Le Quy Don - Lengyelországtól Vietnamig
A Le Qui Don vállai teljes vitorla alatt. Egyes jelentések szerint megjelenését rontja a magas tat és az orrban lévő vágás. Az egység neve egy XNUMX. századi vietnami költőtől, filozófustól és tisztviselőtől származik. Fotó Tengeri projektek
A vitorlás gyakorlóhajók még a legrégebbi haditengerészetben sem nélkülözhetetlenek. A hajószemélyzet kiképzésének modern módszerei kevéssé hasonlítanak a vitorlák alatt repülő ősi tengeri farkasok szellemére. Jelenleg az ilyen egységeket használják a zászló ábrázolására és a jövőbeli tengerészek karakterének formálására. Időközben két haditengerészet figyelmét is felkeltették, amelyek jelentős korszerűsítést hajtottak végre, és ennek keretében a vitorlás hajók képzésére is fókuszáltak. Algériáról és Vietnamról beszélünk, és érdekes módon mindkét ország ... Lengyelországban rendelte ezeket a hajókat.
Az algériai hajót a Gdansk Remontowa Hajóépítő üzemben építik, a vietnami háromárbocos Lê Quý Đôn uszály pedig már készen áll, és amíg az M&O ezen számának nyomtatásra készült, az országba utazni kellett volna. . Több mint 20 éve ez az első ekkora vitorlás, amely teljes egészében Lengyelországban épült.
23 hónapban
A nha-trangi Học viện Hải Quân Việt Nam (Vietnami Szocialista Köztársaság Tengerészeti Akadémiája) oktatóvitorlás építésére vonatkozó szerződést a Polski Holding Obronny kapta 2013-ban. építés a gdanski Marine Projects Ltd. hajógyárban.
A Choren Design & Consulting által 63-ben kidolgozott és a híres vitorlástervező, Zygmunt Choren neve által jóváhagyott SPS-2010/PR projektet választották alapul. Az elméleti hajótest körvonalak optimalizálását a norvég Marine Software Integration AS cég végezte, a hajógyár műszaki hivatala pedig részletes dokumentációt készített.
12. június 2014-én megkezdődött a tömbépítés (lemezvágás), július 2-án pedig a gerincfektetési ceremónia. Az építkezés zökkenőmentesen zajlott, és szeptember 30-án a hajótestet műszakilag elindították. Ezt követően visszatért a gyárba további felszerelésért. Idén június 2-án távozott, amikor az egységet végre elindították. A hajógyár rakpartjára árbocokat szereltek fel, és a munka folytatódott. Júliusban megkezdődtek egy kábel tesztelése, ami után az uszály tengerre szállt - először 21 tm-en. Augusztus második felében műszaki átvételre készen állt a PHO-nál.
Eközben a Lê Quý ôna leendő legénységének előkészítése folyt. A Nemzetvédelmi Minisztérium egyetértésével a haditengerészeti akadémia és a gdyniai 3. hajóflottilla vezette őket. Ez év június 29-től. Az állandó legénységből és a kadétokból álló 40 fős vietnami csoport navigációs, hajószerkezet-kezelési és utazási tanfolyamot végzett az "Admiral Dikman" és az "Oksivi" jachton, valamint az "Iskra" barque ORP-n. Augusztus 28-án új vitorlása fedélzetén a Katonaorvosi Akadémia parancsnoka-rektora prof. orvos hab. Tomasz Schubricht parancsnok, átvételi oklevelet kapott.
A Marine Projects sikeresen üzembe helyezte a blokkot 23 hónappal a PHO-val kötött szerződés aláírása után. Ez jó példája a Holding és egy lengyel hajógyár közötti sikeres együttműködésnek, valamint a további megrendelések előrejelzésének. Marcin Idzik, a PHO elnöke megerősítette, hogy a csoport tárgyalásokat folytat lengyel gyárak hajóinak, köztük vitorlásainak más potenciális vásárlóival.
A vita nem az ízlésekről szól
Nos, mivel nincs vita, akkor ennek a témának be kell fejezni. Ezzel azonban van egy probléma, mert sokak szerint Le Qui Don figurája nem felel meg Sigmund Choren elismert klasszikusainak. – Hol van a cirkáló fara? – És az az orrhíd… Valóban, az ember megtöri a sztereotípiákat, és nem köteles mindenkinek tetszeni. Ez nem változtat azon a tényen, hogy modern és jól alkalmazható a vietnami haditengerészet kadétjainak kiképzésére.
