LDV G10 automata 2015 áttekintése
A kínai LDV márka új modellel hívja ki a bejáratott kisteherautókat, nagyon alacsony áron.
A cég bemutatta a G10 furgont, amely hatalmas előrelépés az alap és az elavult V80 nagyteherautóhoz képest, amelyet az LDV két éve mutatott be, és amely még mindig eladó. Ami nem világos, az az, hogy a G10 biztonságosabb, mint a V80 furgon, amely nemrég kapott két csillagot az ANCAP töréstesztjén. A G10 még tesztelésre vár.
A tesztelt autó 29,990 25,990 dollárba kerül az utazásért (ha van ABN), vagy 30,990 32,990 dollárba a kézi, és nem éri el a 37,490 XNUMX dolláros Hyundai iLoad, a XNUMX XNUMX dolláros benzines Toyota HiAce és a XNUMX XNUMX dolláros, csak dízelmotoros Ford Transit XNUMX dollárt. beleértve az utazási költségeket is.
Az LDV reméli, hogy furgonjának alapfelszereltséggel való megrakása segít arra ösztönözni az embereket, hogy kipróbálják a nagyrészt ismeretlen márkát. Az alapfelszereltség része a turbófeltöltős benzinmotor és az automata sebességváltó, valamint a 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, a tolatókamera és a hátsó parkolóérzékelők, a tempomat, a központi zár, a 7 hüvelykes érintőképernyős szórakoztató képernyő, az elektromos ablakemelők és a Bluetooth. telefon.. audio csatlakozás.
Állítólag az LDV dízelmotoron dolgozik, de ez nem hamarosan érkezik.
A szabványos szolgáltatások hosszú listája, de néhány dolog hiányzik a G10 csomagból. Kirívó a dízelmotor hiánya.
A Hyundai iLoadok mindössze 10%-a van benzinmotorral felszerelve, és a Ford nem veszi a fáradságot, hogy benzines változatot kínáljon a Transitból.
Állítólag az LDV dízelmotoron dolgozik, de ez nem hamarosan érkezik.
Ha nem dízel van egy teherszállító furgonban, az óriási hibának tűnik, de a G10 eredetét tekintve logikus.
Eredetileg hétüléses vontatónak fejlesztették ki (amely Ausztráliában is kapható), mielőtt haszonjárművé alakították volna át.
A 2.0 literes turbó, amely a SAIC anyavállalata szerint teljesen eredeti, egészséges 165 kW-ot és 330 Nm-t ad ki, és nagy sebességnél is hajtja a furgont, bár üresen teszteltük.
Haszonjárműre is viszonylag kifinomult. A klíma be- és kikapcsolása egyenetlen alapjáratot eredményezhet, de ezt leszámítva rendben van.
Az LDV egy kínai gyártmányú ZF hatfokozatú nyomatékváltós automata sebességváltót (például Falcon and Territory) használ, ami kiváló váltó.
A hivatalos fogyasztás 11.7 l/100 km, amit nagyjából megfelelt a tesztnek (terhelve több lett volna).
A potenciális ügyfeleknek figyelembe kell venniük az üzemanyagköltségeket. A versengő dízelek kevesebb üzemanyagot fogyasztanak - a hivatalos Transit adat 7.1 l/100 km -, ugyanakkor az ára magasabb.
A G10 stabilitásszabályzóval rendelkezik, de csak két légzsákja van, ellentétben a Transittal, amely hat légzsákkal és ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolással rendelkezik.
Senki sem fogja tudni, hogyan működik a G10, amíg meghibásodik.
A gyakorlati számokat tekintve az LDV G10 egyetlen változata 5.2 köbméteres raktérrel, 1093 kg-os hasznos teherbírással és 1500 kg-os vonóerővel rendelkezik.
Hat alacsony rögzítési ponttal, gumiszőnyeggel, két tolóajtóval és lehajtható hátsó ajtóval rendelkezik (az istállóajtó nem választható). A rakománysorompó és a vezető mögé illeszkedő plexi pajzs opcionális.
Tesztünkben a G10 elég jól teljesített. A kormányzás kellemes, a fékek (első-hátsó tárcsák) jól működnek, a motor teljesítménye megfelelő. Egyes belső panelek minősége átlagos, egyes részek kissé gyengécskenek tűnnek, és a teszt során a hátsó ajtó is levált az ütközéstől.
Ez jó erőfeszítés, bár az ismeretlen ütközésbiztonsági besorolás és az oldalsó vagy függönylégzsákok hiánya megnehezíti az ajánlást.
Az igazi próba az lesz, hogyan bírja ki a G10 néhány évig az úton, de az első benyomások szerint az LDV gyorsan felveszi a gőzt.
Lehetne az LDV G10 a következő furgonod? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.
