Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 nézet

A Lamborghini Huracan a Sant' Agata legkelendőbb modelljének, a gonosz V10-es Gallardónak az üvöltő és tüzes folytatása.

Az első letisztult dizájn azóta, hogy az Audi átvette a Lambót az 1990-es évek végén, az új autó ott folytatta, ahol a Gallardo abbahagyta, és őrülten kelt el. A pár évvel ezelőtti megjelenés óta gyorsan és gyorsan felbukkantak az új lehetőségek, hiszen az LP580-2-hez csatlakozott a hátsókerék-hajtású 610-4, valamint mindkettő Spyder-változata. A múlt hónapban Lambo elvetette a vadságot, és sokat beszélt a Performante (vagy "teljesen őrült") verzióról.

A helyi Lamborghini részleg okos döntést hozott, hogy egy Huracan Spyder 580-2-vel elindítva két legyet meg tudjunk ölni egy csapásra. Kisebb teljesítmény, kevesebb tető, kevesebb hajtott kerekek, nagyobb tömeg. De ez kevesebb szórakozást jelent?

Lamborghini Huracan 2017: 580-2 rekord
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	5.2L
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	11.9 liter / 100 km
leszállás	2 ülés
Ára	Nincsenek friss hirdetések

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Bár ez egy szerzett íz, én nagy rajongója vagyok a szuper Huracannak, a Spyder pedig lenyűgöző kupé átalakítás.

A tető szövetből készült, és mindössze 15 másodperc alatt lehajtható, ami több mint elég ahhoz, hogy elkerülje Önt a leghirtelenebb eső kivételével. Felemelve jól néz ki, tisztességes benyomást keltve a kupé tetővonaláról, de a speedster-stílusú púpos tető nélkül a Huracan epikusnak tűnik.

Az opcionális 20 hüvelykes fekete Giamo könnyűfém keréktárcsák 9110 dollárba kerülnek. (Kép jóváírása: Rhys Vanderside)

Ez nem egy félénk és magányos autó (ellentétben a Lambóval), és ha szereted a helyi rendőrök figyelmét, akkor az élénk sárga (Giallo Tenerife) szín neked való. Az egyik különösen szép érintés a szélvédő sínjébe vésett Huracan Spyder felirat.

Sajnos csak egy kis kupak van a töltőnyak eléréséhez – a kupéval ellentétben a kupakon keresztül nem látni a motort. A Spyder hátulja nagyon eltérő, egy hatalmas kompozit kagylóval, amely oldalra lendül, így a tető lehajtható. Szükséges kompromisszum, de egyben szégyen is.

Az utastér egy szabványos Huracan, Audi-eredetű kapcsolóberendezéssel és élénkpiros indítógomb fedelével, amelyen úgy néz ki, hogy „Bombs Away” felirattal kell rendelkeznie. Rengeteg vadászrepülő hatása van, és ez vonzóbb hely, mint a drágább Aventador.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Nos, meg kell elégedni a szokásos motyogó fejtegetésekkel, hogy mit érdemes figyelembe venni, mire való ez az autó, és hogy nincs benne hely a mindennapi luxusnak. Az utasoldalon a műszerfalból kicsúsztatható pohártartót kapunk, az első csomagtartó pedig 70 literes. Mást nem nagyon lehet bezsúfolni, bár az első ülések háttámlája mögé valószínűleg vékony tárgyakat csúsztathatunk. Egyedül fog golfozni.

Kényelmesebb az utastér, mint az Aventador, nagyobb fej- és válltérrel, valamint jobb általános vezető- és utaspozícióval.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Mint mindig, az ár-érték arány nem tartozik a legfontosabb szempontok közé, ha alapfelszereltségű, csúcskategóriás sportautót keresel. A sztereónak csak négy hangszórója van, de tényleg, ki fogja hallgatni Kyle-t, ha te is learathatod Huracan fülét?

Kapsz még kétzónás klímaberendezést, távirányítós központi zárat (a süllyesztett gombok bájosan kipattannak, ahogy közeledsz), LED-es fényszórókat, nappali menetlámpákat és hátsó lámpákat, (nagyon menő) digitális műszeregységet, elektromos üléseket, műholdas navigációs rendszert, bőrt. trimm és hidraulikus emelő segíti az első elosztót érintetlen állapotban tartani a járdaszegélyek felett.

A sztereó egyértelműen az Audi MMI-je, ami jó dolog, csakhogy külön képernyő nélkül az egész a műszerfalba van zsúfolva.

Természetesen a lehetőségek listája hosszú. Autónkat diszkrét kézzel szerelték fel, 20 colos fekete Giamo könnyűfém keréktárcsákkal (9110 USD), első és hátsó parkolóérzékelőkkel, tolatókamerával (5700 USD - ahem), feketére festett féknyergekkel (1800 USD) és Lamborghini logókkal és egy sorral. 2400 dollár. Természetesen nagyon szép öltés.

A síkba illeszkedő fogantyúk bájosan kipattannak, ahogy közelebb ér. (Kép jóváírása: Max Clamus)

Teljesen megőrülhetsz, ha akarsz, akár 20,000 dollárt költhetsz matt festékszínekre, 10,000 dollárt kanálülésekre, szénszálas alkatrészeket lehet beszerelni, majd persze még több pénzért rendelhetsz ízlésednek megfelelő dolgokat. Ha hajlandó kiadni egy autót 400,000 dollártól jóval északabbra, gondolok még néhány ezerre.

Értékét tekintve a Spyder megfelel a szegmensének, nagyjából ugyanazon az áron, mint a bevallottan kevésbé koncentrált Ferrari California és valamivel drágább, mint a kevésbé erős R8 Spyder termékcsalád.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Ahogy a neve is sugallja, az 580-2 30 lóerővel kevesebb, mint a 610-4. A mi szóhasználatunkban ez azt jelenti, hogy az Automobili Lamborghini 5.2 literes szívó V10-es motorja (igen, mint az Audi R8-nál megosztott sok alkatrész), 426 kW/540 Nm teljesítményű. Ezek az adatok 23 kW-tal és 20 Nm-rel csökkentek egy összkerék-hajtású autónál.

Sok harcos hatás van. (Kép jóváírása: Rhys Vanderside)

A hivatalos 0-100 km/h adat 3.6 másodperc, bár nem valószínű, hogy ilyen lassú (!), a Lambo számait más kiadványok is rendszeresen javítják különösebb erőfeszítés nélkül.

Az erő az Audi anyavállalatától származó, továbbfejlesztett duplakuplungos sebességváltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az a csodálatos ebben az autóban, hogy annak ellenére, hogy rendszeres ütésnek van kitéve, az üzemanyag-fogyasztása csak valamivel rosszabb, mint a Toyota nagy SUV-jának. Menet közben felszívja az üzemanyagot, a hengerek kikapcsolása pedig még jobban oltja a szomjat. A kombinált ciklus állítása szerint ésszerű (és majdnem elérhető) 11.9 l/100 km. Megkaptam a számított 15.2 l / 100 km-t és nem kíméltem a rudat, Nosirrebobot. És semmi sem hasonlítható az Aventador V12 borzasztó, falánk fogyasztásához.

Milyen vezetni? 9/10

A Huracan V10 nagyszerű dolog. Démonként száguld a piros vonal felé, és minden nap ezt csinálja egész nap. Teljesen törhetetlen érzés, és olyan örömmel és lendülettel adja át erejét, hogy behatol a bőrödbe.

Ha a tető le van kapcsolva, és az anime kapcsolón be van kapcsolva a sport mód, a szívó és kipufogó zaj keveréke rendkívül addiktív. Ez egy színházi gépezet, a pukkanások, a dübörgés és az erő hatására fémes csikorgás, amelyek együtt kétszer olyan gyorsan sodorják el a hálót. Hangzása szimfonikus, a sebességváltó kar megnyomásával azonnal hangok válthatók. Lélegzetelállító.

Ennek az autónak a varázsa nagyrészt a hátsókerék-hajtásra váltásban rejlik. A mérnökök nemcsak a hajtótengelyt és az elsőkerék-hajtást felejtették el felcsavarozni, hanem a kormányt is átalakították, hogy kompenzálják a változást, és javítsák az érzést és a reakciókészséget. Működött.

Ahol a négykerék-hajtás hajlamos a mérsékelt alulkormányzottságra, ott a műszerfal eleje egy kicsit ültetettebb. Lehet, hogy a Spyder nehezebb, mint a kupé, de a hátsókerék-hajtású autó egy kicsit fürgébbnek tűnik, villámgyors irányváltásokkal és élénkebb hátsó részekkel. Finomabb, mint -4, és nem tűnik feltűnően lassabbnak.

A tető szövetből készült, és 15 másodperc alatt összehajtható. (Kép jóváírása: Max Clamus)

Egy megjegyzés a -4-es alulkormányzottságról: egyszerűen nincs nagy különbség. Az internet azt fogja mondani, hogy „alá süllyed, mint egy disznó”. Az internet teljesen rossz, de ezt már tudtad; Az internet szereti a macskás videókat. Senki sem hibáztatja a Ferrari Californiat ugyanezért a hibáért, de alapfelszereltségként kissé alulkormányzott (ellentétben a HS-sel) – szándékos, biztonságosabb és kényelmesebb. Ez azonban nem disznó.

Egyébként is. A műsorban.

A költségek csökkentése érdekében az 580-2-t acélfékekkel is ellátják, opcióként drága szénkerámiával. Útközben a kissé eltérő pedálérzésen kívül nem sok különbséget fog észrevenni. Ez valószínűleg kevésbé hatékony versenyautóvá teszi a Huracant, de a valóság az, hogy nincs sok tulajdonos, főleg a Spyder vásárlói.

Az egyik különösen szép érintés a szélvédő sínjébe vésett Huracan Spyder felirat. (Kép jóváírása: Max Clamus)

Az idő nagy részét sport üzemmódban töltöttem - ebben lehet a legtöbb örömet lelelni, amikor az elektronika lazább az autó viselkedését illetően. Az elektromos gázkar szép pörgős, a kormány egy kicsit vaskos, és a hétfokozatú duplakuplungos váltó (vagy ahogy minden alkalomnál szeretem mondani, doppio frizione). A Corsa minden bizonnyal gyors, de sokkal jobban érdekli, hogy az autó jobbra kerüljön a kanyarból. Ne aggódjon a Strada mód miatt – túl nyájas és egyáltalán nem vonzó.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10

A Huracan négy légzsákkal, ABS-szel, stabilitás- és kipörgésgátlóval, valamint fékerőelosztással rendelkezik. A nagy teherbírású szénszálas és alumínium űrkeret ellenáll az ütközés keménységének.

Ahogy az várható volt, nincs ANCAP biztonsági besorolás, és az R8-as vérrokon sem.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Huracan három év futásteljesítmény korlátlan garanciával rendelkezik. Figyelembe véve egy ilyen autó szokásos futásteljesítményét, ez elég. Ezen kívül van három év közúti segélyszolgálat és lehetőség a garancia meghosszabbítására – 6900 13,400 dollár egy évre és XNUMX XNUMX dollár kettőre, ami megfelelőnek tűnik, ha figyelembe vesszük, hogy mi ronthat el egy ilyen összetett járműben.

A szervizintervallumok abszurd ésszerű 15,000 XNUMX km, pedig évente egyszer kell felkeresni a kereskedést (főleg azért, hogy megrendelhesd a következő Lambót).

döntés

A hátsókerék-meghajtású Spyder nem is lehetne szórakoztatóbb, ha egy ostoba parókát viselne, vagy ha sugárhajtóművel és sárvédőkkel rendelkezik.

Igen, nehezebb és lassabb, mint a kupé, de a Huracan nem veszít sokat az off-top érzetéből, ráadásul a Spyder minden mókát és friss levegőt kap. A többletsúly nem sokat számít az úton, az érzékenyebb hátsókerék-meghajtású kormányzás és a még élesebb kanyarodás pedig kisimítja a dolgokat.

A V10 a legújabb a maga nemében, a Ferrari és a McLaren is kompresszoros V8-ast használ kis sportautóihoz – a McLaren esetében mindegyiket. A Huracan Spyderben minden benne van, ami egy Lamborghiniben jó: őrült megjelenés, őrült motor, szédítő teátritás és minden rossz dolog, amit az Audi anyacége dobott ki. Az 580-2 semmit sem veszít a cirkusz élvezetéből, és le a tetővel a zene még hangosabb a fülednek.

Tetetlen leszel, vagy a sportautóidnak tető kell?