Próbaút Land Rover Freelander és Volvo XC 60: Különböző vérű testvérek
Igen ez igaz. A kemény fickó, a Rover Freelander és az elegáns Volvo XC 60 platformtestvérek. Mindkét modellt nemrégiben frissítették, és most a legerősebb dízelmotorokkal szerelték fel, ami azt mutatja, hogy még az ilyen közeli rokonok is teljesen eltérőek lehetnek.
Valószínűleg senki sem álmodott ilyesmiről – akkor, a Premier Auto Group (PAG) gyors indulásával. A Ford égisze alatt időben megkezdett SUV-modellek ma legördültek az indiai Tata csoport (Land Rover) és a kínai Geely (Volvo) konszern tulajdonában lévő gyárak összeszerelő sorairól.
A Freelander és a Volvo XC 60 azonban testvér marad, mert a frissítés után is ugyanaz a platform, az úgynevezett Ford C1. A kiterjedt C1 család további testvérei közé tartozik a Focus és a C-Max, valamint a Volvo V40 és a Ford Transit Connect. Nem kell tudnia mindezeket a dolgokat; A két SUV modell közös platformján kívül még érdekesebb a kettős sebességváltó, amely Haldex tengelykapcsolót tartalmaz, de teljesen más jellegű.
A Volvo XC 60 olcsóbb
A két testvér közül a lényegesen nagyobb, a Volvo XC 60 tengelytávja több mint tizenegy centiméter, hossza pedig csaknem 13 centiméter – szinte ugyanannyi a különbség, mint két különböző osztály között. Mellette a Freelander szinte karcsúnak tűnik, bár kicsit magasabb és szélesebb, mint a Volvo XC 60. És nehezebb is – mert a C1 leszármazottjainak mindegyike közel két tonnát nyom, főleg, hogy a két modell ilyen jól motorizált és felszerelt változatban érkezik. . 1866 kg-jával a Volvo XC 60 pontosan 69 kg-mal könnyebb versenytársánál.
A tavaly téli frissítés után a Freelander új felszerelésekkel rendelkezik; ebben az összehasonlításban a példa SE Dynamic. Alapfelszereltsége olyan gazdag, hogy nehéz bármit is felhozni a további ajánlatok sorába, kivéve talán a merevlemezes navigációt 3511 leváért. Aztán a 2,2 literes dízel és 190 lóerős változat ára. .s. 88 011 BGN lesz, és hatfokozatú automata sebességváltót, 19 colos kerekeket és kéttónusú bőrkárpitot tartalmaz. A Volvo XC 81 jóval kevesebbe, egészen pontosan 970 levába kerül, ha egy öthengeres, 60 literes, 2,4 LE-s dízelmotorról van szó. A kettős sebességváltót és az automatát is kombinálja egy nem túl gazdag Momentum csomagban.
A teszt Volvo XC 60 18 colos kerekekkel (alapkivitelben 17 colos) és adaptív alvázzal van felszerelve összesen 4331 leváért, amit a korrektség jegyében az értékelésnél figyelembe vesznek. A drágább, de gyengébb Volvo 27 lóerő alatt van. felülmúlja a Freelander 190 LE-s négyhengeres motorját, de az XC 60 öthengeres motorja ezt a különbséget láthatatlanná – és ragyogóvá teszi. Együttérző, de mindig határozott morgással szinte ugyanolyan elszántsággal húzza a svéd autót - legalábbis szubjektív felfogás szerint. A stopperérzékelés néhány tizeddel magasabb, de a mindennapi vezetésre nincs érezhető hatásuk.
Ennél is fontosabb, hogy az XC 60 hajtáslánca vadul viselkedik. Míg kigyorsításkor a Land Rover automata váltója olykor kapkodva keresi a megfelelő fokozatot, majd lendületesen rohan előre, addig a Volvo XC 60 megspórolja a visszakapcsolást, és a korábban elérhető 500/perc maximális nyomatékra hagyatkozik (420/percnél 1500 Nm). Könnyedén spórolhat a kézi beavatkozáson a kormány mögötti váltólapokkal; A 341 leva pótdíj számukra teljesen opcionális költség.
A kissé meglepően nagyobb öthengeres motor kevesebb üzemanyag-fogyasztást mutat, mint a négyhengeres. Minden szakterületen, például a teszt normál, minimális és átlagos szintjén, néhány tized literrel regisztrálja a legjobb értékeket, ami előnyt jelent a Volvo XC 60 besorolásban.
Közúton az XC 60 valamivel jobb dinamikát mutat.
Az úttartás értékelésénél a Volvo XC 60 ismét jobban teljesít. Mindkét terepjáró nem csodálatos a dinamikus vezetés terén, de összességében a Volvo XC 60 szívesebben és kiszámíthatóbban forog, mint a Land Rover, amely gyakran nem tud választani az esetlenség és az elhamarkodott hiperaktivitás között. Ez részben annak a kormányrendszernek köszönhető, amely rosszul reagál az úttestre, és harmonikusan reagál a kormány középső helyzetére. Ezenkívül a Landy testmozgásai a lágyabb beállítások miatt kifejezettebbek.
Mindkét jármű rendkívül biztonságos az úton, mert elektronikus stabilizáló rendszereik éberek és kitartóan fenntartják az önkontrollt. A Freelander-ben kissé gyorsabbak és élesebbek, ami nem kifejezett hiba a kifejezett ingadozási tendencia miatt.
Mindkét modell tisztességes, ha nem nagyszerű fékekkel rendelkezik, és a Freelander elismer egy gyengeséget: fűtött fékekkel az autó 42 métert tesz meg, hogy megálljon 100 mérföld/órás sebességnél – a 19 hüvelykes gumik ellenére.
Ezenkívül ezek a gumik nagy akadályt jelentenek, amikor a Land Rovernek be kell mutatnia off-road tehetségét. Ez valóban szégyen, mert ebben a tudományágban rendkívül felülmúlja svéd rokonát. A szokásos Terrain Response System, különféle vezetési módokkal, olyan terepeket tesz lehetővé durva terepen, amelyeket a Freelander legtöbb ügyfele valószínűleg nem old meg.
Ahogy ehhez a járműkategóriához illik, mindkét SUV modell jó traktor. Ezért még érthetetlenebb, hogy a vonószerkezet mindkét esetben csak az adott kereskedő által beszerelt tartozékként kapható. Egy Volvo XC 60 mobil vonóhorog ezért Németországban 675 euróba kerül beszerelési és regisztrációs költségek nélkül.
A Volvo XC 60 sok tehetséggel rendelkezik
Összességében a Volvo XC 60 valamivel praktikusabb, mint két autó, bár kevesebb a csomagtere. Hátsó üléstámlái lehajthatók, így lapos, könnyen kezelhető felületet alkotnak, és különösen hasznos burkolat választja el a csomagtartót, ha kisebb terheket kell szállítani. Ezenkívül, bár felár ellenében (962 lev.), rendelhető elektromos hajtás a hátlaphoz - minden, ami a Freelandernél nem elérhető.
Ráadásul a brit nem túl barátságos az utasokkal. Igaz, hogy meglehetősen hosszú dudorokat okoz az úton, de a rövid dudorok állandóan nyugtalan testmozgásokat okoznak, ami - főleg az autópályán - meglehetősen idegesítőnek bizonyul, és a nagy és széles kerekek következménye lehet. A Volvo XC60 mindezt jobban kezeli, legalábbis az adaptív futóművel a Comfort módban. Ekkor, még teljesen megrakva sem, az autó nem veszíti el jó szándékú modorát; ugyanakkor az első és a hátsó ülések is jobb minőségűek és kényelmesebbek.
Hozzájárul ahhoz a szilárd vezetéshez is, amellyel a Volvo XC 60 megnyeri a testvérek közötti párharcot.
Szöveg: Heinrich Lingner
Következtetés
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 pontok
Az XC 60 a kiegyensúlyozottabb a két autó közül. Megnyeri a gazdaságosabb motort, a gazdagabb biztonsági felszereltséget és a jobb dinamikus vezethetőséget. A modellben azonban kevesebb a hely.
2. Land Rover Freelander SD4
458 pontok
A terepjárók ezen osztályában a Freelander egyedülálló helyzetben van nagyvonalú belső tere és hangsúlyos terepvezetési tehetsége miatt. Ezért támogatói egyértelműen készek megbocsátani gyengeségeit a dinamika terén.
műszaki információk
| Modell | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE dinamikus |
| Motor és sebességváltó | ||
| Hengerek száma / motortípus: | 5 hengeres sorok | 4 hengeres sorok |
| Munkaerő: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Kényszerített töltelék: | turbófeltöltő | turbófeltöltő |
| teljesítmény:: | 163 k.s. (120 kW) 4000 fordulat / perc sebességgel | 190 k.s. (140 kW) 3500 fordulat / perc sebességgel |
| Макс. върт. момент: | 420 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett | 420 Nm 2000 fordulat / perc sebesség mellett |
| A fertőzés terjedése: | kettős befogadással | kettős befogadással |
| A fertőzés terjedése: | 6 fokozatú automata | 6 fokozatú automata |
| Kibocsátási szabvány: | 5. Евро | 5. Евро |
| Mutatja a CO-t2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Üzemanyag: | dízel | dízel |
| Ár | ||
| Alapár: | 81 970 lv. | 88 011 lv. |
| Méretek és súly | ||
| Tengelytávolság: | 2774 mm | 2660 mm |
| Első / hátsó vágány: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Külső méretek | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Hossz × Szélesség × Magasság): | ||
| Nettó tömeg (mért): | 1866 kg | 1935 kg |
| Hasznos termék: | 639 kg | 570 kg |
| Megengedett össztömeg: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. esztergálás: | 12,10 m | 11,30 m |
| Vontatott (fékekkel): | 2000 kg | 2000 kg |
| test | ||
| Kilátás: | SUV | SUV |
| Ajtók / ülések: | 4/5 | 4/5 |
| Tesztelje a gumiabroncsokat | ||
| Abroncsok (első / hátsó): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Kerekek (első / hátsó): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| gyorsulás | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 | 6,6 |
| 0-100 km / h: | 11,1 | 10,1 |
| 0-120 km / h: | 16,1 | 15,3 |
| 0-130 km / h: | 19 | 18,6 |
| 0-160 km / h: | 32,5 | 33,7 |
| 0-180 km / h: | 49,9 | |
| 0-100 km / h (gyártási adatok): | 10,9 | 8,7 |
| Maximális. sebesség (mért): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maximális. sebesség (gyártási adatok): | 190 km / h | 190 km / h |
| Féktávolságok | ||
| 100 km / h hidegfék üres: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h hideg fékek terheléssel: | 38,9 m | 40,9 m |
| üzemanyag fogyasztás | ||
| Fogyasztás a tesztben l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (teszt útvonal ams-on): | 6,5 | 7,2 |
| maximális: | 10,9 | 11,7 |
| Fogyasztási adatok (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
