Lamborghini Huracán STO, utcai közlekedésre adaptált versenyszuperautó.
Megnézzük a 2021-es Lamborghini Huracán STO-t, egy 10 lóerős, 5.2 literes V640-es, közúti használatra tervezett szuperautót, amely a Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO és GT EVO pályaváltozatok technológiáját tartalmazza.
A Lamborghini mindig is gyors és látványos autókat gyártott. De nem mindig biztonságos és megbízható. Az olasz háznak hosszú évekig rossz híre volt, autóinak időnként át kellett menniük egy gépészeti műhelyen. De A Lamborghini jelentősen javította a technológiát, a biztonságot és a megbízhatóságot. A 2021-es Lamborghini Huracan STO pedig kiváló példa ezekre az eredményekre.
lehetősége volt kipróbálni az STO-t (Super Trofeo Omologata) New Yorkban, mind a városban, mind az autópályán, mind a kanyargós mellékutakon. szuper autóval Alapár 327,838 XNUMX dollár..
Az első dolog, ami felkelti a figyelmet egy olyan szuperautóban, mint a Huracán STO, természetesen az Külső kialakítás. Kiemelik a tiédet központi cápauszony, amely a hatalmas hátsó szárnyra merőlegesen végződik. Ennek a légterelőnek három lehetséges pozíciója van, bár az egyikről a másikra váltás manuális folyamat, amelyet kulccsal kell végrehajtani. Ne képzelj el egy automatikus légterelőt, amely egy bizonyos sebesség elérésekor felmegy.
Szintén újdonság a befogadás szénszál a test nagy részében (külső paneleinek 75%-ában), amivel könnyebbé teheti az autót, ami 2,900 fontot nyom, ami még a 100-es Huracan Performanténál is 2019 fonttal kevesebb.
A versenypályáról az utcára
De ahhoz, hogy megértsük ennek a szuperautónak a teljesítményét, beszélnünk kell a versenymodellről, amelyből ihlette: Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO és Huracan GT3 EVO változata drag racing csapat Lamborghini Squadra Cors.
És beszélnünk kell a Huracán Super Trofeo EVO-ról és a Huracán GT3 EVO-ról, mert ez a Huracán STO ezeknek az autóknak a "legális" adaptációja. Nyilván sok a különbség: a versenyváltó, az üres fülke, a fokozott biztonság, a felfüggesztés... a Daytonai 24 órás versenyen három évet nyerő versenyváltozatban. De mindkét autó egy erőteljes szívó, 10 literes V5.3-es motoron osztozik, amely utcai változatban 640 lóerőt ad le. 565 Nm nyomatékkal 6,500 ford./percnél.
Ez az erő nyíllá változtatja a Lamborghini Huracan STO-t: 0-60 mph 2.8 másodperc alatt (0-100 km/h 3 másodperc alatt és 0-200 km/h 9 másodperc alatt) és végsebesség 192 mph (310 km/h).
De ami a legcsodálatosabb, az az irányítás, amelyet teljes gázzal érsz. Az ilyen típusú autókban, még a jóval kisebb teljesítményűeknél is gyakran "ugrik" az autó hátsó része a maximális gyorsulás első pillanatában. Főleg, ha egy benzinkút típusú hátsókerék-hajtású autóról van szó. De A Lamborghini odáig fejlesztette a Huracán STO kipörgésgátlóját és stabilitását, hogy legalábbis száraz utakon soha nem vettük észre az autó feletti ellenőrzés legkisebb hiányát sem..
Ráadásul a fékező ereje is meglepő, 60 mérföld/óra nullára 30 méteren belül. 120 mph-ról nullára 110 méteren. Itt elmondható, hogy egy Brembo CCM-R fékekkel szerelt versenyautót vezetünk.
Kényelmes kabin egynapos kirándulásokhoz
A 2021-es Lamborghini Huracán STO az összes már eladott egységgel és a 2022-es verzióra vonatkozó megrendelések elfogadásával nem kényelmes jármű mindennapi használatra vagy utazásra. Először is olyan alacsonyan van, hogy nem könnyű be- és kiszállni az autóból, különösen, ha a járdaszegélynél parkol. De mindenekelőtt a legapróbb dolgoknak is (vizes palackok, pénztárca, hátizsák, mobiltelefonok…) olyan kevés a hely, hogy az kivitelezhetetlen. A többnapos kirándulásokhoz pedig egyszerűen nincs csomagtartó. Elöl, a motorháztető alatt a légbeömlő nyílások szinte a teljes helyet elfoglalják, ami lyukra redukálva elhagyja a sisakot (a rendeltetésnek megfelelően).
Azt mondta, hogy, Miért ne ez egy kényelmetlen autó. Az ülések kényelmesek, szép anyagok, részletgazdag kivitelezés. A kényelem szempontjából a Lamborghini is igyekezett olyan autót alkotni, amely több órás utazáshoz is kényelmes lesz.
Hogy is lehetne másként, az olasz márka a vezetési és szórakoztató rendszerekbe is beépített technológiákat, amelyek központi érintőképernyőről vezérelhetők, könnyen elérhetők a vezető vagy az utas számára. Ezenkívül a kormánykerék kijelzőjén minden információ megtalálható a kezelhetőségről, a teljesítményről stb.
A kormánykerék alján található egy gomb a vezetési mód megváltoztatásához.. Az alap üzemmód az STO, amelyben a járművet automatikus sebességváltással és automatikus motorleállítással vezetik a parkolóban. A Trofeo és Pioggia üzemmódok manuálisak – 7 sebesség, amelyek a kormányon lévő lapátokkal változtathatók – az előbbi növeli a teljesítményt (magasabb motorfordulatszám, merevebb felfüggesztés, hogy mindig száraz talajon haladjon), az utóbbi pedig javítja a kipörgésgátlót esőben történő vezetésnél.
Az üzemanyagköltséget pedig a végére spóroljuk, mert ha valaki meg akarja venni ezt az autót, szerintünk nem fog túl sokat aggódni a benzin miatt. hanem hivatalosan A Lamborghini Huracán STO 13 mpg városi, 18 mpg autópályán és 15 mpg együtt.
