Próbaút GAC GS8
Kiderítjük, miben rejlik a Közép-Királyságból származó SUV karizmája és terepjáró képessége, és azt is elmagyarázzuk, hogyan hívják még mindig
Soha nem volt normális út az úgynevezett Romantsevskie-hegységhez, Konduki falu közelében, Tula régióban, de a nyaralók és a turisták még a legrosszabb időben is eljutnak a régi kőbányába. Az áprilisi esőzések és havazások sáros mocsárrá változtatta a mezőn átvezető utat, ezért a fákon „Terepre vontató” feliratú táblák és telefonszám látható.
A barnaszén bányászatán megmaradt homokos dombságon nemcsak teljesen kozmikus nézetek vonzzák az embereket, hanem az a lehetőség is, hogy kipróbálhassák magukat kemény terepen. Miután leküzdötte a mezőny rendetlenségét, elakadhat már magukon a hegyeken, amelyek nagyon csúszós talajból állnak, ahol üregek és hézagok tarkítják. Ilyen időben a csúcsra mászni nem könnyű feladat, még egy komoly gép számára sem.
A legfontosabb, ami itt és most megzavarja a kínai autót, az a szerény hasmagasság. A gyártó csak 162 mm-t állít, ami még a komolyabb crossoverek hézagához képest is kicsi, de az összkerék-hajtású GAC viszonylag sikeresen mászik viszkózus agyagon. A legfontosabb az, hogy előzetesen kikapcsoljuk a stabilizációs rendszert, és észrevehető gödrök nélkül válasszunk egy pályát, hogy ne üljünk az alján és ne álljunk meg ebben a hígtrágyában.
Figyelnie kell a sebességet, mert az ESP visszakapcsol 80 km / h-ra, és azonnal megfosztja a kereszteződést a tapadástól, meglehetősen kényes helyzetbe hozva. A módválasztó „alátét” sem segít sokat, de van egy olyan érzés, hogy a hóalgoritmus sárban működik a legjobban.
Keményebb felszínen már könnyebb, és az okos négykerék-meghajtás segíti a dombra mászást. Ha véletlenül kiakasztja az egyik kereket, akkor a kerekek reteszeinek meglehetősen hatékony utánzása működik. De még mindig nehéz feljutni a csúcsra: a kerekek csúszni és csúszni kezdenek, a karosszéria geometriája pedig már túl egyértelműen hiányzik. Ott - a komolyabb autók öröksége, amelynek szintjére a "kínai Land Cruiser" egyértelműen nem éri el. És nem szabad.
Érdemes azzal kezdeni, hogy ez egyáltalán nem SUV. A GAC GS8 a FIAT-tól vásárolt középkorú moduláris CPMA alvázra épül. Az olaszok készítették rajta például az Alfa Romeo 166 és a Lancia Thesis szedánokat, a kínaiak véglegesítették a platformot egy nagy crossoverhez, és adaptálták az összkerékhajtást. A GS8 monokokikus karosszériával, személygépkocsi többkaros felfüggesztéssel, keresztirányú motorral és elektronikusan vezérelt tengelykapcsolóval rendelkezik.
Az irónia az, hogy a crossover kifelé olyan masszívnak és szilárdnak bizonyult, hogy a kínai "Kruzak" címe azonnal ragaszkodott hozzá, a műszaki jellemzők összehasonlítása nélkül is. És ha megnézzük, kiderül, hogy a GAC GS8 még kisebb, bár 4,8 méteres és csaknem két méteres szélességével körülbelül ugyanolyan nagy parkolóhelyet foglal el a parkolóban.
Ugyanolyan szilárdnak tűnik az úton, és bizonyos szögekből nézve szinte rosszabb, mint a referencia Toyota: egy erőteljes lökhárító, egy hatalmas hűtőrács vastag króm gerendákkal és egy egész fényelem gyűjteménye, hihetetlen alakú fényszórókba gyűjtve. Hátul az autó kevésbé harmonikus és az üvegszint alatt nehéznek tűnik, de az általános stílus is meglehetősen félelmetes.
Mindez az úton azt a hatást kelti, amelyért a Toyota Land Cruiser tulajdonosai szívesen fizetnek legalább 65 497 dollárt: a GAC GS8 sietve ugrik előre, és még meglepett pillantásokkal is leáll. Ezenkívül maga a crossover általában nem ellenzi a határozott hajtást, mivel általában az úton áll, és könnyen képes meglehetősen nagy sebességet tartani.
A kétliteres turbómotor tisztességes 190 LE-t fejleszt. val vel. és polgári üzemmódokban nagyon nagy nyomatékúnak tűnik. A nagy autó klasszikusan a hátsó kerekein kuporog, amikor a padlóra gyorsul, a motor tisztességesen üvölt és jó dinamika érzetét kelti az utasokban, bár a specifikációk szerint szerény 10,5 másodperc "száz". A hatfokozatú "automata" megfelelően működik, de néha vágánysebességen kezd felhajtani, felfelé haladva alacsonyabb sebességre ugrik. A motor számára nehéz lesz 2 tonna tömeget négyzet alakú aerodinamikával jóval meghaladni a százas sebességnél.
Az erőforrás sportos és gazdaságos üzemmódja meglehetősen önkényes: az autó jellege nem változik jelentősen, a másodikban azonban az összkerékhajtás le van tiltva, ennek akkor van értelme, ha száraz úton haladunk. Ellenkező esetben az üzemanyag-fogyasztás nem csökken 10 liter alá. Az üzemmódváltás nem befolyásolja a mozgásstabilitást - a GAC GS8 mindenesetre normálisan az úton áll, és a kormány legkisebb mozgásától sem rándul meg.
A kényelem is szinten van, a futómű pedig csak egy nagy és masszív autó benyomását hangsúlyozza. De az aszfalt kemény csatlakozásainál az autó felcsendül és zajt ad a felfüggesztésekkel, mintha a padló alatt valóban nehéz terepjáró futott volna. A nagy GAC GS8 nem képes prémium finomításra a vezetési modorban, de úgy tűnik, hogy feltételes 26 199 dollárját teljesíti nemcsak azzal, hogy fenségesen vezet az úton, de kényelmesen elhelyezi az utasokat is.
Először is el kell mondani, hogy a crossover belül akkora, mint amilyennek kívülről látszik. Minden változat hétüléses, és nem túlzás a harmadik sor témájában. A "Galéria" jól átgondolt, klasszikusan a padlóra van húzva, könnyen visszatér a helyére, és nem ajánlja a fülek térddugását az átlagos magasságú lovasok számára, amelyeknek azonban a kényelem érdekében meg kell mozgatniuk a második sor kanapé egy kicsit előre. A rendelkezésre álló helyekkel ez teljesen fájdalommentesen megtehető.
A második sor utasainak saját klímaberendezésük van, megható zöld jelzőfénnyel, USB töltőportokkal és 220 voltos csatlakozóval a komolyabb kütyükhöz. A vezető eszközkészlete modernebbnek tűnik, de az érintőpanelek felé sem hajlik: mindent a billentyűk vezérelnek, az „automatikus” választó pedig hagyományos rögzített. Ez azonban nem sokáig tart - Kínában már készül egy frissített autó, amelyben minimum gombok maradnak.
Már két képernyő található: egy 10 hüvelykes érintőképernyő a konzolon és egy másik a műszertárcsák között. A grafika ott is, ott is rendben van, de a középsőt váratlanul a vakzóna külön kamerájának monitoraként is használják: amint bekapcsolja a jobb oldali irányjelzőt, egy kép a jobb oldali eseményekről oldal jelenik meg a kijelzőn.
A különböző színekben pompázó hangulatos megvilágításon kívül az "extra" kamera az egyetlen szokatlan technológia ezen a gépen. Egyébként itt minden klasszikusan normális, és ez meglehetősen meglepő tény egy olyan ország autója számára, ahol még mindig nincsenek hagyományok az autótechnika terén.
A modern stílusú belső tér visszafogottnak tűnik, de nem szegényes, a billentyűk geometriailag szépen vannak elhelyezve, az anyagok meglehetősen tisztességesek, az összeszerelés pedig dicséretes. Az ergonómia és a kidolgozás annyira normális, hogy az ember nem is akarja megtudni, hogy a kínaiak például műbőrt próbálnak-e eladni valódi bőr leple alatt. Legalábbis tapintásra minden természetesnek és minőséginek tűnik.
Az olyan nagy crossovereket, mint a Hyundai Santa Fe vagy a Toyota Highlander a GAC GS8 közvetlen versenytársának kell tekinteni, de a Land Cruiserrel való érzelmi összehasonlítás elől mégsem szabad kitérni. A kínai crossover olcsóbb lesz mindkettőnél, és a "Kruzak"-hoz való stiláris hasonlóság és a vizuális könnyedség, ha valóban számítanak, általában nehezen értékelhető pénzben.
A minimális ár 24 862 dollár. egy exkluzív GE elsőkerék-hajtási csomaghoz, amely xenon fényszórókat, 18 colos kerekeket, esőérzékelőt, napfénytetőt, fűtött szélvédőt és kormányt, elektromos vezetőülést és első ülések szellőzését tartalmazza.
GL verzió 28 792 dollártól. többféle hajtástípust kínál, emellett mátrix LED-es fényszórókat, 19 colos kerekeket, panorámatetőt és memóriafunkciós bőrüléseket kínál. A 32 722 dolláros GT-felszerelés egy csomag elektronikus biztonsági rendszert is tartalmaz. Lehetne nélkülük is, de ebben a konfigurációban a GAC GS8 meglehetősen drágának tűnik, és egy kicsit jobban passzol rendkívül igényes megjelenéséhez.
| Type | SUV |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4836/1910/1770 |
| Tengelytáv, mm | 2800 |
| Földmagasság, mm | 162 |
| Csomagtérfogat, l | 270-900 1600- |
| Súly, kg | 1990 |
| Bruttó tömeg, kg | 2515 |
| motor típusa | Benzin R4 turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 1991 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 190 a 5200-on |
| Max. nyomaték, Nm fordulat / percnél | 300 1750-4000-nél |
| Sebességváltó, hajtás | Teljes, 6. sz. AKP |
| Maximális sebesség, km / h | 185 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 10,5 |
| Üzemanyag fogyasztás, nevetés. l / 100 km | n. d. |
| Ár tól, $. | 30 102 |
