A Lamborghini Aventador 2013 áttekintése

A zaj fáj. A kipufogó hangja megüti a dobhártyámat, a lökéshullámok pedig timpánokká változtatják a mellkasomat egy zenemániás kezében.

Csak annyit kell tennem, hogy ez a zaj - ez a rezgés a levegőben - eltűnjön, csak át kell kapcsolnom a konzol kapcsolóját "sport"-ról "strada"-ra (utca). Ez módosítja a motor beállításait azáltal, hogy elvezeti a kipufogógázokat a további teljesítményre hangolt elszívókból.

De nem tudom. Nemcsak nekem okoz függőséget, hanem a lámpáknál mellettem ülő autók utasait is, a kerékpárost, akit éppen egy-két mérföldnyire mentem vissza az úton, és az enyhén megrendült vásárlókat, akik a szűk utcákon barangolnak. a város. Feltételezem, hogy legalább annyira lenyűgözi őket a zene, mint a hatszögletű, hegyes éksarok, ami a Lamborghini Aventador Roadstere.

Ez egy olyan autó, amely nemcsak hangjával, éles vonalaival, a modern közlekedés szerves vonalaival dacolva, és aránytalan méreteivel nyűgöz le, amelyek eltúlozzák a 2.3 méteres szélességét az apró, 1.1 méteres magassággal.

ÁR

És ha mindez nem áll jól neked, akkor a 795,000 300,000 dolláros belépő ár - mellesleg körülbelül 929,000 XNUMX dollár állami adóval (tehát ki mondja, hogy a vagyon obszcén) - egy próba a gyakorlatban, és a közúti teszt költsége XNUMX XNUMX XNUMX dollár. az autó csak egy lehetetlen Monopoly szám.

Kevés autó – legalábbis azok, amelyek Ausztráliában engedélyezhetők – teszi olyan szépvé a felhajtót. Figyelemre méltó, hogy ettől a vezető fantasztikusan fog kinézni, és csodákat tesz az utasülésen ülő személlyel.

Ha introvertált vagy, hajt pulzárt. Ha arra vágyik, hogy felfigyeljenek rá, az a Lamborghini és természetesen az Aventador roadster. van egy kabrió Gallardo is - hogy tető nélkül cserzett sztár leszel.

Ha van, dicsekedj! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), aki a céget alapította, állítólag egyszer azt mondta autói magas áráról: "A motor 150,000 XNUMX dollárba kerül, a többit ingyen kapod."

Tervezés

A hatszögek, amelyek a roadster karosszériájának nagy részét alkotják – és mellesleg hiányoznak az Aventador kupéból – a Lamborghini kalapjának csúcsát jelentik a karbon elemhez képest. Látod, a szénszálak teszik ki az autók karosszériájának nagy részét. A többi szakadt eufória.

A tesztautó 20 hüvelykes első és 21 hüvelykes hátsó kerekeket (opció 10,350 14,985 dollár), üvegburkolatú motorburkolatot (4995 dollár, 4875 dollár), a motor V-részének közepén szénszálas filét (XNUMX XNUMX dollár) és fémfényezést kapott ( XNUMX $). ). Néhány kapcsolókészüléken az anyavállalat, az Audi jelei mutatkoznak – valójában nem is rossz.

TECHNOLÓGIA

Túl sok a hely, de a motor hat hengert le tud kapcsolni szabadonfutáskor, az Aventador pedig kondenzátoros stop-start rendszerrel rendelkezik - akárcsak a Mazda6! Az AWD rendszer az erőt a motor elejéről az ülések közötti sebességváltóra irányítja, majd az egyik hajtótengelyt a hátsó kerekekre (a motor jobb oldalával együtt), a másikat pedig a Haldex differenciálműön keresztül az első kerekekre irányítja. . A komplexitás egyenrangú a Nissan GT-R teljesítményével.

BIZTONSÁGI

Nem rendelkezik ausztrál baleseti minősítéssel. Ha van 929,000 XNUMX dollárja, vásároljon egy ilyet, és adja át az ANCAP-nak, és lebontják neked. Mondd el, hogy állsz.

VEZETÉS

Valaki egyszer ezt a gyorsulást vízszintes bungee jumpingnak nevezte. nem tudok vitatkozni. Semmi sem üti meg az Aventador csúzli pillanatnyi működését a 2.9 másodperces felvillanással nyugalmi helyzetből 100 km/órás sebességre.

Első lecke: Legyen nagyon felkészült, amikor a gázpedállal játszik. Kezdettől fogva a jobb kapcsolókar kattanása hallható az első fokozatba, majd a gázpedál lenyomása. Aztán újabb tömörítés, és így tovább, amíg el nem hiszem, hogy a sebességváltó nem kapcsol be. Valójában még mindig van néhány száz fordulat a domináns, többszínű fordulatszámmérő skála körül, mielőtt az elektronikus tengelykapcsoló bekapcsol.

Aztán 515 kW rohant előre. Hagyja "strada" üzemmódban normál utcai használatra, és a kipufogó hangja manuális, a robotos hétfokozatú kézi automata üzemmódja pedig szinte háziasított - persze messze nem a korai "e-gear" doboztól az elsőben. Gallardo úgy nézett ki, mint aki megpróbálta megnyugtatni egy rosszkedvű Collingwood-rajongót egy meccs elvesztése után.

A gázpedál nyomásától függően a doboz vagy visszatartja a sebességfokozatokat, és körülbelül 3000-es fordulatszámmal feldobja, vagy gyorsan kapcsolja a fokozatokat. A kormány szilárd, szinte nehéz, és bár az elölnézet tiszta, hátulról alig több, mint egy levélszekrény-nyílásnál, az oldalakon pedig - nos, felejtsd el.

Az autót nem nehéz vezetni. Béklyózok a kudarctól való félelemtől. Egyetlen apró számítási hiba gondolataitól kísértve vezetek egy kanyarban, amely pénzügyi vákuumban halálhoz vezet, de ugyanakkor a meglepően egyszerű, hihetetlenül gyors, kézzel épített olasz autó pedálozásának puszta izgalmától.

Változtassa meg a konzol gombját "sport"-ra, és ez a kipufogó hang kitör. Van egy sürgősség, ami nem illik a laza hétközi forgalomhoz a tengerparti útvonalon. A corsa gomb megtartja a kipufogó ugatását és üvöltését, de letiltja az elektronikus bébiszittert, ami merész vagy ostoba lépés. Megerősíti a kormányzást is, és csípősről harapósra vált.

Eltűnnek a jelzőlámpák, az út seper és folyik, és csökken a forgalom, így kevesebb korlátozással lehet mozgatni az autót. Itt, a nyitott járdán az Aventador ragyogni kezd. Persze frusztrálja a hepehupás bitumen, amitől a felfüggesztés rázkódik, a futómű pedig ugrál, a karosszéria pedig időnként nyikorog.

De az éhsége csillapíthatatlan. Megeszi az utat, és minél gyorsabban - akadémiailag még Észak-Olaszországban is elviselhetetlen sebességgel - megy, annál jobban öleli a bitumen és válik mozdonyszilárdvá. A tető fent van, az autó feszes és csendes a szélben – de nem az út vagy a motor zaja –, de amikor a két targa panelt eltávolítják, és a ferde ablaküveget leengedik, a szél örvénylik a szőnyegen, bőr , és a bőröm. megmaradt haj.

Ez a két kompozitból készült targa panel nagyon könnyű (egyenként 6 kg), ennek megfelelően számozott, hogy a hozzám hasonló amatőrök megtalálják, hogyan illeszkednek az ásó alakú motorháztető alatt. Ügyeljen arra, hogy a helyszínen nincs hely a poggyász tárolására. Egyik sem. Az ülések – a Roadster-exkluzív Elegante csomagban (4440 USD) a Lamborghini márkajelzéssel (2070 USD hozzáadásával) választhatóak – kicsinek, de támogatónak és könnyen hozzáférhetőnek tűnnek.

Az ollós ajtók karbonszálból készültek és tökéletesen kiegyensúlyozottak, így úgy nyílnak és záródnak, mint egy kétujjas gyakorlat, messze a Murcielagóhoz szükséges nehéz kéztől.

TELJES

Az eddigi legjobb Lamborghini.

Lamborghini Aventador Roadster

költség: 795,000 929,000 dollártól (XNUMX XNUMX dollár közúton tesztelve)

Garancia: 3 év/futásteljesítmény korlátlan, 3 év közúti segély

Korlátozott szolgáltatás: Nincs

Szerviz intervallum: 12 hónap/12,000 km

Viszonteladás: 54%

Biztonság: 8 légzsák, ABS, ESC, EBD, TC

Baleseti minősítés: Nem tesztelt

Motor: 6.5 literes V12-es benzinmotor; 515 kW/690 Nm

Terjedés: 7 sebességes automata kézi váltó; Négy kerék meghajtás

Szomjúság: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Teljes méretek: 4.8 m (hossz), 2.0 m (szé), 1.1 m (H)

Súly: 1690kg

Tartalék: minden