Próbaút Lamborghini Aventador SVJ: izgalmas dráma
Ez nem csak egy autó
Az extra teljesítménynövelés és a jelentősen javított útdinamika a fenomenális Lamborghini Aventadort SVJ-vé alakítja, és így még távolabbra helyezi a „halandó” autók által megtett utaktól.
A Rosso Mimir matt Aventador SVJ fényezésének kontextusa meglehetősen baljóslatú tónus, amely valószínűleg nem az északi istenség bölcsességét és tudásának mélységét hivatott ünnepelni, hanem egyszerűen a lefejezése során kiömlött vér színét tükrözi.
Polcokkal a hóna alatt
A V12 motor 20 lóval 770 LE-re nőtt. Az erő pontosan megfelelő 1,14 méter (magasság), 4,94 méter (hosszúság) és 2,10 méter (tükör nélküli szélesség) gyorsuláshoz. Az Aventador annyira baljós, hogy a fékpedál megérintése nem elég.
A hatdugattyús féknyeregek megpróbálják a 400 mm-es tárcsákat finom kerámia- és szénszálas porrá alakítani. A láb még mindig nincs teljesen le a fékpedálról, amikor belép egy kanyarba, és az SVJ szinte impulzusra változtatja az irányt.
A következő kanyar, a harmadik sor, jobbra emelkedéssel, élesebben, mint az előző. Ugyanez az eljárás - a láb bátran a gázon, minden rendszer Corsa módban működik. Hol, ha nem itt? Ez az igazi Aventador helye.
Míg a Huracán Performante még mindig a hegyekben van, az Aventador már kilépett a következő bankettre és más pályára repült. Ami a leszállást illeti. Az autó körül közlekedő pilóták egy része semmit sem lát, amikor a volán mögé fekszik.
A két széles elülső hangszóró egyike mindig eltorlaszolja az elülső képet. Ilyen esetekben csak az a megmentés a bizonyosság, hogy az ideális vonal körüli területek aszfaltosak.
Ragadós hő
Az első reggeli futások teljes alulkormányzottságú légkörben zajlanak, mire a nap fokozatosan átég az új aszfalton, és merev lendületet hoz magával. Az Aventador szó szerint áthalad a 4,14 kilométeres útvonalon, a kanyarok szórakoztató kombinációját összezúzza és a hosszú Parabolica Ayrton Senna-ba zuhan.
Az SVJ aktív hátsókerék-kormányzása érzékenyebb, a stabilizátorok keresztmetszete 50%-kal nagyobb, lengéscsillapítói pedig 15%-kal merevebbek.
„Először Ön fogja érezni a változást” – ígéri előre Maurizio Regani, a kutatási osztály igazgatója. Szuperautó vásárlásakor mindenki kap egy személyi oktatót a megfelelő helyre (az első utakon). Biztos nem minden nap történik...
A meleg és a tapadás hatására a sebesség nő, és felmerül a kérdés, hogy mit csinál a levegő, miután az Aventador rövid és borotvaéles eleje elvágja. A válasz az, hogy aktív aerodinamikai rendszerrel használják, amit az olaszok Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0-nak vagy röviden ALA-nak hívnak, ami olaszul „szárnyat” jelent.
Valójában ez egy technikailag meglehetősen bonyolult rendszer, amely az első légterelőben és a motorháztetőben található gyors (500 ezredmásodpercen belüli) szelepeken alapul. A gyakorlatban az ellenállás és így az aerodinamikai nyomás optimális szabályozására használható, hogy az első és a hátsó tengelyen a kerekek tapadása növelhető legyen - a bal és jobb oldal egyensúlyának apróbb módosításai is lehetségesek. Elődjéhez, az Aventador SV-hez képest a nyomás 40%-kal nőtt, a légellenállás pedig 1%-kal csökkent.
Az SVJ teljesítmény nem nőtt jelentősen. Regani szerint azonban a súly 50 kilogrammal csökkent, és az autó most szárazon csak 1525 kilogrammot nyom. Ezenkívül a hátsó kerekeket mostanra aktívan kormányozzák, és bár a kormányzás továbbra is változó arányt használ, meglepően természetesnek érzi magát az új SVJ-ben.
Különösen Corsa módban a kormánykerék érzése rendkívül kiegyensúlyozott, mindenki valóban elhiszi, hogy vezeti ezt a Lambót, és készen áll arra, hogy szükség esetén még ellenálljon is, ahelyett, hogy pánikba esne a rajta kívüli események miatt.
A kettős sebességváltó rendszer most 3% -kal nagyobb motornyomatékot küldhet a hátsó tengely kerekeire, maximális nyomatéka 720 Nm. 6750 fordulat / perc sebességgel! Ezeket a turbófeltöltő csodákat gyakran figyelmen kívül hagyják.
A könnyű lendkerék megszabadította a 6,5 literes V12-et egykor lassú reakcióitól, és most megfelelőbben reagál a mögötted lévő hatalmas robbanásra. Természetesen különös koncentrációval.
Közben a tekintete a fordulatszámmérőre esik, és meglepődve tapasztalja, hogy a tű gyorsan megközelíti a 9000 fordulat / perc értéket. Váltás, váltás !!! A lapátváltók egy kattintással kapcsolják a sebességváltót a következő sebességfokozatba. A teljes gyorsítási folyamat olyan gyorsan megy végbe, hogy egy tapasztalatlan sofőrnek nincs ideje váltani.
„Nincs hely egy duplakuplungos doboznak az ülések és a motor közötti alagútban” – magyarázta Ragani. Emiatt mechanikus sebességváltókat szerelnek fel.
