyenceknek. Meglepő volt, hogy alacsony fordulatszámon udvariasan szólt az autó, amíg a fordulatszámjelző a felső határig nem emelkedett. A 6 sebességes váltó váltója tiszta fémből készült, ami tipikus Ferrari eljárás. Az F50 végsebessége 325 km/h, és 3,7 másodperc alatt gyorsul százra. de ez már nem volt világrekord, mert a Ferrarinak már nem volt rá szüksége. A felfüggesztésből hiányoztak azok a légkörölő gumiperselyek, amelyek még a Grand Prix autókban is megtalálhatók, de az elektronikusan vezérelt rezgéscsillapítás révén a felfüggesztés rendkívül kényelmes egyensúlyt teremtett a kényelem és az autó kezelhetősége között. A Ferrari nagyon könnyű volt, ami észrevehető volt a hatalmas erején. Az F50 olyan új lehetőségeket, más kihívásokat kínált, amelyekre csak igazán tehetséges pilóták képesek, tekintettel arra, hogy sportkocsiról van szó, és a Ferrari pontosan ezt ígérte.
