Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE és Mercedes-Benz GLB 250 2021 Összehasonlító áttekintés

Mindkét luxusterepjáró nem csak testvérei közül, hanem más márkák (például az Audi Q3) kínálatából is kiemelkedik kiemelkedő praktikumával.

Kisebbek, mint "közepes", de nagy tárolóhely vagy hét hely közül választhat.

Tárhely tekintetében a Disco nyeri a nagyobb, 754 literes (VDA) teljes csomagtartót, lehajtott harmadik sorral. Könnyen elnyelte mindannyiunkat CarsGuide poggyászkészlet ill CarsGuide kerekesszék hellyel.

A papíron lévő Mercedes lényegesen kisebb térfogatú (560 liter a harmadik sor eltávolításával), ugyanakkor több energiát fogyaszt. CarsGuide poggyászkészlet vagy babakocsi probléma nélkül.

A tesztünkön egykor megrakott autók közötti 194 literes különbség kisebbnek tűnt az állítólagos XNUMX liternél, ami talán a Mercedes érdeme vagy hátránya a Land Roverhez képest.

A harmadik sorral feljebb a készletünk legkisebb (36 literes) bőröndje sem fért be egyik autóba sem. Ehelyett bölcs dolog lenne egy kis tárgyat vagy valami kevésbé merev dolgot, például egy táskát elhelyezni, különösen a Discovery Sportban, amely egy kicsit több helyet kínál (157 liter).

Mindkét autóban a második és a harmadik sor teljesen lapos padlóvá csukódik le, hogy maximalizálja a hasznos rakteret mindegyikben, a Benz pedig némi előnyhöz jut, talán az alacsony padló és a magas tető miatt. Az alábbi táblázat a teljes csomagkapacitást mutatja.

Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC	Land Rover Discovery Sport P250 SE
Harmadik sor felfelé	130L	157L
A harmadik sor trükkös	565L	754L
A harmadik és a második sor eltávolítva	1780L	1651L

Mindkét autóban összecsukható második sor is található, ahol a középső ülés önállóan leengedhető a síkikötő helyett.

Az elülső kényelem szempontjából a Discovery fényűző műszerfali felülettel rendelkezik, szinte minden felülete, így a térdrész is puha anyagból készült. Az ajtókártyák is jól felszereltek, csakúgy, mint a középkonzol fiókjának teteje az igazán fényűző ülőfelület érdekében. Az állíthatóság is remek.

Ami az első ülések tárolását illeti, a Discovery Sport extra nagy ajtópolcokkal, tágas középső pohártartókkal, nagy konzoltartóval és mély kesztyűtartóval rendelkezik.

A kényelem szempontjából a Disco Sport csak USB 2.0-s portokat kap (az USB-C-t nem) a középkonzolon. A vezeték nélküli töltőrekesz klímaszabályozott, és két 12 V-os aljzat is található az első utasok számára.

A GLB 250 első ülésén észrevehetően alacsonyabban ül, mint a Discóban, és a műszerfal kialakítása egyenesebbnek tűnik.

A beállítás kiváló, az Artico műbőr borítás az ajtókártyákig és a középkonzol tetejéig terjed. A Benz ülései fényűzőbbnek tűntek, mint a Discovery Sportban, bár keményebb felületek díszítették a műszerfal kialakítását.

Valószínűleg konverterekre lesz szüksége a GLB-ben, amely csak három USB-C aljzatot, egy 12 V-os aljzatot és egy klímaszabályozott vezeték nélküli töltőrekeszt kínál az első utasok számára.

A GLB-nek praktikus tárolási és pohártartói is vannak, bár mindegyik valamivel kisebb, mint a Discovery Sport.

A második sor minden üléssel elég tágasnak bizonyult, hogy elférjek benne, légtér a térdemnek, valamint bőséges fej- és kartér.

Érdemes megjegyezni, hogy a Benz „stadionos” ülésrendje lehetővé teszi, hogy a második sor utasai sokkal magasabban üljenek, mint az elöl haladók. A puha tapintású felületek és ugyanaz a puha üléskiképzés a második sor ajtókártyáira is kiterjed.

A Discovery is ugyanazt a díszítést kapja, mint a második sor, jó ülésbeállításokkal, kevésbé stadionszerű elrendezéssel, mint Benz riválisa. Az ajtókártyák mélyen puha felülettel kiválóak, a lehajtható kartámasz pedig még saját tárolódobozt és nagy pohártartókat is kapott.

Mindkét gépen a második sorban helyezkednek el az irányított szellőzőnyílások, de a konnektorok tekintetében a Benz a nyerő két USB-C porttal. A Discoverynek csak egy 12 V-os aljzata van.

A tárhely mindkét autóban csodálatra méltó: a Discovery Sport második sorában mély ajtópolcok, kemény zsebek az első ülések háttámláin és egy kis tárolótálca a középkonzol hátulján.

A GLB-nek van egy USB-portokkal ellátott legördülő tálcája, kis ajtópolcok és hálók az első ülések háttámláin.

A harmadik sor minden autóban külön figyelmet érdemel. Meglepődve tapasztaltam, hogy minden gond nélkül beleférek mindkettőbe, de van győztes.

A GLB olyan kitűnően van becsomagolva, hogy egy felnőtt ésszerűen kényelmesen érezze magát a harmadik sorban. A mély padló fontos szerepet játszik abban, hogy olyan helyet biztosítson, ahol a lábak eldughatók, így több hely áll rendelkezésre a térdének.

A fejem hozzáért a tetőhöz a GLB hátulján, de nem volt nehéz. Az ülés párnázása ismét folytatódott, lehetővé téve, hogy egy kicsit besüllyedjek a harmadik üléssorba, hogy a Disco Sporthoz képest kimagaslóbb tartást és kényelmet biztosíthassak. A Benz harmadik sorának hátrányai közé tartozik a kissé szűkebb térdtér és a könyöktámasz párnázottságának hiánya.

A harmadik sor kényelmi frontján a GLB két további USB-C porttal rendelkezik mindkét oldalon, valamint egy megfelelő pohártartóval és tárolótálcával. Nincsenek állítható szellőzőnyílások vagy ventilátorvezérlés a harmadik sor utasai számára.

Addig is a Disco Sport sokkal jobban illik a testemhez. A lábaimnak nincs hova, kényelmetlen helyzetbe emelik a térdemet, bár a második sorban nem pihennek, mint a Benzben.

A Discovery Sport észrevehetően kevesebb fejteret kínál, az üléskárpit pedig sokkal szilárdabb, mint a Benzben, így kevesebb tartást biztosít. Az egyik terület, ahol a Disco igazán kiemelkedik, a párnázott könyöktámaszok és a független ventilátorvezérlés, valamint a nagy ablaknyílások. A Discovery Sport csak egy 12 V-os aljzattal rendelkezik a hátsó utasok számára, bár az USB 2.0 portok opcionálisak lehetnek.

Összességében a Benz impozánsabb csomagolású, és alapfelszereltségként modern technológiával van felszerelve, különösen, ha a felnőtteket a harmadik sorba helyezzük. A Disco Sport pompásan van felszerelve szép kis tárolóval, de a harmadik sor valóban csak a gyerekeknek szól, bár tetszés szerint további kényelmi felszerelések is hozzáadhatók.

Érdemes megjegyezni, hogy mindkét autó a rugalmasság és a praktikum tekintetében kiváló az istállótársakhoz képest, így itt csak bizonyos felhasználási esetekben nyerünk.