Próbaút Aston Martin DB11

A nagy forgalom megakadályozta a szuperautó megfelelő gyorsulását, de a DB11 mégis sokkal gyorsabban hajtott, mint az időjárás engedte.A hosszú orrú szuperautó átrepült a töltésen, és lapos alját a vízre vetette, sárga permetet emelve. Lassan belevetette magát a folyóba, orrán díszítéssel, kis buborékokat engedve ki a perforált kapucniból. Nem kellett volna úgy döntenem, hogy felülvizsgálom a Spectrumot, mielőtt az új Aston Martin DB11 volánja mögé ülök-a korai tél Moszkvában egyáltalán nem alkalmas egy 600 lóerős hátsókerék-meghajtású szuperautóra. Hogyan ne ismételjük meg a film egyik jelenetét valahol a Danilovskaya töltésen.

James Bond Aston Martin DB10-nek fényes, de rövid élete volt. De vajon megéri-e a szánalmat - a dizájn a merész vonalak ellenére hiányosság érzetet hagyott maga után, a platform és a V8-as motor, amelyet a legegyszerűbb Vantage modelltől kölcsönzött, 12 évvel ezelőtt dobta piacra a sorozatban. Maga után egy látványos repülést és egy passzt hagyott a modelltartományban: a soros DB9 után azonnal következik a DB11. A passz az evolúció szempontjából szakadékká válik - az új Aston Martin túl messzire került elődjétől - ez a brit vállalat új korszakának első modellje. Nincs egyetlen közös részlet ezek között az autók között: egy új platform, az első turbómotor az Aston Martin történetében.

A kép felismerhető maradt, de elvesztette régimódi kerekségét. Az új stílus kéz a kézben jár az aerodinamikával: a jellegzetes kopoltyúk úgy vannak elhelyezve, hogy a kerékívekből származó örvények kijutnak rajtuk, és nagy sebességgel megnyomják az első tengelyt. A tükrök lábai a repülőgép tollazatához kapcsolódnak, és egyben aerodinamikai elem is. Az esztétikusan kialakított derékvonal a légáramlást a C-oszlopok légbeömlő nyílásai felé irányítja. A levegő az oszlop és az üveg között áramlik, és függőlegesen felfelé távozik a csomagtérfedél keskeny résszitáján keresztül, és a hátsó tengelyt az útra nyomja. 90 km/h feletti sebességnél a tető körül folyó patak csatlakozik hozzá - egy speciális visszahúzható légterelő irányítja át. Ez lehetővé tette a tatvonal lejtőssé tételét és a terjedelmes hátsó szárnyak mellőzését.

A tengelyek közötti távolságot tekintve a DB11 csak a négyajtós Rapidnál gyengébb - 2805 mm, növekedése az elődhöz képest 65 mm. Ez elegendő lenne egy tágas közepes méretű szedánhoz vagy crossoverhez, de az Aston Martin kupé különböző törvények szerint épül fel. Az ideálishoz közeli súlyeloszlás elérése érdekében a 12 hengeres motort a lehető legmélyebbre nyomták az alapba, emiatt a DB11 elvesztette kesztyűtartóját, a 8 fokozatú automata pedig a hátsó tengelyre került - ún. transaxle rendszer. A széles küszöbök és a hatalmas központi alagút a test erőszerkezetének elemei, és sok helyet elfogyasztanak az utastérben. A hátsó két ülés továbbra is a szépség kedvéért szól, csak egy gyermek ülhet oda. De az eleje elég testes, még egy testes sofőr számára is. "Korábban egy másik nagy ügyfelet, aki úgy döntött, hogy kipróbálja az Aston Martint, külső segítséggel kellett visszakeresni" - emlékeztet a szalonvezető. A csomagtartóban, bár a sebességváltó korlátozza a térfogatát, négy zacskó fér el, amit hosszú tárgyakhoz használt sraffozáshoz mélysugárzó fedélnek bizonyítottam. Az Aston Martin tulajdonosának vágyainak határa azonban a golfütővel ellátott táska hossza.

A belső tér kissé eklektikusnak bizonyult: egy idegen hajó székei és egy virtuális műszerfal szomszédos az Aston Martin klasszikus domború középkonzoljával és a vékony napellenzőkkel a múlt század közepétől. A szupersportkocsik tömeges autóiból származó "apróságok" gyakori történet: korábban az Aston Martinon találhattak gyújtáskulcsokat, légcsatornákat és gombokat a Volvótól - mindkét vállalat a Ford birodalmának része volt. Most a brit gyártó együttműködik a Daimlerrel, így a DB11 egy Mercedes multimédiás rendszert is kapott jellegzetes grafikával és masszív Comand vezérlővel. A német stílusú kormányoszlop karjai itt csak a bal oldalon találhatók. A néhány klímaberendezés gomb is jól felismerhető - a multimédiás és klímavezérlést elsősorban egy jó érzékenységű érintőpanel végzi. A virtuális takarítás, amelynek közepén egy kerek szakasz található, nagyon hasonlít a Volvo-hoz, és a légcsatornák kerek gombjainak eredete teljesen homályos: nem lehet azonnal megállapítani, hogy a Mercedes-Benz S-osztályból vagy Volvo S90. Bármi legyen is a beszállító, az új kupé belseje drágának és kiváló minőségűnek tűnik: a bőrkárpit varrása simább lett, de számuk továbbra is a fáradságos fizikai munka bőségéről tanúskodik.

A bemutatóteremben látható óriási motorháztető a legnagyobb alumíniumdarab az autóiparban. Kábelekkel nyílik, de a kompozit csomagtérfedél nem akar lecsapódni, a tetővonal mentén krómozott burkolat pedig csapkod az ujjak alatt. Brit minőségi hagyomány? „Kiállítási példány” – tesz egy tehetetlen mozdulatot a kereskedés igazgatója, és várni kér az ítéletekkel. A tesztgépek jobb minőségben készülnek, bár megjelennek gyártás előttiek formájában. A DB11 genfi ​​premierjétől az új modell tömeggyártásának megkezdéséig hat hónap telt el, és az Aston Martin ezt az időt az autó finomhangolásával töltötte.

A Daimlerrel való együttműködés elsősorban a német V8 turbómotorokat érinti, amelyek a jövőben új Aston Martin modelleket kapnak. A britek két turbinával önállóan hozták létre a DB11 tápegységét, és egyedül is sikerült. 5,2 literes térfogatból 608 LE-t távolítottak el. és 700 Nm, és a maximális tolóerő már elérhető 1500 és legfeljebb 5000 főtengelyfordulat között. Az új egységet ugyanabban a Ford üzemben gyártják, ahol a légköri motorok vannak.

A DB11 az Aston Martin legerősebb modellje és a legdinamikusabb - a kupé 100 másodperc alatt gyorsul 3,9 km / órára, a maximális sebesség pedig eléri a 322 km / órát. Vannak sokkal dinamikusabb autók, de a Gran Turismo osztály számára, amely magában foglal egy nagy, két tonna alatti kupét, ez kimagasló eredmény.

Szerencsejátéknak tűnt egy nagy teherbírású hátsókerék-meghajtású autó próbaútjának megszervezése novemberben. Az Aston Martin modellek szezonális termékek, és erre utalnak a hivatalos kereskedők, akik olyan szolgáltatást kínálnak, mint az autó raktározása a hideg évszakban - 1 298 dollárért. Csak a DB11 nem ért egyet ezzel a beállítással, és mintha mi sem történt volna, a jéggel borított autópályán gyorsul fel. A széles kerekek megcsúsznak, de az autó magabiztosan tartja az útját, anélkül, hogy megpróbálna megcsúszni. Lenyűgöző az a villámsebesség, amellyel a sebességmérő megszámolja az első százat, és megközelíti a másodikat. A nagy forgalom akadályozza a gyorsulást, de a DB11 még mindig gyorsabban halad, mint az időjárási körülmények megengedik. A turbómotor gyönyörűen, fényesen "énekel", de messze van az Aston aspiráló embereinek fortyogó és lövöldöző dühétől. Ezenkívül a kabin jó hangszigeteléssel rendelkezik. GT üzemmódban a kupé a lehető legokosabb viselkedésre törekszik, és még a városban lévő hengerek felét is letiltja, hogy benzint takarítson meg. Az automata sokkal simább és kiszámíthatóbb, mint a korábbi egykapcsolós robotváltók. Az éles jellemvonások még kényelmes üzemmódban is megmutatkoznak: a kormány nehéz, a fékek váratlanul erősen megragadnak, és arra kényszerítik az utast, hogy bólogasson a fejére.

Amellett, hogy a sebességváltót a konzolon lévő kerek gombokkal vezérli, hozzá kell szoknia a kormánykerék üzemmód gombjaihoz: a bal oldali három lehetőséget választ a lengéscsillapítók merevségéhez, a jobb oldali pedig a sebességváltó és kormánymotor beállításai. A "Komfort" -ról a "Sport" -ra vagy a Sport + -ra váltáshoz nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot, és az autó reakciója másodperc töredéke a műszerfalon lévő jelzés előtt. Ez az algoritmus megakadályozza a véletlen váltást - megalapozott döntés. Sőt, amikor a kormányt forgattam, véletlenül többször megérintettem a kormányon lévő hangerőt és a zene elakadt.

A rugózás komfort üzemmódban jól kezeli a törött aszfaltot, de még Sport + állásban sem merev meg rendkívül. A jobb gomb hosszas lenyomása - és a motor habozás nélkül reagál a gázpedálra, újabb megnyomásra - és a doboz a lekapcsolásig tartja a sebességfokozatokat, a lefelé kapcsoláskor pedig egy rángatás megcsúszja a hátsó tengelyt. A stabilizáló rendszer lazítja a fogást, de éber marad. Ha belemélyed a menübe, áthelyezheti "track" módba, vagy teljesen kikapcsolhatja. A megcsúszott tengelyt elkapva rájöttem, hogy ez a funkció miért van olyan mélyen „temetve”, és siettem visszakapcsolni a biztonsági elektronikát.

Útközben a DB11 nem csobban. Ez egy olyan autó, amelyet kizárólag maguk vásárolnak meg, mivel az individualizálás lehetősége lehetővé teszi, hogy egyedi lehetőséget válasszon. Az Aston Martin mérnöki remekmű, és azzal lehet a legjobban dicsekedni, ha visszadobja az óriási motorháztetőt, amely egyszerre tárja fel az autó egyharmadát, és bemutatja az erőteljes blokkot, a felfüggesztés elrendezését, az erőváz nyújtását. Ugyanakkor meglehetősen sokoldalú, jól hangolt, és nem egy kis méretű "házi" termék benyomását kelti. Teljesítményét, dinamikáját és technológiáját tekintve ez a legjobb Aston Martin.

A cég erre a konkrét modellre fogad, amely a legolcsóbb Vantage modell és a zászlóshajó Vanquish között helyezkedik el. Lehetővé teszi, hogy megolvadjon a jég, amely az elmúlt néhány évben a márka oroszországi értékesítését béklyózta. Az Aston Martin még hozzá is ment, és csökkentette az autó árát Oroszország számára: a DB11 legalább 196 591 dollárba kerül, ami kevesebb, mint Európában. A lehetőségeknek köszönhetően ez az ár könnyen felemelkedik 222 820 dollárra – ennyibe kerülnek a tesztautók. Sőt, ráadásul ERA-GLONASS eszközökkel is fel kellett őket szerelni, és az autóknak az új szabályok szerint költséges töréstesztekkel végzett tanúsításon kell átesni. Mindez persze nem hiábavaló – az Avilon Vagif Bikulov Luxury Automotive üzletágának üzemeltetési igazgatója szerint már összegyűjtötték a szükséges számú előrendelést, és folynak a tárgyalások az üzemtel az orosz kvóta bővítéséről. Az oroszországi járműgyártás áprilisban kezdődik, az első vásárlók pedig nyár elején kapják meg a DB11-et.

Aston Martin DB11
Karosszéria típusa		rekesz
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm		4739/1940/1279
Tengelytáv, mm		2805
Földmagasság, mm		Нет данных
Csomagtérfogat		270
Súly, kg		1770
Bruttó tömeg, kg		Нет данных
motor típusa		Turbófeltöltős benzin V12
Munkaerő, köbméter cm.		3998
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)		608/6500
Max. menő. pillanat, nm (fordulat / perc)		700 / 1500-5000
Meghajtás típusa, sebességváltó		Hátsó, AKP8
Max. sebesség, km / h		322
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s		3,9
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km		Нет данных
Ár tól, $.		196 591