Lamborghini Huracan kupé 2015 értékelés
A Lamborghini Huracan megmutatja, meddig jutottak a szuperautók.
Gyanítom, hogy nagyon kevés Baby Boomer ismeri be, hogy Gary Glittert ábrázoló poszter volt a hálószobájuk falán, amikor még csak zenészként kezdtek dolgozni. De ha motoros lennél - kisbetűs "m" -, nagy eséllyel volt valami duco választás a Blondie pin-upok között. Kerekek, amiket most nem szégyell bevallani.
Ha elegendő papírpénzt takarít meg, befektethet egy Blondie-albumba (megjegyzés az Y generációs olvasóknak: régen a zene tányérnyi műanyagdarabokon volt). Legalább menj el egy koncertre.
De ha a vezetékneve nem Rinehart volt, kénytelen volt messziről megcsodálni a Ford GTHO Phase III-at, abban a valószínűtlen esetben, ha egyáltalán látta.
Még hihetetlenebbek és megvalósíthatóbbak voltak, mint a holdpor, a korszak európai szuperautói, a Ferrari és a Lamborghini egzotikumai.
Az egyik autó úgy testesítette meg töprengő futurizmusukat, mint senki más: a Lamborghini Countach.
A szuperautók most valami mást jelentenek
A Countach pilótafülke mögött egy erős V12-es volt, de úgy tűnt, hogy az antianyaggal működik. Starship Enterprise a TARDIS parkolóban. Sok fiatal elmében kitörölhetetlen nyomot hagyott.
Most néhány fiú és néhány lány, akik megcsodálták ezt a zsenília fantáziadarabot, felsorakoznak a Lamborghini legújabb kiegészítőjére: a Huracánra. Az egyik kereskedő bevallotta, hogy nem tudott ellenállni a vásárlóknak, és ritka kivételektől eltekintve egy válaszuk volt: igen, az ágyam fölött Countach plakát lóg.
A Lamborghini hosszú utat tett meg az 1970-es évek óta, és a Huracan egy nagyon modern autó. Olyan modern, amilyen a Countach soha nem lehetett. A csúcson a Countach egy 5.2 literes V12-es motorral büszkélkedhetett, amely 335 kW-ot és 500 Nm-t produkált – ez még a mai mércével is lenyűgöző. Ha a mai színvonalra gondolsz, akkor mondjuk egy közepesen gyors Audira.
De a szuperautók most mást jelentenek.
Huracan életstatisztikái arra utalnak, hogy ördögi sorozata lehet.
A Huracant 5.2 literes V10-es motorral szerelték fel, 449 kW teljesítménnyel és 560 Nm-rel. Bár nagyobb (a szélesség kivételével mindenben), kisebb a súlya, mint a Countach, és ha a drag versenyről lenne szó, akkor csak lámpánál hagyná. A leggyorsabb Countach 100 másodperc alatt gyorsult 4.9 km/órára. A Huracan erre 3.2 másodperc alatt képes. Ha a Countach 295 km/h-ra gyorsul, akkor a Huracan 325 km/h-ra gyorsulhat.
Sőt, még soha nem találkoztam senkivel, aki tesztelt egy régi Lambót, és azt mondta volna: "Egy csekély sebesség volt. Kezek, mint egy álomban.
Soha nem vezettem egyedül, de ha megtenném, akkor elcsodálkoznék.
Huracan életstatisztikái arra utalnak, hogy ördögi sorozata lehet. Egyesek szerint gyorsabb, mint a zászlóshajó V12-es szuperautó, az Aventador, bár a Lamborghini ezt tagadja.
Nem tudom megmondani, de kétségtelenül ez az egyik leggyorsabb autó, amit vezettem. A törvényes sebesség gyaloglásnak tűnik. Kérj tőle többet - csak suttogni kell a gázba -, ő pedig nyugodtan és kíméletlenül kiadja magát. A váltás remek fütyülés, és udvariasan kuncog a sebességtúllépéskor.
Tekerje fel a hangerőt, és megjelenik a motor teljes hangtartománya. Több mint 8000 fordulat vár még felfedezésre.
A legleleplezőbb a kezelés módja. Finom késztetéssel lép be a kanyarokba, majd a kanyarok egyszerűen elpárolognak a tapadásnak és az intuitív kormányzásnak köszönhetően.
A gumiabroncsok jóval azelőtt tiltakoznak, hogy feladnák. Legtöbbször az út zaja nagyjából megegyezik az elvárásokkal, miközben a nyikorgás, dübörgés és furcsa mechanikus csörömpölés – amelyek csak az előző generációs szuperautók állandó kísérői – (majdnem) hiányoznak. Ez civilizált. Még a láthatóság is jó. És senki sem ül be egy szuperautóba, hogy élvezze a kilátást.
Kívülről nézve csodálatos. Feltartja a hüvelykujját, és elismerően mosolyog. Bár valami hiányzik. Nyilvánvaló, hogy az ollós ajtók hiánya a Countach jellemzője. Ehhez meg kell venni a nagyot: az Aventadort, a Lamborghini zászlóshajóját, a V12-t 761,500 XNUMX dollárért. De nincs sokkérték sem. Számoljon ki meglepetésekkel minden oldalról, akárhányszor nézi is őket.
A 20 XNUMX dolláros mattfeketére festett Huracan tesztnek van egy baljós oldala is. Szeretem. De a Countach-al ellentétben nem taszít a merészségével. Demonic nem.
Ehelyett ott van a kifogástalan külső minőség, az autó tökéletes visszaadása drámaként. Ez vonatkozik az utastérre is, amely gyönyörű bőrrel és Alcantara terekkel csábít be.
Ez legalább addig igaz, amíg úgy gondolja, hogy a műanyag részek túlságosan műanyagok, ami attól a pillanattól kezdve történik, hogy megfogja a pisztolyszerű kilincset, egészen addig a pillanatig, amikor megérinti a kormányon lévő kezelőszerveket. Működés közben törékenyek, érintésre olcsók.
A Lamborghini az Audi égisze alatt működik a Volkswagen-csoporton belül, és a Huracant felváltó Gallardohoz hasonlóan bizonyítékok vannak a szülői felügyeletre. Audi elektronika mindenhol ott van, a gombok elrendezésétől a fő vezérlőgomb idegesítően logikátlan működéséig.
E játékosság között van néhány igazi gagyi. A visszajelző és az ablaktörlő kezelőszervei a kormányon vannak, és úgy működnek, mint egy motorkerékpár, de rosszul vannak elhelyezve, és a visszajelzőt nem lehet megtalálni, nem is beszélve arról, hogy a kormány forog.
Az ablak leengedéséhez nyomja felfelé a kapcsolót. Természetesen ez az Ergonomics 101. A közvetlenül a vezető előtt található vezérlőképernyő pedig, ahol egykor a valódi tárcsák ültek, túl kicsi ahhoz, hogy könnyen leolvasható legyen. Főleg a navigátor használatakor.
A testre szabott kapcsolóberendezések némelyike régimódinak tűnik, például egy hatalmas kapcsolósor és egy leállító-start gomb, amely egy felhajtható piros burkolat alatt rejtőzik.
A Countach egy lyukkártya; mindannyiunknak van okostelefonja
Ezek a figyelmeztetések gyengítik az autó vonzerejét. Egy kis.
De úgy látom, általában kellemes lesz. Hajtsa fel a fedelet. Nyomja meg a gombot. Levesz! Van egyfajta esély, hogy a holdlövés fogyatkozik. És az úton szállít.
Ha modern szuperautót keres, a Huracant érdemes a Ferrari és a McLaren mellé sorolni.
Ha dizájnban a Countach megfelelőjét szeretné, a Lamborghini továbbra is tud nyújtani.
De most tényleg egy nagyon ezoterikus szinten vagy. Olyan autókkal, mint a Reventon vagy a Veneno, amelyek párban vagy hármasban jönnek, és ugyanannyiba kerülnek, mint a Luxembourg.
Ha valami ijesztőre és drámaira vágysz, akkor rossz helyen jársz. Vagy inkább rossz évtized.
A Countach egy lyukkártya; mindannyiunknak van okostelefonja.
