Lamborghini Urus 2019-es beszámoló

A Lamborghini arról híres, hogy elbűvölő szuperautókat gyárt, amelyek vezetői olyan gondtalannak tűnnek, hogy nincs szükségük csomagtartóra, hátsó ülésekre vagy akár családokra.

Úgy tűnik, nem is bánják, hogy olyan alacsonyak, hogy négykézláb kell ki-be szállniuk – na, ezt úgyis meg kell tennem.

Igen, a Lamborghini egzotikus országúti versenyautóiról híres… nem terepjáróiról.

De lesz, tudom. 

Tudom, mert az új Lamborghini Urus a családomhoz érkezett, és fájdalmasan teszteltük, nem a pályán vagy terepen, hanem a külvárosokban, bevásárláskor, iskolák elhagyásakor, többszintes parkolókban. és minden nap kátyús utak.

Bár soha nem akartam a játékról beszélni ilyen korán az ismertetőben, azt kell mondanom, hogy az Urus csodálatos. Valóban egy szuper SUV, ami minden tekintetben úgy néz ki, mint egy Lamborghini, ahogy reméltem, de nagy különbséggel – élni lehet vele.

Ezért.

Lamborghini Urus 2019: 5 ülés
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	4.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	12.7 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$331,100

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Ha a Lamborghiniről van szó, az ár-érték arány szinte mindegy, mert a szuperautók birodalmában vagyunk, ahol az ár és a teljesítmény törvényei nem igazán érvényesek. Igen, itt lép életbe a régi szabály, hogy "ha meg kell kérdezni, hogy mennyibe kerül, akkor nem engedheti meg magának".

Ezért az első kérdésem az volt, hogy mennyibe kerül? Az általunk tesztelt ötüléses változat 390,000 402,750 dollárba kerül az utazási költségek nélkül. Urusát négyüléses konfigurációban is megkaphatja, de többet kell fizetnie – XNUMX XNUMX dollárt.

A belépő szintű Lamborghini Huracan szintén 390 ezer dollár, míg a belépő szintű Aventador 789,809 XNUMX dollár. Tehát ehhez képest az Urus egy megfizethető Lamborghini. Vagy a drága Porsche Cayenne Turbo.

Lehet, hogy ezt már Ön is tudja, de a Porsche, a Lamborghini, a Bentley, az Audi és a Volkswagen ugyanazon az anyavállalaton osztozik, és megosztott technológiát használnak.

Az Urus alapját képező MLB Evo platformot a Porsche Cayenne is alkalmazza, de ez a SUV közel fele az árának, 239,000 XNUMX dollár. De nem olyan erős, mint egy Lamborghini, nem olyan gyors, mint egy Lamborghini, és... nem is Lamborghini.

Alapfelszereltség: teljes bőrbelső, négyzónás klímaberendezés, dupla érintőképernyő, műholdas navigáció, Apple CarPlay és Android Auto, DVD-lejátszó, térhatású kamera, közelség-feloldás, menetmód választó, közelítési nyitás, bőrkormány, első ülések elektromos és fűthető, LED adaptív fényszórók, elektromos csomagtérajtó és 21 colos könnyűfém keréktárcsák.

Urusunk opciókkal volt felszerelve, rengeteg opcióval – 67,692 23 dollár értékben. Ez magában foglalta a hatalmas, 10,428 3535 hüvelykes kerekeket (5832 USD) szénkerámia fékekkel (1237 USD), Q-Citura gyémántvarrással ellátott bőrüléseket (11,665 1414 USD) és extra varrással (4949 5656 USD), Bang & Olufsen-t (XNUMX USD) és Digital XNUMX-os rádiót (XNUMX USD), Vision (XNUMX USD) és Ambient Lighting csomag (XNUMX USD).

A 23 hüvelykes meghajtók további 10,428 XNUMX dollárba kerülnek.

Autónk fejtámláiba Lamborghini jelvényt is varrtak 1591 dollárért és plüss padlószőnyegeket 1237 dollárért.

Melyek a Lamborghini Urus riválisai? Van neki valami más, mint egy Porsche Cayenne Turbo, ami valójában nincs is ugyanabban a perselyben?

Nos, a Bentley Bentayga SUV is ugyanazt az MLB Evo platformot használja, ötüléses változata pedig 334,700 398,528 dollárba kerül. Aztán ott van a XNUMX XNUMX dolláros Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB.

A Ferrari közelgő SUV-ja igazi riválisa lesz az Urusnak, de erre 2022 körül várni kell.

Az Aston Martin DBX-je hamarabb lesz velünk, várhatóan 2020-ban. De ne számíts egy McLaren SUV-ra. Amikor 2018 elején interjút készítettem a cég globális termékért felelős vezetőjével, azt mondta, hogy ez teljesen kizárt. Megkérdeztem tőle, hogy szeretne-e fogadni rá. Ő visszautasította. Mit gondolsz?

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Van valami érdekes az Urusban? Ez olyan, mintha azt kérdeznéd, hogy van-e valami finom abban az igazán finom ételben, amit ott eszel? Látod, akár tetszik a Lamborghini Urus megjelenése, akár nem, el kell ismerned, hogy nem úgy néz ki, mint amit valaha is láttál, igaz?

Nem voltam nagy rajongója, amikor először láttam a neten fotókon, de fémben és előttem, "Giallo Augo" sárga festékbe öltözve lenyűgözőnek találtam az Urust, akár egy óriási méhkirálynőt.

Én személy szerint lenyűgözőnek találtam a Giallo Augo sárgára festett Urust.

Mint említettem, az Urus ugyanarra az MLB Evo platformra épül, mint a Volkswagen Touareg, a Porsche Cayenne, a Bentley Bentayga és az Audi Q8. Bár ez egy kész alapot kínál nagyobb kényelemmel, dinamikával és technológiával, korlátozná a formát és a stílust, de mégis úgy gondolom, hogy a Lamborghini nagyszerű munkát végzett azzal, hogy olyan stílusba öltöztette az Urust, amely nem adja át a Volkswagennek. Csoport. túl sok törzskönyv.

Az Urus pontosan úgy néz ki, ahogyan egy Lamborghini SUV-nak kell kinéznie, az elegáns üvegezett oldalprofiltól és a rugós hátsó résztől az Y alakú hátsó lámpákig és a csomagtérajtó légterelőjéig.

Hátul az Urus Y alakú hátsó lámpákkal és légterelővel rendelkezik.

Elöl, akárcsak az Aventadornál és a Huracannél, a Lamborghini-jelvény is büszke helyet foglal el, és még annak a széles, lapos motorháztetőnek is, amely pontosan úgy néz ki, mint a szuperautó-testvérek motorházteteje, szinte tiszteletből kell körbejárnia az emblémát. Lent egy óriási hűtőrács, hatalmas alsó légbeömlővel és első elosztóval.

Az 002-as évek végéről származó, eredeti LM1980 Lamborghini SUV-ra utaló néhány bólintást is láthat a dobozos kerékjáratokban. Igen, nem ez az első Lamborghini SUV.

Az extra 23 colos kerekek egy kicsit túl nagynak tűnnek, de ha valami elbírja őket, az az Urus, mert ezen a SUV-on sok minden túl nagy. Még a hétköznapi elemek is extravagánsak – például az autónk tanksapkája szénszálból készült.

De akkor hiányoznak azok a hétköznapi cikkek, amiknek szerintem ott kellene lenniük - például a hátsó ablaktörlő.

Az Urus utastere olyan különleges (mint egy Lamborghini), mint a külseje. Akárcsak az Aventadornál és a Huracannél, az indítógombot egy rakétavető-stílusú piros fedél alatt rejtették el, az első utasokat pedig egy lebegő középkonzol választja el egymástól, amely több repülőgép-szerű kezelőszervnek ad helyet – a meghajtás kiválasztásához karok találhatók. módok és csak egy gigantikus fordított választék van.

Az Aventadorhoz és a Huracanhez hasonlóan az indítógomb egy piros vadászgép-stílusú flip mögött van elrejtve.

Ahogy fentebb is mondtuk, autónk belső terét teljesen újratervezték, de ismét meg kell említenem ezeket az üléseket – a Q-Citura gyémántvarrás gyönyörűen néz ki és érezhetően.

Ez azonban nem csak az ülésekről szól, az Urus minden érintési pontja a minőség benyomását kelti – sőt, még az olyan helyek is plüss megjelenésűek, amelyek soha nem érintik az utast, például a tetőburkolat.

Az Urus nagy – nézd meg a méreteket: hosszúság 5112 mm, szélesség 2181 mm (tükrökkel együtt) és magasság 1638 mm.

De mi a belső tér? Olvasson tovább, hogy megtudja.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Kívülről az Urus kabinja kissé szűkösnek tűnhet – elvégre ez egy Lamborghini, nem? A valóság az, hogy az Urus belseje tágas, a tárolóhelye pedig kiváló.

Tesztautónk ötüléses volt, de négyüléses Urus is rendelhető. Sajnos az Urusnak nincs hétüléses változata, de a Bentley kínál egy harmadik sort a Bentaygában.

Urusunk első ülései kényelmesek voltak, de kivételes kényelmet és támogatást nyújtottak.

A fej, a váll és a lábtér elöl kiváló, de a második sor a leglenyűgözőbb. A lábtér számomra 191 cm-es magasság mellett is egyszerűen kiemelkedő. Körülbelül 100 mm-es fejtérrel beülhetek a vezetőülésbe – ha nem hiszi, nézze meg a videót. A hátulja is jó.

Lenyűgöző a lábtér és a fejtér a második sorban.

A be- és kiszállás a hátsó ajtókon jó, bár szélesebbre nyílhattak volna, de az Urus magassága miatt könnyen beültettem a gyerekemet az autósülésbe a hátamra. Könnyű volt magát az autósülést is felszerelni – van egy felső hevederünk, amely az ülés hátuljához rögzíthető.

Az Urusnak 616 literes a csomagtartója, és elég nagy volt ahhoz, hogy beleférjen az új baba autósülésünk dobozába (nézze meg a képeket), valamint néhány más táskát – ez baromi jó. A rakodást a légrugós rendszer könnyíti meg, amely le tudja engedni a SUV hátulját.

A nagy ajtózsebek kiválóak voltak, csakúgy, mint a lebegő középkonzol, alatta tárolóval és két 12 voltos aljzattal. Az előlapon USB portot is találsz.

A középkonzolon lévő kosár meghibásodott – csak a vezeték nélküli töltéshez van hely.

Elöl két pohártartó, hátul pedig a lehajtható középső kartámaszban van még kettő.

A hátsó klímaberendezés nagyszerű, és külön hőmérsékleti opciókat kínál a bal és a jobb hátsó utasok számára, rengeteg szellőzőnyílással.

Hátul külön klímaberendezés található a hátsó utasok számára.

Fogantyúk, "Jézus fogantyúk", nevezd, ahogy akarod, de az Urusnak nincsenek. Erre a családom legfiatalabb és legidősebb tagja is felhívta a figyelmet – a fiam és az anyám. Én személy szerint soha nem használtam őket, de mindketten kirívó mulasztásnak tartják.

Nem fogom szidni az Urust a fogantyúk hiánya miatt – ez egy praktikus és családbarát SUV.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A Lamborghini Urust egy 4.0 literes ikerturbós V8-as benzinmotor hajtja, 478 kW/850 Nm nyomatékkal.

Bármely 650 lóerős motor felkelti a figyelmemet, de ez az egység, ami a Bentley Bentaygában is megtalálható, kiváló. Az erőleadás linearitás és kezelhetőség szempontjából szinte természetesnek tűnik.

A 4.0 literes ikerturbós V8-as motor 478 kW/850 Nm teljesítményt ad le.

Míg az Urusban nem hallható az Aventador V12-esének vagy a Huracan V10-esének sikoltozó kipufogóhangja, a mély V8-as alapjáraton morog és alacsony fokozatban recseg, hogy mindenki tudja, hogy megérkeztem.

A nyolcfokozatú automata sebességváltó a Corsa (Track) módban lévő kemény váltásról a Strada (Street) módban lágy fagylaltra képes megváltoztatni a személyiségét.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Milyen vezetni? 9/10

A Lamborghini Urus durva, de nem brutális, mert nagy, erős, gyors és dinamikus anélkül, hogy nehéz lenne vezetni. Valójában ez az egyik legkönnyebb és legkényelmesebb SUV, amit valaha vezettem, és egyben a leggyorsabb is, amit valaha vezettem.

Az Urus Strada (utcai) vezetési módban a legmegfelelőbb, és többnyire ebben az üzemmódban jártam, aminek a légrugózása a lehető legsimább, a gázpedál sima, a kormányzás pedig könnyű.

A Strada menetminősége még Sydney göröngyös és foltos utcáin is kiemelkedő volt. Figyelemre méltó, ha tesztautónk óriási, 23 colos kerekeken gördült, széles, alacsony profilú gumikkal (325/30 Pirelli P Zero hátul és 285/35 elöl).

A Sport mód azt teszi, amit elvársz – megfeszíti a lengéscsillapítókat, növeli a kormánysúlyt, reagálóbbá teszi a gázkart, és csökkenti a tapadást. Aztán ott van a "Neve", amit havasnak szántak, és valószínűleg nem túl hasznos Ausztráliában.

Autónkat opcionális kiegészítő vezetési módokkal láttuk el - "Corsa" a versenypályához, "Terra" a sziklákhoz és sárhoz, és "Sabbia" a homokhoz.

Ezen kívül az "Ego" választókapcsolóval "saját" módot hozhat létre, amely lehetővé teszi a kormányzás, a felfüggesztés és a gáz szabályozását könnyű, közepes vagy kemény beállításokban.

Tehát bár még mindig megvan a Lamborghini szuperautó megjelenése és kolosszális morgása, terepjáró képességével egész nap vezetheti az Urust, mint a Strahd bármelyik nagy SUV-ját.

Ebben a módban tényleg keresztbe kell tenni a lábát, hogy az Urus a civilizálttól eltérő módon reagálhasson.

Mint minden nagy SUV, az Urus is parancsoló megjelenést kölcsönöz utasainak, de furcsa érzés volt átnézni ugyanazon a Lamborghini motorháztetőn, majd megállni a 461-es busz mellett, és szinte fejmagasságban visszanézni a sofőrrel.

Aztán jön a gyorsulás – 0-100 km/h 3.6 másodperc alatt. Ezzel a magassággal és a pilótavezetéssel kombinálva olyan, mintha a vezetőülésből néznénk az egyik golyósvonat-videót.

A fékezés majdnem olyan csodálatos, mint a gyorsulás. Az Urust a valaha gyártott autók legnagyobb fékeivel szerelték fel – elöl 440 mm-es sombrero méretű tárcsák óriási, 10 dugattyús féknyergekkel és 370 mm-es tárcsák hátul. Urusunkat szénkerámia fékekkel és sárga féknyergekkel szerelték fel.

Meglepően jó volt a kilátás az első és az oldalsó ablakokon keresztül, bár a kilátás a hátsó ablakon keresztül korlátozott volt, ahogy az várható volt. Az Urusról beszélek, nem a lövedékvonatról – a golyósvonat hátsó láthatósága borzasztó.

Az Urusnak van egy 360 fokos kamerája és egy nagyszerű hátsó kamera, amely pótolja a kis hátsó ablakot.

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A 8 kW-os V478-as belső égésű motor nem lesz gazdaságos, ami az üzemanyag-fogyasztást illeti. A Lamborghini szerint az Urusnak 12.7 l/100 km-t kellene fogyasztania a nyílt és városi utak kombinációja után.

Autópályák, vidéki utak és városi utak után 15.7L/100km-t jegyeztem fel az üzemanyag-szivattyún, ami közel jár a javasolthoz, és jó, ha nem volt ott autópálya.

Ez egy vágy, de nem meglepő.  

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10

Az Urust nem értékelte az ANCAP, és a csúcskategóriás autókhoz hasonlóan nem valószínű, hogy falnak lő. A 2018-as Euro NCAP teszten azonban öt csillagot ért el az új generációs Touareg, amely ugyanazon az alapon áll, mint az Urus, és a Lamborghinitől is ugyanezt az eredményt várjuk.

Az Urus alapfelszereltségként számos fejlett biztonsági technológiával van felszerelve, beleértve az AEB-t, amely városi és országúti sebességnél működik gyalogosészleléssel, valamint a hátsó ütközés-figyelmeztetéssel, a holttér-figyelmeztetéssel, a sávtartó asszisztenssel és az adaptív sebességtartó automatikával. Vészhelyzeti segítségnyújtással is rendelkezik, amely képes észlelni, ha a vezető nem reagál, és biztonságosan meg tudja állítani az Urust.

Tesztautónk éjjellátó rendszerrel volt felszerelve, amely megakadályozta, hogy kikapcsolt hátsó lámpákkal az autó hátuljába rohanjak, miközben egy országúton haladtam a bokrok között. A rendszer felvette a hőt a kerékpár gumiabroncsaiból és a differenciálműből, és jóval azelőtt észrevettem az éjjellátó képernyőn, hogy a saját szememmel láttam volna.

A gyermeküléseknél két ISOFIX pontot és három felső hevedert talál a második sorban.

A csomagtartó padlója alatt van egy defektjavító készlet az ideiglenes javításokhoz, amíg ki nem cseréli a gumit.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

Ez az a kategória, amely csökkenti az összpontszámot. A három év/kilométer korlátlan garancia az Urusra elmarad a megszokottól, mivel sok autógyártó ötéves garanciára tér át.

A negyedik év garanciát 4772 dollárért, az ötödik évet pedig 9191 dollárért vásárolhatja meg.

Három éves karbantartási csomag 6009 dollárért vásárolható meg.

döntés

Lamborghininek sikerült. Az Urus egy szuper SUV, amely gyors, dinamikus és Lamborghini-szerű, de ugyanolyan fontos, hogy praktikus, tágas, kényelmes és könnyen vezethető. Az utolsó négy tulajdonságot nem találja meg az Aventador ajánlatában.

Az Urus a garancia, az ár-érték arány és az üzemanyag-takarékosság terén veszít nyomokat.

Nem vittem az Urust Corsára, Neve-re, Sabbiára vagy Terrára, de ahogy a videómban is mondtam, tudjuk, hogy ez a terepjáró alkalmas pályára és terepre.

Amit igazán látni szerettem volna, az az, hogy milyen jól kezeli a normális életet. Bármely hozzáértő SUV képes kezelni a bevásárlóközpont parkolóit, elvezetni a gyerekeket az iskolába, szállítani dobozokat és táskákat, és természetesen úgy vezetni és vezetni, mint bármely más autót.

Az Urus egy Lamborghini, amellyel bárki szinte bárhol vezethet.

A Lamborghini Urus a tökéletes SUV? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.