Próbaút Peugeot 3008

Az "Év autója 2017" verseny győztese különösebb felkészülés nélkül érkezett: válogatós felfüggesztéssel, egyhajtással és 26 tiszafa alatti árcédulával. dollár. Pedig a crossover sok vevőt képes vonzani.

Az év autója matrica a Peugeot 3008 üvege alatt győzelmet jelent egy nehéz küzdelemben. Az Európa Év Autója cím hét döntősét harminc modell közül választották ki. A döntő fordulóban pedig a francia crossover nagyon erős riválisokat vert meg: az Alfa Romeo Giulia és a Mercedes-Benz E-osztály a második és a harmadik helyen, majd a Volvo S90, a Citroen C3, a Toyota CH-R és a Nissan Micra. A 3008 mostantól kiemelt figyelmet fordíthat az európai piacra. De mekkora az esély Oroszországban, ahol szintén van elég komoly versenytárs, és a COTY matricának mint érvnek szinte nincs súlya?

Emlékezzünk az első Peugeot 3008-ra, amely egy megnövelt hasmagasságú egyterű kabin. Puffadt, mintha fizikailag szenvedne ötlete túlsúlyos marketingértelmezéseitől. Ez az ellentmondásos autó nem volt sikeres. Az új EMP2 platform jelenlegi, második generációjának más és sokkal világosabb üzenete van: most a 3008 egy férfias arányú és rengeteg speciális effektusú crossover egyértelmű "koncentrátuma". Bizonyos értelemben tulajdonosi kiáltvány.

A megjelenés áttörést jelent a tervezésben. Vonzó, nem triviális kép világos csillogással, egyfajta Range Rover Evoque francia stílusban. Az alap Active verzió 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal érkezik, és átlagosan egy hüvelykkel nagyobbak. A rendelkezésre álló GT-Line harmadik csúcsváltozatai különösen jók: egyedi burkolattal, kiegészítő béléssel-króm és rozsdamentes acél, fekete tetővel, a fő szín pedig kétszínű lehet, sötét farral. A teszten ez a GT-Line.

Ügyfeleinknek pedig meg kell becsülniük a bejelentett 219 milliméteres hézagot is. A 29 fokos kilépési szög szintén nem rossz. A hatalmas front end 20 fokos mozgásteret hagy a belépéshez, itt óvatosnak kell lennie. Szerencsére a motort alulról fémlemez védi. Nehéz szakaszokhoz a Grip Control asszisztens tartozik: egy kapcsoló megváltoztatja a stabilizációs rendszer válaszalgoritmusait. Választhat a "Normál", "Hó", "Iszap", "Homok" és az ESP kényszerített leállítása közül, akár 50 km / óra sebességgel. Van egy lejtőn segítő rendszer is.

Mindezzel a 3008-as csak első kerék meghajtású! Kérjük, tegyen eleget az "eurókamat" egyik módosításának, mert Európában gyakran elegendő egy hajtókerékpár minden alkalomra. Az összkerékhajtás csak belátható időn belül várható gáz-elektromos hibrid lesz, a hátsó tengelyen külön villanymotorral, és egy ilyen változat orosz kilátásai nem világosak.

A modell jelenlegi motortartománya hat benzin- és dízelmotort tartalmaz, 1,2–130 literes térfogattal és 180–150 lóerős teljesítménnyel. Rendelkezésre állnak 1.6 lóerős módosítások 2.0 THP benzin turbómotorral vagy 6 BlueHDi turbódízellel és vitathatatlan XNUMX sebességes automata váltóval Aisin.

Ezenkívül a BlueHDi adaptálva van: az Euro-6 szabványok kezdeti beállításait az oroszországi autókra "Euro-ötödekre" módosították, és az AdBlue töltőanyagát lezárták. A 3008. tantárgy dízel üzemanyagot tartalmaz. Egy gomb megnyomásával felelevenítjük, és ... nincs jellegzetes hangzatos morajlás, nincs nyilvánvaló remegés. Mozgás közben a dízel sem zavarja a zajt és a rezgéseket.

A vezetőülés valóban azoknak fog tetszeni, akik belefáradtak az egyhangúságba - ez egy kreativitással telített pilótafülke. A kíséret olyan, mint a csillagközi háborúkról szóló képregényekből, és pontosan illik galaktikus pilóta öltönyben egy kis figurás kormánykeréknél ülni. A GT-Line ülések nagyon kényelmesek: elektromosan állítható, párnahosszabbítók, háromszintes fűtés, a vezetőnek két pozíciója van memóriájában. Csak gyenge oldalirányú támogatás miatt látogatunk el. A crossover tele van opciókkal, így a székek hátulján masszírozók vannak, és az összes ülést Nappa bőrrel kárpitozzák. Egyébként itt még a szokásos kidolgozás és a részletek kidolgozása is panasz.

Miután tapogatta a pedálokat ezüst GT-betétekkel, gyorsan megtalálja a kényelmes helyzetet, elmozdítja a "kormánykereket" maga felé. De leült és ment - nem kb. 3008 körül. Meg kell szoknia, tanulmányoznia kell a középkonzol billentyűzetét és a digitális műszerfal képességeit, meg kell értenie az érintőképernyő menüjét, meg kell találnia az USB-nyílást - ez el van rejtve az apró dolgok fülke mélysége, alkalmazkodjon az automatikus sebességváltó nem rögzített íves karjához ...

A többszínű műszerek az előlap felső rétegéhez vannak rendelve. A fordulatszámmérő mutatója az óramutató járásával ellentétesen mozog, mint egy Aston Martin. A kormánykerék küllőjén lévő kerék megváltoztatja a kombinációs lehetőségeket: közönséges számlapok, szinte üres mező digitális sebességmérővel, navigációs térkép a képernyő teljes szélességében, nézet a hossz- és oldalgyorsulások diagramjával. Ha pedig a főmenüben a Relax módot választja, akkor a tárcsázási skálákon csak a pillanat aktuális számai lesznek kiemelve. És mindezek a grafikák inkább dekoratívak, mint informatívak.

Speciális effektusok, emlékszel? A Relax és Boost üzemmódok pihentető vagy élénkítő légkört teremtenek a kabinban. Minden esetben kiválaszthat egy egyedi konfigurációt. Öt masszázslehetőség, hatféle zenelejátszási lehetőség, a kesztyűtartóban elrejtett illat három illata, a kontúrvilágítás tompítása, a normál vagy a sportos lovaglás beállításai állnak rendelkezésre.

Az új 3008 alapja megnő az elődhöz képest, elegendő hely van a második sor zónájában, a lábak pedig az első ülések alá helyezhetők. De a kanapé párnája kissé rövid, és a magasaknak van hátulról hátulja. A harmadik nem felesleges, szerencsére a központi alagút itt alig körvonalazódik. Kettő kényelmesebb, különösen, ha a széles középső kartámasz pohártartókkal vissza van hajtva. És a 3008-as modellünknek opcionális panorámatetője is van.

Opció az ötödik ajtó elektromos meghajtása is. A letisztult csomagtér 591 literre lett tervezve, a maximális térfogat a rakomány alatt 1670 liter. A rekesz oldalán találunk fogantyúkat a háttámla részeinek lapos emeletté alakításához. Hosszú tárgyakhoz van egy nyílás, és különösen nagy tárgyak szállításához az Allure és a GT-Line jobb első elülső ülésének hátulja leereszkedik a párnára.

Külső kamerák és mozgatható grafikus felszólítások segítenek a gurulásban a szűk parkolóból a Peugeot márkaszervizben. A hátsó lencse alapfelszereltség a GT-Line-nál, az első opcionális. Kényelmesen, ha a hátramenetről a Drive-ra váltunk, a bélésben lévő kukucskáló lyuk automatikusan egy ideig aktiválódik. A kamerát a menüben lehet váltani.

Párhuzamos és merőleges parkolási segítség is rendelkezésre áll felár ellenében. És ha pénzt takarít meg? A 3008 méretei rosszul érzik magukat, a széles első oszlopok rontják a kilátást, a hátsó ablakon keresztüli kilátás kevés. De az oldalsó tükrök remekek.

A dízel 3008 dinamikája azonnal pozitív hangulatot teremt. A motor energikusan veszi fel, az „automata” ügyesen és simán működik hat lépéssel. A kormány kellemes használatú eszköz, a 3008 száraz felületeken való kezelhetősége európai. Sport üzemmódban pedig a crossover vezetői apparátussá válik, és úgy tűnik, hogy elveszíti a tömeg egy részét: most a fogaskerekeket hosszabb ideig tartják, a doboz izgalommal tolódik lefelé, a kormány nehezebbé válik. Öröm! A fedélzeti számítógép szerint az átlagos fogyasztás csak hét liter volt.

És megint le kell engednünk az euró árfolyamát. Az orosz adaptáció nem befolyásolta a felfüggesztést a minőségi utak beállításával. Igen, a gördülés és a lengés mérsékelt, de a valóságban a sűrű futómű túl válogatósnak tűnik a szabálytalanságokkal szemben, a nagy kerekek minden apróságra és érdességre reagálnak, a Continental gumiabroncsok zajonganak. A kilométer-számlálón az első ezer, és a jobb előtt a test alatt már valami zörög.

Rengeteg más hátrány is van. A fékpedál francia érzékeny, és a lassítás sem mindig sikeres. A sebességtartó automatika, a villanykapcsoló és az automata sebességváltó lapát balra szűk a kormánykerék alatt. A menü "lelassul", a navigációs hang torzítja a neveket. A pótkerék elrugaszkodott.

Az importált Peugeot 3008 ára pedig jelentős. A benzin módosítása 21 200 dollárról 24 100 dollárba, a dízelé 22 800 - 25 800 dollárba kerül. Bár az alapfelszerelés nagylelkű: LED-es menetfények, fény- és esõérzékelõk, elektromos rögzítõfék, sebességtartó automatika, külön klímaberendezés, multimédia 8 hüvelykes érintõképernyõvel, Bluetooth, elektromos tükrök, fûtött ülések, hat légzsák és ESP ...

A crossover valóban fejlett "Az év autója" lesz, csúcsteljesítményben, opciókkal. Felár ellenében vészfékező rendszert, sávjelölést és interferenciát kínálnak a "vak" zónákban, a vezető fáradtságszabályozását, az automatikus fényváltást és az adaptív sebességtartó automatikát. A gazdag 3008 - ne feledje, az egyhajtásos - árcédulája már lényegesen magasabb, mint a pszichológiailag fontos kétmillió. Eközben a Toyota RAV4 benzines összkerék-meghajtású, 2,0 literes motorral és CVT-vel rendelkező bestseller 20 100 dollárnál kezdődik, a 24 literes, 500 fokozatú automata váltóval pedig 2,5 6 dollárért lehet fizetni.

A cég nem is célozza meg a nagy kiadásokat: az év végéig mintegy 1500 crossover eladását tervezik. Nem Európa.

Type	Crossover	Crossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Tengelytáv, mm	2675	2675
Súly, kg	1465	1575
motor típusa	Benzin, R4, turbó	Dízel, R4, turbó
Munkaerő, köbméter cm	1598	1997
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	150 a 6000-on	150 a 4000-on
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	240 a 1400-on	370 a 2000-on
Sebességváltó, hajtás	6. sz. АКП	6. sz. АКП
Maximális sebesség, km / h	206	200
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	8,9	9,6
Üzemanyag-fogyasztás (vízszintes / útvonal / keverék), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Ár tól, USD	21 200	22 800